Историографический обзор истории французских автомобилей конца XIX века

Конец XIX века – уникальное время «взрыва» конструкторских идей, когда бензиновые автомобили только начинали победное шествие и существовали одновременно с паровыми и электрическими. Центром мирового автомобилестроения в то время стала Франция, где в 1899 году существовало более 600 автомобильных производителей, тогда как в Германии насчитывалось только 76 [1, 2]. Некоторые фирмы, очевидно, изготовили не более одного автомобиля, другие успели за несколько лет выпустить 2-3 поколения различных моделей. Энтузиасты того времени, не имея опыта проектирования автомобилей и их узлов, создавали разнообразные революционные, порой фантастические конструкции и испытывали их на практике. Автомобиль с бензиновым двигателем Delamare-Deboutteville был запатентован и построен за два года до общепризнанных немецких пионеров Daimler и Benz. Многие элементы и узлы современных автомобилей: круглый руль, независимая подвеска, передний, полный и даже гибридный привод, зарядка генератором аккумулятора были изобретены во Фран- ции XIX века и с тех пор только эволюционировали. К сожалению, этот период до сих пор малоизучен с точки зрения истории техники.

Можно выделить две большие группы источников: современные и конца XIX – начала ХХ века.

В наше время подробно изучена лишь история нескольких известных французских производителей, оставивших след в мировой автомобильной истории: De Dion et Bouton, Serpollet, Panhard et Levassor, Darracq, семьи Bollee и существующих в настоящее время Renault, Peugeot [3-11].

До 1901 года во Франции произошли известные события: строились паровые омнибусы, была изобретена классическая компоновка бензинового автомобиля, состоялись первые автомобильные гонки и электромобилями установлены первые рекорды скорости. Cконструирован и производился надежный двигатель внутреннего сгорания с электрическим зажиганием De Dion et Bouton, который позволил вдохнуть жизнь в автомобили многих фирм. Эти сведения и описание нескольких моделей упоминавшихся выше фирм – джентльменский набор информации практически любой книги по истории автомобиля [12-25]. Авторы, раскрывая широко известные вехи автомобильной истории, не ставили перед собой задачи рассказать о всех французских автомобилях XIX века.

Существует ряд исследований, посвященных зарождению автомобиля [26-29]. Среди них выделяется работа 1971 г. французского автора Жака Икс «Так родился автомобиль» [30]. В книге с большим числом иллюстраций подробно излагается мировая эволюция паровых, газовых и бензиновых двигателей и автомобилей с этими моторами. Но в этом источнике рассматриваются, хоть и подробно, опять те же автомобили известных фирм и около десятка менее известных производителей из Франции, а повествование заканчивается 1895 годом. Недостатком этой книги является отсутствие библиографического списка и ссылок на источники.

Естественно феномен бурного развития автомобилестроения во Франции конца XIX века не мог вызвать интерес профессионального историка [31]. В монографии 1971 г. доктора лионского университета Шарля Бишопа «Франция и автомобиль» на 447 страницах со ссылками на источники и библиографическим списком на пяти страницах излагается история уже 30 автомобильных марок. Но в столь солидной работе можно найти только 22 иллюстрации и ни одной ссылки на архивные материалы. Повествование носит описательный характер, отсутствует анализ причинно-следственных связей и динамики событий.

Другая монография «Первая передача. Французская автомобильная индустрия до 1914 г.», содержащая ссылки не только на печатные источники, но и на архивы, упоминающая о более чем 50 французских производителях конца XIX века, написана в 1976 г. профессором университета Цинциннати Джеймсом Ло [32]. Книга снабжена мощным поисковым аппаратом и разнообразными статистическими данными. Но эта работа рассматривает только экономический аспект автомобильной промышленности и ничего не говорит о технических характеристиках автомобилей, практически отсутствуют иллюстрации.

Об автомобилях, изготовленных в Лионе и его окрестностях, повествует монография Пьера-Лусьена Позе «Большое лионское приключение автомобиля» [33]. Пожалуй, наиболее интересное с точки зрения истории техники издание. Книга содержит большое количество иллюстраций и ссылки на источники, а также поисковый аппарат. Но она охватывает весь период истории автомобиля, описывая только 13 производителей интересующего нас периода.

Ряд монографий рассматривает историю только паровых или электрических автомобилей [34-37], но т.к. они описывают весь период автомобильной истории во всех странах мира, то очень мало внимания уделяют внимания французским производителям конца XIX века.

Большое количество книг знакомит с набором иллюстрированных описаний автомобилей разных стран, сгруппированных по начальному периоду автомобильной истории [38-50]. Эти источники обычно включают модели фирм с хорошо изученной историей.

Автомобильные энциклопедии содержат систематизированное описание истории фирм в алфавитном порядке со множеством иллюстраций, но из-за освещения всей автомобильной истории и необходимости охватить все страны не могут уделить много внимания изучаемому нами периоду [51-56]. Даже в случае специализации книг только на истории Франции машины XIX века все равно получают очень мало внимания, т.к. у этой страны было очень много производителей и на протяжении всего ХХ века [57-60].

Самое полное систематизированное издание, дающее представление о первых французских автомобилестроителях, – это «Автомобильная энциклопедия Балю», подготовленное коллективом авторов под редакцией Джорджано [61]. Но недостаток этого труда в том, что авторы ставили перед собой задачу охватить всю историю мирового автомобилестроения, и по этой причине энциклопедия содержит очень мало иллюстраций. Информация очень краткая. К тому же энциклопедия является продолжением десятилетних исследований Дойла и Джорджано [62], практически все данные собирались в «доинтернетную» эпоху, когда отсутствовала возможность оперативно перепроверить сведения по первоисточникам. Очевидно, поэтому в статьях, посвященных первым французским автомобилям, содержится много неточностей, а информация о некоторых фирмах вообще отсутствует.

На сегодняшний день нет даже точного списка французских автомобильных фирм XIX века и периода их деятельности. Перечень из исследования французских авторов Руссо и Карона [60] во многих местах не совпадает с данными Джоджано, а иногда и с реальностью.

Большое количество автомобильных журналов, издаваемых в России и за рубежом, очень редко обращаются к интересующей нас теме и, опять же, рассказывают о наиболее известных моделях [63-72].

В мировых библиотеках хранятся сотни автомобильных книг и журналов конца XIX – начала ХХ века, представляющих вторую группу печатных источников. Казалось бы, зарубежные историки должны были воспользоваться такой возможностью. Но, известна только одна работа французского автора, рассматривающая публикации об электромобилях лишь в одном научно-популярном журнале! [73].

В настоящее время, благодаря сети Интернет, появился доступ к цифровым библиотекам всего мира. Для историков, изучающих соответствующую тематику, наступили райские времена: не выходя из дома можно читать источники на другой стороне земного шара. Стала доступна первая в мире книга, посвященная истории автомобиля. Она вышла во Франции в 1898 г. и называется «Автомобиль завтрашнего дня» [74]. На 436 страницах автором Жан Гран-Картере не только излагается подробная эволюция безлошадных экипажей с 250 иллюстрациями и библиографическом списком на 13 страницах, но и дается прогноз на будущее. Необходимо отметить, что в России также в 1898 г. вышла первая автомобильная книга Николая Песоцкого «Самодвижущиеся экипажи с паровыми, бензиновыми и электрическими двигателями; экипажи с педалями [75]. Описание их устройства и действия», где на 63 страницах со 110 рисунками излагается краткая история и описание современных моделей.

Следующая хорошо иллюстрированная 800-страничная монография Пьера Суве-стра «История автомобиля» была опубликована в 1907 г. Большая половина книги освещает период до 1901 г. [76].

Настоящий кладезь знаний по истории техники представляют книги, описывающие современные для того времени конструкции [77-80]. Там можно увидеть фотографии, рисунки и чертежи отдельных узлов автомобилей, ознакомиться с их подробным описанием. Среди них выделяется полнотой и подробностью информации двухтомник «Автомобиль. Теория и практика» известного французского автора Бодри де Санье [81]. Его книга на рубеже XIX и ХХ веков неоднократно переиздавалась во Франции и была переведена на немецкий язык.

Подробная информация о безлошадных экипажах приводится в первых автомобильных журналах, как французских [8285], так и английских, американских, австро-венгерских и немецких [86-90]. Один из них так и назывался «Безлошадная эра» [91].

Другая группа журналов XIX века – технические и научно-популярные, которые начали публиковать информацию о моторных экипажах еще до появления автомобильной прессы [92-97]. А электромобили нашли отражение в электротехнических изданиях [98-101].

Выводы:

• 1.    Авторы большинства современных книг обходят вниманием лидирующую роль автомобильной промышленности Франции конца XIX века.

• 2.    Несмотря на обилие публикаций по истории автомобилестроения во Франции, отсутствует главная основа любого исследования – не выполнен сбор и системати-

• зация данных. Нет французского аналога книг [102-103], где можно увидеть изображение каждого автомобиля и узнать его технические характеристики.

• 3.    Анализ содержимого цифровых биб-

• точно информации для проведения такого исследования.

Эти факторы позволяют говорить о необходимости развития направления данных исторических исследований.

лиотек показывает, что уже вполне доста-