ИТС в автодорожной инфраструктуре Республики Узбекистан

Важным условием динамичного развития Республики Узбекистан является ускоренное внедрение современных инновационных технологий в отрасли экономики, социальную и иные сферы с широким применением достижений науки и техники.

Стремительно развивающиеся все сферы общественной и государственной жизни страны требуют тесного сопровождения проводимых реформ на основе современных инновационных идей, разработок и технологий, обеспечивающих быстрый и качественный рывок страны в ряды лидеров мировой цивилизации.

Дорожное хозяйство страны - это единый производственно хозяйственный комплекс, который включает в себя автомобильные дороги общего пользования и инженерные сооружения на них. Автомобильные дороги являются важнейшей составной частью транспортной системы страны.

От уровня транспортно-эксплуатационного состояния и развития сети автомобильных дорог, обеспечивающих связи между районами и населенными пунктами различных регионов, а также интеграцию дорожной сети сопредельных регионов, во многом зависит решение задач достижения устойчивого экономического роста, улучшения условий для предпринимательской деятельности и повышения уровня жизни населения, проведения структурных реформ и интеграции транспортной системы отдельных регионов в единую транспортную систему страны.

Дорожные условия являются важнейшей составной частью условий движения и определяющими в формировании режимов движения, его удобства и безопасности. Дорожные условия включают в себя геометрические параметры дороги, ее транспортно-эксплуатационные характеристики, инженерное оборудование и обустройство, здания и сооружения для обслуживания водителей, пассажиров, транспортных средств, для дорожно-эксплуатационной службы и др. Все эти элементы оказывают влияние на состояние дороги, взаимодействие автомобиля с дорогой, самочувствие водителя и, в конечном итоге, на режим и безопасность движения. С этой точки зрения, важным является то, что более 80% ДТП в крупных городах имеют сопутствующие условия:

– низкие сцепные качества покрытия;

– отсутствие горизонтальной разметки;

– недостаточное освещение;

– ограниченная видимость;

– неудовлетворительное состояние обочины.

Указом президента Республики Узбекистан о «Мерах по усовершенствованию управления дорожного хозяйства» ПУ–2580 от 14 февраля 2017 года, четко определены понятия дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог, в частности планирование дорожной деятельности, содержание и ремонт автомобильных дорог.

По практическому осуществлению данного указа выполнены ряд мероприятий. Изучая аналитическую информацию статистического комитета по основной деятельности Государственного комитета Республики Узбекистан по автомобильным дорогам за 9 месяцов 2018 года, можно сделать выводы, что выполненные работы по всем видам деятельности превышают предыдущие года. (Табл.1.) [1]

Табл.1.

Аналитическая информация по основной деятельности Государственного комитета Республики Узбекистан по автомобильным дорогам за 9 месяцов 2018 года

№	Показатели  по  основным видам деятельности	Ед. измерения	Факт. За      9 месяцев 2017 г.	Факт. За      9 месяцев 2018 г.	% по сравнению аналогично     9 месяцам 2017 года
	Объем выполненной работы, общее	млрд.сум	1223,5	1908	155,9

	в том числе:
1	По инвестиционной программе	млрд.сум	*373,1	*534,9	143,4
		км	161,6	165,2	102,2
2	Общие ремонтные работы	млрд.сум	136,2	227,6	167,1
		км	134,0	137,4	102,5
3	Ремонт региональных дорог	млрд.сум	232,5	255,0	109,7
		км	2180,0	2321,0	106,5
4	Работы по текущему ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования	млрд.сум	481,7	890,5	184,9
		км	2120,0	2950,0	139,2
5	Объем     производственных разработок	млрд.сум	206,2	265,7	128,9
6	Создание новых рабочих мест	Раб.мест	297	579	195
7	Спрос  на  отходы  черных металлов	тонна	12778,0	12815,0	100,3

* За счет международных финансовых институтов наряду с объемом работ, выполненных иностранными подрядчиками.

Также, в связи с тем, что проблемы эффективного контроля и управления наземным автомобильным, в том числе специальным транспортом Дорожных Эксплуатационных Предприятий (ДЭП) в рамках выделенных в отдельное направление подсистем ИТС актуальны как для транспортных предприятий, так и для администраций регионов и потребителей транспортных услуг, а формирование подсистемы ИТС в обеспечении контроля за состоянием дороги может стать одним из действенных способов повышения эффективности управления дорожным хозяйством.

Важнейшим направлением повышения надежности и качества работы автомобильного транспорта является применение основанных на современных телематических технологиях инструментальных средств контроля и управления работой специализированного транспорта ДЭП, задействованного на содержании автомобильных дорог. Задачей подсистемы ИТС в обеспечении контроля за состоянием дороги является информационное и управляющее сопровождение комплекса выполняемых в течение всего года работ (с учётом сезона, на всём протяжении автомобильной дороги):

• –    по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода;

• –    профилактике и устранению мелких повреждений;

  – организации и обеспечению безопасности движения, а также по зимнему содержанию и озеленению дороги. Подсистема ИТС в обеспечении контроля за состоянием дороги увязывает общую структуру ИТС с базовой технологией управления дорожным хозяйством, в том числе, при эксплуатации, текущем ремонте и строительстве автомобильных дорог, поиск или формирование критериев, отражающих специфику использования конкретной машины или типа оборудования. Начиная с этого года в Узбекистане строить и ремонтировать дороги будут по новым стандартам, с учетом передового мирового опыта, и с привлечением крупнейших европейских компаний. Кроме того, в Узбекистане будет создана собственная автодорожная промышленность — у нас будут производиться материалы и техника для строительства автобанов.

Следовательно, для обеспечения удобного и безопасного движения недостаточно иметь автомобильную дорогу с заданными техническими параметрами, оборудованную дорожной информацией, задающей постоянный режим движения.

Изучив опыт ведущих стран, можно сказать, подсистема ИТС, создаваемая в эксплуатационном предприятии дорожного хозяйства, должна быть интегрирована в информационно-управляющую систему дорожного хозяйства по территориальной принадлежности (государственную, региональную или местную). В результате этого, можно достичь возможности объективного контроля выполняемых работ, вести мониторинг фактических ресурсных затрат, а также, онлайнового контроля ситуации дорожной сети в разных погодных условиях (снегопады, гололедица), влияющих на безопасность движения и пропускную способность дорожной сети.

Важный аспект развития автомобильно-дорожной сферы – это переход к развертыванию ИТС. В Указе Президента Узбекистана утвержденной 7 февраля 2017 года «Стратегии действий по пяти приоритетным направлениям развития страны в 2017—2021 годах», предусматриваются «…мероприятия по созданию интеллектуальных систем организации движения транспортных потоков, основанных на применении современных технических средств, телекоммуникационных и информационных технологий, системы «GPS», интегрирующих в единый аппаратно-программный комплекс различные информационные и управляющие системы на автомобильном транспорте и в дорожном хозяйстве». [2]

Эти системы включают автоматизированный и централизованный сбор, передачу и обработку информации о функционировании и текущем состоянии автодорожной инфраструктуры, обмен этой информацией, доведение ее до участников транспортного процесса в целях оптимизации транспортной и дорожно-эксплуатационной деятельности. Для обеспечения данных систем актуальной детальной информацией предусматриваются работы по лазерному и космическому сканированию конфигурации дорожной сети и других элементов транспортной инфраструктуры и придорожной полосы автомобильных дорог государственного значения.

Предусматривается, в частности, устройство метеоцентров, пунктов дорожного метеоконтроля и оценки состояния проезжей части, информация которых может и должна служить основой для организации уборочных и специальных (например, противогололедных) работ, управляемых навигационными диспетчерскими системами.

Данные системы в дорожном хозяйстве в соответствии с опытом экономически развитых стран относятся к числу обязательных ИТС-сервисов, обеспечивающих безопасность движения на дорогах, повышение пропускных способностей, особенно в сложных погодных условиях, и эффективное расходование ресурсов на их содержание.

В отличие от традиционных технологий оперативного контроля и управления подсистема обеспечивает непрерывность и объективность контроля работы машин и механизмов, учет работ по содержанию дорог, а также эффективное регулирование технологических процессов содержания автомобильных дорог, оперативное обнаружение отклонений от плановых заданий и своевременное их устранение.

Реализация основных информационных запросов пользователей к системе должна осуществляться на базе использования WEB- и NET-технологий в региональных информационных системах. В соответствии с данным подходом на базе каждого государственного управления автомобильных дорог должен быть развернут региональный информационный центр, серверная часть которого обеспечивает обработку информационных запросов пользователей, сбор и хранение навигационных данных от транспортных средств и механизмов дорожноэксплуатационных предприятий соответствующего управления автомобильных дорог. При использовании данной технологии количество пользователей, географическое место их расположения, класс и характеристики используемых компьютеров, тип установленной операционной системы не имеют принципиального значения.

Особенностью этой технологии является то, что локальные базы данных клиентов могут быть (как и центральная база) предоставлены для общего совместного использования (благодаря принципиально новому классу программ – WEB-сервисам). С точки зрения обеспечения работоспособности системы, на первый план выходит задача обслуживания запросов за гарантированное время, что неизбежно требует усовершенствованных технических, алгоритмических и программных средств построения распределенных Web-серверов. [3]

Постановлением президента № ПП-4035 «О мерах по внедрению передовых зарубежных методов организации работ в сфере строительства и эксплуатации автомобильных дорог», была создана законодательная основа в этой сфере, и поручено профильным министерствам и государственному агентству Узавтодор обеспечить внедрение «общепризнанных мировых стандартов и лучших практик» в области проектирования и строительства автомобильных дорог. Немецкие инжиниринговые компании будут оказывать консальтинговые услуги, а подготовкой специалистов и инженеров займутся немецкие вузы. Кроме того, узбекские специалисты будут участвовать в профильных выставках в Германии, а также проходить там стажировку по обмену опытом.