Эффективность бригад автослесарей как полисистем со структурно-временным резервированием

Кадровый состав средних станций технического обслуживания автомобилей имеет более 42 % автослесарей, а в комплексных автотранспортных предприятиях их доля составляет около 23 %. Для автослесарей организованы посты обслуживания и ремонта автомобилей и отделения по ремонту и восстановлению агрегатов и узлов. В большинстве автопредприятий автослесари организованы в бригады, которые, обладая определенным профессиональным потенциалом, реализуют технологии обслуживания и ремонта транспортных

средств. Однако роль бригады и возможности резервирования для повышения надежности групповой деятельности не полностью изучены и, вследствие этого, недостаточно используются для обеспечения качества работы и эффективности систем обслуживания и ремонта автомобилей. Анализ работы бригад на автобусных предприятиях показал, что акцент внимания специалистов технических служб смещен в сторону индивидуальных оценок рабочих. При этом системы стимулирования труда построены с учетом этих оценок и не содержат стимулов за качество выполнения бри-

EDN FOZFOD

В.А. Трубицын, Е.В. Филинова, В.А. Ульянов гадных целевых заданий. Кроме того, недостаточно используется опыт бригадира как контролера качества выполненных работ и как основного специалиста для резервирования бригады при исправлении ошибок, допущенных автослесарями.

В настоящее время задачи обеспечения эффективности работы бригад автослесарей стали особенно востребованными из-за усложнения конструкций автомобилей, применения новых моделей диагностического и технологического оборудования, повышения требований к соблюдению норм и технических условий при обслуживании и ремонте транспортных средств.

Бригады в системах технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) автомобилей в сочетании с инструментом и оборудованием образуют системы «человек-машина» (СЧМ). При этом бригады рабочих можно отнести к классу полисистем, в состав которых входит группа людей, использующих технические устройства. Автор [1, с.323] предлагает одну из возможных схем контроля со скользящим резервированием, в которой контролирующий оператор наблюдает за действиями N операторов. «В случае ошибки в работе кого – либо из них контролирующий оператор с вероятностью Рр исправляет ее».

Для бригады автослесарей как сложной и динамической системы такое резервирование может быть применено, но с учетом специфики работы и ее особенностей, такими как: множественность связей между рабочими, между рабочими и техническими устройствами; способность к восстановлению упорядоченности (уменьшению неопределенности) после воздействия неблагоприятных факторов (например, уход из бригады отдельных специалистов, неисправности оборудования и др.). Каждая бригада имеет свое целевое задание. Для бригад ТО-1 и ТО-2 целевое задание может быть выражено количеством этих воздействий при высоком уровне безошибочности. Для бригады текущего ремонта – безошибочность восстановления или замены агрегатов в установленное нормативное время. В этих условиях особенно важным является вопрос организации контроля качества работ со стороны наиболее опытных специалистов. Поэтому усиление роли бригадиров в контроле качества работ исполнителей процессов обслуживания и ремонта автомобилей и резервировании для исправления ошибок автослесарей может быть одним из эффективных управленческих решений.

В таких науках как эргономика, инженерная психология [1, 3, 4], основное внимания фокусируется на системах «человек – машина» (СЧМ), где с позиций надежности определяется вероятность безошибочного выполнения задания, в экономических науках и управлении персоналом приоритетом являются организационные вопросы [6, 10, 13, 15], в социальной психологии [3] акцент делается на психологические аспекты формирования бригад. Достижения в указанных науках дают возможность с учетом специфики производственных процессов обслуживания и ремонта автомобилей определить перспективные направления для повышения эффективности бригад автослесарей за счет использования показателей надежности их деятельности, усиления контроля качества работ со стороны бригадиров. Очевидно, что на каждом автопредприятии необходима разработка системы таких показателей, которые можно было бы определять, обрабатывать и использовать для оценки деятельности и отдельных автослесарей, и бригады в целом.

Материал и методы

Бригады в системах ТО и Р автомобилей представляют собой основные производственные единицы, так как именно они реализуют технологии по поддержанию транспортных средств в исправном состоянии. В то же время бригады являются эргатическими, адаптивными полисистемами, деятельность которых может улучшаться как за счет технических средств (инструмента и оборудования), так и за счет человеческого фактора (контроля за работой автослесарей, исправления ошибок, стимулирования и др.). Авторы [5, 7, 9, 12] при исследовании делают акцент на фактор контроля надежности деятельности человека-оператора. Ряд исследователей [2, 8, 11] обосновывают необходимость резервирования технических систем как инструмента повышения их надежности и эффективности. Действительно, для технических систем вопросы резервирования достаточно хорошо разработаны в теории надежности, особое внимание при этом обращается на резервирование замещением, скользящее резервирование при последовательном и параллельном соединении элементов. Однако для систем с участием человека, таких как коллективы операторов, бригады рабочих, строителей, и др. резервированию уделяется недостаточное внимание.

Целью настоящей работы является повышение надежности деятельности бригад автослесарей на основе введения в работу структурно – временного резервирования. Эту функцию предлагается возложить на бригадира как наиболее опытного специалиста, способного осуществлять контроль за безошибочностью выполнения операций и оказывать необходимую помощь автослесарям по устранению допущенных ошибок. Необходимость введения контрольных функций безошибочности выполнения технологий со стороны бригадира обусловлена тем, что на практике автослесари часто допускают ошибки. Так в ходе экспериментального исследования технологического процесса ТО - 1 на двух московских автобусных предприятиях было установлено, что спе- циалистами отдела технического контроля обнаруживается в среднем 3,65 ошибок (13 %), которые фиксируются в актах технического состояния, а затем устраняются автослесарями. Анализ актов технического состояния транспортных средств также позволил установить, что обнаружение ошибок осуществляется органолептическими методами с ограниченным применением средств инструментального контроля. Очевидно, что применение средств инструментального контроля необходимо, особенно в случаях, когда органолептические методы не дают возможности обнаружить скрытые ошибки и неисправности.

На рисунке 1 представлена схема функционирования бригады автослесарей как полисистемы со скользящим резервированием.

Рисунок 1 - Схема работы бригады автослесарей на параллельных постах со структурно-временным скользящим резервированием (1, 2, 3, 4 – автослесари)

Обработка экспериментальных данных показала, что количество допущенных ошибок распределено по нормальному закону с параметрами: математическое ожидание числа ошибок no = 3,65; дисперсия D(no) = 0,372; среднеквадратичное отклонение 3 = 0,61; коэффициент вариации v = 0,17.

Автослесари работают на параллельных постах. В случае, когда кто-то из них при выполнении ТО – 1 допускает ошибку, бригадир включается в работу по устранению ошибки, а автослесарь в это время помогает бригадиру и одновременно учится правильному выполнению технологии. После устранения ошибки бригадир при необходимости может оказывать помощь следующему автослесарю. Таким образом, некоторое время расходуется бригадиром на устранение ошибок, то есть происходит скользящее структурно – временное резервирование замещением. Если бригадир будет лишь частично вовлечен в процесс резервирования, то в этом случае следует считать, что только часть бригады обеспечена резервированием, а другая часть будет выполнять работу со средней для автослесарей вероятностью безошибочной работы.

Бригадир как контролер может осуществлять контроль и оказывать помощь автослесарям, допускающим ошибки, в том случае, когда эти функции будут отражены в его должностной инструкции и в системе стимулирования будут предусмотрены соответствующие поощрения.

Теория / расчет

Определение параметров надежности бригады автослесарей с учетом контроля деятельности и резервирования может осуществляться с помощью формул, применяемых в теории надежности для технических систем [8]. Общим признаком систем является дискретность появления событий: 1) безошибочное выполнение операции (успешность); 2) выполнение операции с ошибкой (неуспеш-ность). При этом вероятности событий подчиняются биноминальному распределению и определяются с применением уравнений Бернулли. В то же время использование понятий и формул теории надежности для эргатических систем требует учета особенностей роли человека в системе. Так для бригады автослесарей одним из основных параметров, оценивающих качество работы, является вероятность безошибочного выполнения технологии, в том числе с учетом резервирования. При этом определение численного значения этого параметра для бригады существенно отличается от его вычисления при резервировании технических систем, так как бригадир может осуществлять резервирование (контроль и устранение ошибок автослесарей) с некоторой вероятностью Рр, которую необходимо учитывать в формулах. Так, для автослесарей, осуществляющих в составе бригады техническое обслуживание и ремонт автомобилей и его элементов, при целевой установке на безошибочность, вероятность безошибочного выполнения бригадой задания по ТО - 1 со структурновременным резервированием Рбс может быть определена по формуле:

Рбс = Рр ■ E z=o^-^ • P6p i • ( 1 — P6p)^{R -} i + + ( 1 - Рр) • Рба             (1)

где Рр – вероятность резервирования (включения в устранение ошибок) бригадиром автослесарей;

Рбр – вероятность безошибочной работы бригадира;

Рба – вероятность безошибочной работы автослесарей;

R – количество автослесарей в бригаде;

• i – количество резервных специалистов;

m – максимально возможное число автослесарей, допускающих ошибки, но не приводящее к отказу системы (бригады).

Эффект структурно-временного резервирования может быть определен на основе сравнения вариантов работы бригад без резервирования и с резервированием с учетом затрат на устранение отказов и затрат на резервирование по указанным вариантам по формуле:

Эр = Суо - (Сур + Ср),        (2)

где Эр – эффект резервирования за счет бригадира автослесарей, тыс. руб.;

Суо – затраты на устранения отказов, возникших из-за ошибок автослесарей, без резервирования тыс. руб.;

Сур – затраты на устранение отказов, допущенных автослесарями с учетом резервирования, тыс. руб.;

Ср – затраты на резервирование бригады автослесарей за счет подключения бригадира, тыс. руб.

С учетом преобразований формула определения экономического эффекта Эр примет следующий вид:

Эр = No • d • {[R • (1 - Рба ) • Сэ +(tyo+t6) • ga] -- [R • ( 1 -Рбс) • Сэ +(tyo+t6) • ga]} - [tp • (g6p+

+ go6 + gK)] • Рр            (3)

где No – количество операций в технологическом процессе;

• d –доля ошибок автослесарей, приводящих к отказу автомобиля;

• R –количество автослесарей в бригаде;

Pба – вероятность безошибочной работы автослесарей без резервирования;

• tуо – среднее время устранения отказа автобуса, час;

• tб – среднее время буксировки автобуса с линии, час;

• gа, gбр – часовые тарифные ставки с начислениями соответственно автослесаря и бригадира, тыс. руб./час;

Сэ – средняя стоимость заменяемого элемента, тыс. руб.;

• tр – продолжительность технологического процесса, час;

• gоб – затраты на обучение бригадира технологиям контроля и резервирования в пересчете на один час работы, тыс. руб.;

gк – затраты на приобретение инструмента и контрольных устройств для бригадира в пересчете на один час работы, тыс. руб.

С использованием формул (1) и (3) было проведено моделирование выполнения технологического процесса ТО-1 автобусов. Изменялась вероятность резервирования Рр выполнения процесса ТО-1 бригадиром бригады, определялась вероятность безошибочной работы бригады автослесарей Рбс и экономический эффект.

При этом были приняты следующие допущения:

• - автослесари имеют одинаковый разряд, что делает их равнозначными элементами полисистемы (бригады);

• - инструмент и оборудование приняты как высоконадежные элементы полисистемы, что в целом обосновывается тем, что осмотро-вые канавы и подъемники достаточно надежны на длительном промежутке времени, инструмент при отказе быстро заменяется;

• - бригадир может включаться в работу, если хотя бы один автослесарь допустил ошибку, при этом включение бригадира может быть частичным (при Рр < 1) , но в этом случае охвачена резервированием будет лишь часть бригады;

• - принято, что вероятность функционального отказа бригады наступает при 2-х автослесарях, допустивших ошибки.

Условиями для проведения моделирования были выбраны параметры, которые достаточно устойчиво проявлялись в практической деятельности автослесарей автобусных предприятий. Так, моделировалась деятельность бригады из 4 человек, работающих на 4 постах ТО-1 под руководством бригадира. При этом вероятность безошибочного выполнения работы автослесарем без резервирования Рб =

0,87 (по результатам эксперимента); вероятность исправления ошибки бригадиром Рбр = 0,98 (по результатам эксперимента). Другие параметры: N = 29, R = 4 чел., d = 0,24; tуо = 1,2 час; tб = 2час; gа = 0,76 тыс. руб.; tр = 5 час; gбр = 0,82 тыс. руб.; Сэ = 12 тыс. руб.; gоб = 0,02 тыс. руб.; gк = 0,144 тыс. руб .

Результаты моделирования приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Изменения экономического эффекта от уровня резервирования бригады автослесарей при выполнении ТО – 1 автобусов

Рр	Показатели деятельности бригады
	Рбс	Суо, тыс. руб .	Сур , тыс. руб	Сп , тыс. руб .	Эр, тыс.руб.
Рр = 0	Рбс = 0,870	60,34	60,34	0,0	0,0
Рр = 0,2	Рбс = 0,892	60,34	54,36	1,02	4,97
Рр = 0,4	Рср = 0,914	60,34	46,98	2,05	11,31
Рр = 0,6	Рбс = 0,936	60,34	39,60	3,07	17,67
Рр = 0,8	Рср = 0,958	60,34	32,29	4,10	23,95
Рр = 1,0	Рбс = 0,980	60,34	24,92	5,12	30,31

Анализ данных моделирования показывает, что эффект резервирования начинает проявляться уже на начальном этапе. Так при Рр = 0,2 он составляет 4,97 тыс. руб. за пять часов выполнения четырех ТО - 1 на параллельных постах (более 1,2 млн. руб. в год). Если бригадир полностью включен в процесс резервирования Рр = 1,0, то достигается максимальный эффект равный более 30 тыс. руб. за указанный период (около 8,0 млн. руб. в год). При этом эффект резервирования активно проявляется тогда, когда бригадир не реализует функции как отдельный исполнитель работ, а работает только как контролер с исполнением технологий по устранению ошибок, допущенных автослесарями, повышая тем самым общую надежность бригады по уровню безошибочности.

Результаты и обсуждение

В настоящее время резервирование как метод повышения надежности активно используется для технических систем и незначительно для СЧМ. Тем ценнее работа авторов [15, с.101], которые рассматривая вопросы организации работы водителей на руднике при перевозке руды, считают важным иметь резерв водителей как инструмент повышения вероятности безошибочной работы группы, включающей в себя основного и резервного водителей. Проведенные ими исследования показали, что при равенстве интенсивности ошибок этих водителей общая вероятность безошибочной работы на установившемся периоде деятельности по величине приближается к единице. Авторы рекомендуют проводить структурное и временное резервирование, а также иметь на предприятии базу данных параметров надежности производственного персонала для ее использования при формировании групп исполнителей, чтобы обеспечить высокое качество работ.

В работе [16, с. 240] авторы при проведении исследований на автоцентре «ГАЗ» установили, что «35 -39 % операций выполнены с нарушением технологии» и рекомендуют меры по усилению контроля за деятельностью автослесарей, оснащение их инструментом, предотвращение пропуска операций.

В указанных работах резервирование и объективный контроль деятельности производственного персонала признаются как эффективные меры повышения качества работ. С учетом рекомендаций названных исследователей, теоретических положений теории надежности и инженерной психологии в настоящей статье изложены вопросы повышения эффективности работы бригад автослесарей.

Выводы

Исследование и моделирование деятельности бригад автослесарей показало, что имеется возможность повышения качества работы автослесарей за счет резервирования их деятельности путем использования профессионального опыта наиболее подготовленных и мотивированных работников, таких как бригадир.

Повышение безошибочности выполнения технологий и эффективности бригады автослесарей предлагается осуществлять за счет структурно – временного резервирования с усилением роли бригадира, которому доверить проведение контроля и оказание помощи автослесарям в устранении допущенных ошибок.

При этом для бригадира определить стимулирующие показатели, учитывающие безошибочную работу членов бригады.

В качестве основных показателей деятельности бригады целесообразно принять: вероятность безошибочной работы бригады автослесарей при выполнении целевого задания; экономический эффект от резервирования. Расчет указанных показателей возможно осуществлять силами специалистов центра управления производством и производственно – технического отдела, которые в ежедневном режиме фиксировали бы указанные показатели и ежемесячно направляли их для определения премий автослесарям бригады.

Важным фактором также является оснащение бригады современными видами инструмента и оборудования с встроенными контрольными приборами, с помощью которых можно было бы определять ошибки исполнителей и неисправности узлов и агрегатов автомобиля, прошедших техническое обслуживание.