Эффективность логистики в Республике Беларусь

В настоящее время логистика имеет важное значение для экономики многих стран. По данным Всемирной торговой организации она занимает примерно 12-13% в мировом ВВП. Это направление актуально и для Республики Беларусь, т.к. ежедневно через страну проходит большое количество грузовых потоков. Через белорусскую территорию пролегают два международных транспортных коридора: №IX (Запад-Восток) и № II (Север-Юг) (рисунок 1). Поэтому, несомненно, страна имеет большой транспортно-логистический потенциал.

Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород

Хельсинки — С - Петербург / Москва — Киев — Кишинев

—ом— Калининград. Клайпеда — Вильнюс — Минск—Киев — Кишинев

Рисунок 1 – Транспортные коридоры, пересекающие Республику Беларусь

Примечание – Источник: [1, c. 28]

В настоящее время в стране построены и функционируют 12 логистических центров. Лидерами являются такие компании как РУП «Белтаможсервис», ОАО «Торгово логистический центр «Озерцо-логистик», ОАО «Белмагистральавтотранс» и РТЭУП «Белинтертранс – транспортнологистический центр». Все они являются государственными организациями, однако в строительстве центров активно участвует и частный капитал. Кроме того, до 2015 года предусмотрено строительство еще 34 центров (в основном за счет привлечения инвесторов), большинство из которых будет находится в Минской области.

Уровень логистики в стране оценивается с помощью специального индекса LPI (Logistics Performance Index), который был разработан в 2007 г. Всемирным банком и университетом г.Турку в Финляндии. В основу индекса положено 6 критериев оценки [2]: эффективность таможенного и пограничного оформления, качество торговой и транспортной архитектуры, простота организации международных перевозок по конкурентоспособным ценам, качество и компетентность логистических услуг, отслеживание прохождения грузов и своевременность поставок грузов.

Согласно трем проведенным исследованиям Беларусь имеет следующие результаты: 2007 г. LPI = 2,53 (74 место), 2010 – не включена в рейтинг, 2012 – 2,61 (91 место). Как видно, не смотря на то, что сам индекс вырос на 0,08 место в рейтинге опустилось. Для сравнения рассмотрим показатели стран лидеров в таблице 1.

Таблица 1. Страны лидеры по индексу LPI (Logistics Performance Index)

2007 г.                2010 г.               2012 г.

1 место	Сингапур (LPI=4,19)	Германия (LPI=4,11)	Сингапур (LPI=4,13)
2 место	Нидерланды	Сингапур	Гонконг
	(LPI=4,18)	(LPI=4,09)	(LPI=4,12)
3 место	Германия	Швеция	Финляндия
	(LPI=4,10)	(LPI=4,08)	(LPI=4,05)

Примечание – Источник: собственная разработка

По данным таблицы видно, что Республика Беларусь сильно отстает от ведущих стран, т.к. индекс меньше примерно в полтора раза. Но следует учитывать то, что в нашей стране логистика только начала развиваться, а страны-лидеры – это страны с высокоразвитой рыночной экономикой, где уже накоплен достаточный опыт и имеются высококвалифицированные специалисты. Сравним также индексы стран-соседей Беларуси, что представим на рисуноке 1.

даяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяя^^

2,58

2,61

2, 2,7

2,57

,85 8 2,95

3,43

3,44

жш^жиишш

2,61

2,55

2,37

111 3,13

3,25

3,04

■ Беларусь з Польша в Украина и Латвия аЛитва а Россия

0        0,5

1,5

3,02

2,5        3        3,5        4

Рисунок 2 – Индексы LPI Республики Беларусь и стран соседей Примечание – Источник: собственная разработка

Лидирующее положение среди представленных стран занимает Польша. По индексу в 2007 году - 40 место в мире, а в 2010 и 2012 гг. – 30 место. Таким образом, Польша может быть некоторым ориентиром, к которому должна стремиться Беларусь.

Рассмотрим также индекс Беларуси в разрезе шести вышеназванных критериев, сравнив данные 2007 и 2012 гг. Ухудшение субиндексов наблюдается по таким критериям как «отслеживание прохождения грузов», где было снижение с 2,71 до 2,58, и таможня - с 2,67 до 2,24. Улучшение происходит по субиндексам «качество и компетентность», рост с 2,13 до 2,65, а по «качеству логистической инфраструктуры» и «международным перевозкам» - с 2,63 до 2,78 и с 2,13 до 2,58 соответственно [3], [4].

Однако как признают специалисты разных стран и самого Всемирного банка индекс является в некоторой степени субъективным и не носит чисто научный характер. Причиной этому послужило то, что оценка ведется на основе опросов транснациональных логистических компаний и при этом не учитываются особенности некоторых стран и мнение потребителей услуг. Индекс показывает страны «с опережающим и отстающим развитием логистики, однако высокая оценка не обязательно означает равномерно высокие показатели эффективности по всей стране». [5]

Все же сравнение индекса Беларуси с индексами других стран, в частности стран СНГ и соседей, показывает, что логистический потенциал страны используется недостаточно полно. При этом специалисты отмечают следующие такие проблемы как: недостаточность складов класса А и B, оборудованных системой температурного контроля; ограниченный объем прямых иностранных инвестиций; низкий уровень логистики третьей стороны; сдерживание внедрения электронного документооборота на таможне; проблемы с сертификацией перевозимой продукции; неразвитость рынка 3PL услуг (т.е. предоставления целого комплекса логистических услуг одной компанией); недостаток квалифицированных кадров и другие [6].

Указанные выше проблемы определяют одновременно пути повышения эффективности логистической отрасли: создание благоприятного инвестиционного климата, совершенствование законодательства, применение налоговых льгот и упрощенного механизма налогообложения для логистических центров, развитие рынка 3PL услуг, создание статистической отчетности для более детального изучения существующих проблем, привлечение для строительства новых компаний опытных западных специалистов.

На сегодня, определённые перспективы открывает перед страной Таможенный союз Беларуси, России и Казахстана, т.к. таможенное оформление при перевозе товаров через некоторые границы упразднено. Это, в свою очередь, привело к ускорению доставки грузов и более быстрому оформлению таможенных документов. И несомненно, увеличение транзита грузов через Беларусь, связанное с активизаций торговли между Европой и Азией в последнее время позволит стране получить дополнительный доход.

На основании вышеприведенной информации можно сказать о том, что Республика Беларусь находится на начальном этапе развития логистической отрасли. Не смотря на то, что страна обладает неплохим потенциалом, пока не удается избежать некоторых проблем. Для их решения необходимо проведение целого комплекса мероприятий:  правовых, экономических организационных, технических, - так как развитие данной сферы и стимулирование транзита грузов через границы несомненно позволит увеличить прибыль национальной экономики.