Экономическая безопасность отрасли авиационной гражданской промышленности РФ в современных условиях

[Электронный ресурс]. – Режим доступа:

Ситуацию в отечественном гражданском авиастроении нельзя охарактеризовать однозначно. С одной стороны, ведутся работы над перспективными моделями самолётов и двигателей к ним. В то же время, сегодня немалую долю комплектующих Россия закупает заграницей.

С 2001 года правительство пытается реанимировать отрасль, вкладывая огромные средства в развитие и модернизацию. Но и по сей день на тех площадях, где раньше выпускали 300 пассажирских самолетов в год, сегодня выпускается не более 25 лайнеров. Продолжает действие программа по субсидированию процентов по кредитам для закупки иностранного высокоточного оборудования для моторных и агрегатных предприятий[4].

В 2013 году вступила в силу программа развития отрасли гражданского авиастроения до 2025 года, в неё заложено 1,7 трлн. рублей. [1]. К сожалению, государственная поддержка отрасли за 13 лет не оправдала ожидания. Разработан всего лишь один лайнер - Sukhoi Superjet 100 предназначенный для перевозок средней дальности. Sukhoi Superjet 100 является единственным самолётом, производимым на территории Российской Федерации и имеющий международные лётные сертификаты

ICAO – это означает, что объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) имеет право продавать свой лайнер по всему миру [2].

Помимо Sukhoi Superjet 100 ОАК производит и другие модели пассажирских и грузовых самолётов, разработанных на основе советских предшественников или их модификаций.

Таблица 1– Строительство гражданских самолетов ОАК РФ в период с 2007-2014г.

Модель	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Ил-96-300/400/Т	3	2	1	4	1	2	1	1
Sukhoi Superjet 100	1	3	1	2	5	12	24	24
Ту-204/214	2	10	6	4	6	1	2	2
Ан-148	3	5	1	2	3	6	4	5

Как видно из таблицы 1, к 2014 году производственные мощности сконцентрированы на выпуске Sukhoi Superjet 100. Грузовой лайнер серии ИЛ-96 снят с производства в 2014 году, так же прекращена его пассажирская эксплуатация. С 2010 года самолет серии Ту-204 производится только в грузовой модификации, а так же для нужд МЧС.

Текущая сложная экономическая ситуация практически не оказывает влияние на авиастроительную отрасль, за исключением ситуации с самолетом Ан-148. Двигатели для этого лайнера производятся в Украине, в Запорожской области, российская промышленность не имеет подходящих аналогов для их замены. Сейчас производство этого лайнера приостановлено[3].

Согласно расчетным данным таблицы 2 можно утверждать, что в исследуемый период произошло снижение выпуска Ил-96-300/400/Т: в среднем за год производилось по 2 самолету. Ежегодно количество самолетов Ил-96-300/400/Т шло на спад в среднем в 0,73 раз или на 27%. За последние 5 лет было выпущено 2 лайнера этой модели в модификации «Пункт управления» для обслуживания президента РФ и 3 лайнера в модификации Т – грузовой.

Таблица 2 – Показатели строительства самолета Ил-96-300/400/Т в

ОАК РФ в период с 2007-2014 гг.

Показатели/годы      2007   2008   2009   2010   2011   2012   2013  2014

Производство, шт.       3       2       1      4      1       2       1      1

Производство Sukhoi Superjet 100 в количестве 24 самолетов в 2013 и 2014 гг. является приоритетной новой разработкой в ОАК (таблица 3). На протяжении исследуемого периода среднее количество производимых самолетов данной марки составило 3 шт., в относительном выражении увеличение в среднем произошло на 148%. Приоритетным рынком сбыта для Sukhoi Superjet 100 является восток. Так последняя крупная поставка этих лайнеров была совершена в Индию.

Таблица 3– Показатели строительства самолета Sukhoi Superjet 100 в ОАК РФ в период с 2007-2014 гг.

Показатели/годы	201 2007  2008  2009  2010  2011  2012  2013 4
Производство, шт.	1      3      1      2      5      12     24     24

Проведя исследование гражданского самолета марки Ту-204/214(таблица 4), можно сделать следующий вывод: с 2009 года производство данной марки было сокращено: с 10 единиц в 2008 году до 2 единиц в 2014 году. Причиной тому устаревшая конструкция и неэкономичные двигатели. Было установлено, что выпуск данной модели очень неконкурентоспособен, и ежегодно в среднем количество не менялось за весь исследуемый период (средний абсолютный прирост =0). В основном Ту-204 выпускается в трёх модификациях: грузовой, для нужд МЧС и для ФГБУ «Специальный лётный отряд „Россия“» Управления делами Президента Российской Федерации.

Таблица 4 – Показатели строительства самолета Ту-204/214 в ОАК РФ в период с 2007-2014 гг.

Показатели/годы Производство, шт.

2007   2008  2009  2010  2011  2012   2013   2014 3       5       1       2       3       6       4       5

Таблица 5 – Показатели строительства самолета Ан-148 в ОАК РФ в периодс 2007-2014 гг.

Показатели/годы      2007   2008   2009   2010   2011   2012   2013  2014

Производство, шт.       2      10      6      4      6       1      2      2

Данные таблицы 5 свидетельствуют о том, что в среднем за год выпуск марки Ан-148 составил 3 самолета. Ежегодное количество производимых самолетов Ан-148 увеличилось в среднем на 15,7%. Данный самолёт производится ОАК по лицензии украинской компании «Авиант», и производится в большей степени для среднемагистральных авиагрузоперевозок.

Таблица 6 – Производство двигателей для гражданской авиации с 2007-2014 гг.

Показатели	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Производство, шт.	29	49	25	37	37	51	69	71

Анализируя данные таблицы 6 можно сделать вывод о том, что в период с 2007 по 2014 гг. в среднем за год производилось 46 двигателей для гражданских лайнеров объединенной авиастроительной корпорации РФ. Ежегодно количество производимых двигателей увеличивалось в среднем на 6 единиц или на 29%. Основной продукцией являются двигатели к среднемагистральному лайнеру Sukhoi Superjet 100 и комплектующие для текущего ремонта самолётов, находящихся в эксплуатации.

На рисунке 1 исследуемом периоде.

представлен график производства двигателей в

Годы

Рисунок 1 – Производство двигателей для гражданской авиации по годам

Построим уравнение для выпуска авиадвигателей, предполагая, что тренд имеет вид параболы.

После расчетов получили уравнение тренда:

y = 1,31t2-6,167t+40,357 , R2=0,78.

То есть, данное уравнение объясняет вариацию объема выпуска авиадвигателей на 78%. Причем, расчетные значения отличаются от фактических на 7,22%.

Построенное уравнение статистически значимо и надежно и может использоваться в качестве прогноза: расчетный F-критерий Фишера составил 8,66 и превышает табличное значение F-критерия Фишера (6,61).

Таким образом, объем производства двигателей в 2015 году составит:

y(9) = -6,167 + 1,31*9 + 40,357*92 =91 шт.

Построим график первичных данных по производству авиадвигателей и выровненных по параболе (рис.2). 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2006    2008    2010    2012    2014    2016

Рисунок 2 – Линия тренда производства двигателей для гражданской авиации

Как видно по графику квадратичная функция хорошо аппроксимирует исходные данные.

Безусловно, российская авиационная гражданская промышленность находится в стадии своего возрождения, проведенный анализ это доказывает. Растут объёмы производства, объединенная авиастроительная корпорация смогла вывести на мировой рынок свой новый лайнер Sukhoi Superjet 100, готовится к первому испытательному полёту магистральный самолёт МС-21. Сегодня рынок разделен между двумя авиагигантами – Европейским Airbus и американским Boeing, однако сложившаяся в последние месяцы экономическая обстановка создаёт условия для создания собственной, независящей от внешних поставщиков конкурентоспособной продукции.