Экономико-географическое исследование воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду региона (на примере Республики Мордовия)

ВЕСТНИК Мордовского университета | 2008 I № I ты данной проблематики. Разработка методики комплексного исследования функционирования автомобильного транспорта в окружающей среде является сложной и многоцелевой задачей.

Проблема взаимодействия транспорта и окружающей среды связывает воедино многие технико-экономические, территориальные, социальные, технологические, градостроительные, медико-биологические и другие аспекты, поэтому ее решение представляется возможным на основе междисциплинарной интеграции исследований. Такого рода задачи могут быть успешно решены географической наукой, в рамках которой экономико-географический и геоэкологический подходы позволяют раскрыть территориальные особенности воздействия транспорта на среду.

Нами предложена методика комплексного эколого-географического исследования функционирования автомобильного транспорта с целью выявления территориальных особенностей его воздействия. При этом главная цель — это адаптация данной методики на региональном уровне, что и было сделано на примере Республики Мордовия (РМ) [4; 6].

Таким образом, сделана попытка выйти на интегральный уровень, позволяющий провести сопряженное региональное исследование территориальных особенностей воздействия автомобильного транспорта на ОС. Целесообразность этой попытки объясняется и гем, что по существу впервые выстроился комплексно весь процесс исследования [6].

В данной статье представим основные выводы и результаты проводимых нами исследований. Рассматриваются прежде всего показатели работы транспорта, имеющие определенное значение при изучении территориальных особенностей воздействий автомобильного транспорта на ОС [1; 7].

Характер воздействия транспорта на окружающую среду Республики Мордовия в немалой степени зависит от ряда факторов, учет которых необходим при проведении экологогеографического исследования функционирования автомобильного транспорта [8].

Проведенное исследование показало, что воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду в Республике Мордовия проявляется неравномерно, зависит от ряда факторов, таких как качество дорожной сети.

ее техническая оснащенность, загруженность коммуникаций, структура автомобильного потока, скорость транспортных средств, освоенность и озелененность придорожной полосы [7].

В городах республики, ввиду незначительной численности населения в них, концентрация автотранспортных воздействий не проявляется столь отчетливо, как это отмечается в других промышленных высокоурбанизированных районах страны. Поэтому для республики характерна не узловая, а линейно-узловая концентрация автотранспортных воздействий. Такое воздействие прослеживается прежде всего вдоль наиболее загруженных автодорог в г. Саранске. На долю г. Саранска приходится почти половина всех выбросов вредных веществ по республике, выделяемых автомобилями на дорогах общего пользования. Распределение выбросов по районам напрямую зависит от густоты автомобильных дорог федерального и республиканского значения, которые имеют наибольшую загруженность. Следует подчеркнуть: чем выше густота автомобильных дорог с большей интенсивностью движения, тем большей будет транспортная нагрузка на ОС [9].

Среди географических особенностей воздействия автомобильного транспорта на ОС выделим следующие: 1) в отличие от промышленного (точечного и стационарного), сельскохозяйственного (ареального) транспортное воздействие носит линейный и линейно-узловой характер; 2) преобладающие мо-ноцентривеские типы транспортных сетей способствуют тому, что густота дорог возрастает к центру (город, административный центр, транспортный узел) и соответственно увеличивается транспортная нагрузка на основных подъездах к городу (в пригородных территориях и «транспортных развязках»); 3) проявляется сезонная неравномерность транспортной нагрузки на дорожную сеть, что и определяет сезонный характер воздействия на ОС; 4) воздействие транспорта на ОС носит пространственный характер, Изменяясь (в сторону уменьшения) по мере удаления от магистралей.

Следует отметить, что выделенные нами особенности и факторы являются определяющими при воздействии автомобильного транспорта на окружающую среду. Исследование экономико-географических и геоэколо- гических особенностей позволило нам в дальнейшем проще находить зависимость территориального распределения загрязняющих веществ и воздействий автомобильного транспорта на территории Республики Мордовия от определенных условий функционирования, а также проводить анализ экологически неблагоприятных участков с подробным изучением сложившихся проблем [2; 3].

Пространственный анализ результатов исследований, проведенный по 22 магистралям РМ (для изучения выделены дороги с интенсивностью движения более I 000 автотранспортных средств в сутки) показал, что наибольшее воздействие на ОС оказывают дороги: «Саранск—Сурское—Ульяновск», «Н. Новгород—Арзамас-—Саранск—Пенза», «Подъезд к г. Саранску», «Чамзинка—п. Комсомольский», «Дубенки—-гр Ульяновской области», «Саранск—Дубенки», «Саранск—Кочкурозо», «Саранск—Рузаевка», где интенсивность движения самая высокая по республике. Это объясняется прежде всего тем, что именно эти дороги являются связующими звеньями между наиболее крупными населенными пунктами с наибольшей численностью населения и развитым производством. Это дороги федерального значения, имеющие значительный поток транзитных транспортных средств. Соответственно нагрузка на население здесь будет четко прослеживаться. Как показывают расчеты, опасная зона дорожного воздействия — 100 метров от кромки проезжей части, далее воздействие ослабевает, но самый опасный участок — 20 метров от дорожного полотна. Данная неблагоприятная зона дороги опасна прежде всего в пределах населенных пунктов и территорий, занятых сельскохозяйственными угодьями. Здесь наблюдается собственно радиальный характер распределения воздействия, которое проявляет наибольшие значения в центре и линейно распределяется от него. Чем наиболее удален населенный пункт от административного цен тра, тем наименьшую нагрузку он испытывает, Самые экологически благоприятные районы располагаются на северо-западе республики, так как здесь прослеживается наименьший выброс загрязняющих веществ и самый большой процент территорий, покрытых лесом. Восточная часть РМ —- крайне неблагоприятная (транспортная нагрузка имеет са мые высокие значения), так как здесь высокая густота автомобильных дорог, в том числе и с интенсивностью более 1 000 транспортных средств в сутки, высокая плотность населения и концентрация производства [2 — 4].

Таким образом, городское население выступает индикатором более сложного явления — развития промышленности, урбанизации. Может выступать в виде определяющего фактора при территориальном распределении воздействий транспорта на ОС в городской и сельской местности. Территории с разным типом расселения имеют неравное распределение транспортной нагрузки на ОС. Объясняется это тем, что значительный процент выбросов загрязняющих веществ в городах характерен для территорий с высокой концентрацией населения, особенно в промышленных центрах и узлах (например, Саранско-Рузаевский промышленный узел).

Автомобильная дорога является непременным элементом культурного ландшафта, формирующим его дорожную зону. Считаем возможным ввести понятие «дорожная зона ландшафта» (ДЗЛ). ДЗЛ представляет собой, на наш взгляд, придорожную территорию, формирующуюся в результате функционирования транспортных путей в природных ландшафтах и являющуюся частью культурного ландшафта [5J. Важной особенностью культурного ландшафта является присутствие в нем материальных элементов, в том числе и элементов транспортной инфраструктуры.

Таким образом, специфической особенностью ДЗЛ является присутствие в первую очередь элементов дорожной инфраструктуры, определяющей характер ДЗЛ. Важное значение для формирования ДЗЛ имеют интенсивность движения автотранспортных средств, освоенность и озелененность придорожной полосы, выступающие фактором воздействия дороги на ОС и одновременно определяющие относительную благоприятность или неблагоприятность такого воздействия.

Предлагаем различать в ДЗЛ экологически неоднородные участки, определяемые характером придорожной полосы и степенью воздействия дорожной сети на нее. Выделим экологически относительно благоприятные ДЗЛ (ЭОБДЗЛ) и экологически неблагоприятные ДЗЛ (ЭНДЗЛ).

Автором рассчитан экономический ущерб здоровью населения. Для исследования были взяты участки федеральных дорог, проходящих по территории республики, так как именно в зону их влияния попадает значительная часть населения. Наибольший экономический ущерб от влияния исследуемых дорог отмечается для автомобильной дороги «Саранск— Краснослободск—Н. Выселки». В зону влияния данной магистрали попадает более 70 тыс. человек, ущерб их здоровью составляет более 18 млн руб. [4].

Для детализации и конкретизации наших исследований рассчитали общий экономический ущерб по трем дорогам Республики Мордовия разных категорий и с разной интенсивностью движения. Установлена следующая зависимость: чем интенсивнее эксплуатируется дорога, тем значительно выше будет экономический ущерб от ее воздействия. Сумма ущерба соответственно будет увеличиваться, если в зону влияния дороги будут попадать населенные пункты, сельскохозяйственные угодья и другие инфраструктурные объекты [4].

Проведена типология административных районов РМ по степени воздействия автомобильного транспорта на ОС, основу которой составляют показатели функционирования транспорта в ОС: коэффициент Энгеля, коэффициент Успенского, коэффициент Василевского, густота дорог с интенсивностью движения более 1 000 автотранспортных средств в сутки, густота федеральных дорог, показатель автотранспортного загрязнения газообразными токсичными веществами0, доля дорожных зон ландшафтов21, ущерб от загрязнения автотранспортом атмосферы3* Выявлено существование трех типов районов в республике: со слабой (I тип), средней (II тип) и сильной (III тип) степенью воздействия. Атюрьевс-кий, Кадошкинский, Большеигнатовский и Большеберезниковский районы составили первый тип, а Рузаевский, Чамзинский, Лям-бирский — третий, наиболее проблемный тип районов [9].

Определена приоритетность проблем функционирования автомобильного транспорта по административным районам с учетом показателей воздействия автотранспорта на ОС. Для Лямбирского, Рузаевского, Зубово-Полян-ского, Ковылкинского, Чамзинского, Краснослободского районов РМ решение проблем воздействия автомобильного транспорта на природную среду и население становится наиболее актуальным [4; 9].

На основе данных исследований проведен рейтинг административных районов Республики Мордовия с учетом различных проблем функционирования автомобильного транспорта и его воздействия на окружающую среду, который может быть использован при составлении комплексных программ социально-экономического развития региона, принятии управленческих решений в области регионального развития и охраны окружающей среды, дальнейших научных исследований [9].