К 150-летию создания ленточного конвейера

Ленточный конвейер начинает свою историю с работ губернского секретаря Александра Лопатина, который в 1857-1858 годах изобрел транспортную машину - «песковоз», являющийся прототипом современного ленточного конвейера. Зимой 1859-1860 годов конвейер был им построен и пущен в производство [1]. 9 марта 1861 года Александр Лопатин получил привилегию (патент) на свое изобретение.

«Горный журнал» [2] писал в 1861 году «К числу последних изобретений относится и бесконечная лента господина Лопатина, имеющая целью перевозить пески от забоев к промывочным машинам и гальку от машин в отвал. Г. Лопатин взял на свое изобретение привилегию, назвав его песковозом». Далее по тексту термины приведены в редакции оригиналов [1-5].

В описании конвейера автором изобретения сказано [3]: «Машина, названная «песковоз», имеет целью заменить подвозку золотосодержащего песка и отвозку отмытых песков в отвалы и тем сократить расходы на содержание лошадей и наем рабочих. Главное основание машины есть бесконечно движущаяся тесьма или лента, вращающаяся на двух барабанах, укрепленных на двух противоположных точках. Тяжесть, помещенная на один конец тесьмы, переходит при движении на другой конец и сваливается в назначенное место. При изломах направления и при подъемах на высоту устраивают несколько тесем, так чтобы одна тесьма передавала тяжесть на другую. Тесьмы приводятся в движение силою воды, паром или лошадьми».

Устройство ленты описано в привилегии: «На барабаны натягиваются, в равном друг от друга расстоянии, 4 тонкия или 2 толстыя веревки или железная цепи». На них кладется, по длине же, невыделанная кожа шириною в 1 или 1½ аршина, а поперек укладываются доски, длиною в 1 или 1½ аршина, от 6 до 8 верш. ширины и ½ верш. толщины; доски эти должны лежать одна от другой в расстоянии от 3 или 4 верш.; оне прикрепляются к коже через провернутыя в досках дырочки, бичевкою, а веревки привязываются к коже. Таким образом образуется непрерывная для передвижения тяжести тесьма».

О материалах, из которых изготавливалась лента, указывалось [2]: «ленты были сделаны сначала из холста, который весьма скоро прорывается; пробовали прошивать его поперечными кожаными ремнями, но от неравномерного сжимания и вытягивания холста и кожи, в особенности от сырости или жары, - не было ровности и в их ходе. Поэтому вскоре холст был заменен кожей в аршин шириной и 5-10 саж. длиной. Чтобы пески при подъеме могли не скатываться с ленты, то на ней сделаны поперечные перекладины от 1 до 2 вершков при таком же промежутке. Лента вращается на двух барабанах и чтобы она не обтягивалась от тяжести песков, то с каждой стороны кладут по канату пеньковому или кожаному или цепи такой толщины, чтобы 4 сажени ея весили один пуд. Предполагается заменить кожу листовым железом, положенным чешуйчато. Разумеется при этом будет больше прочности и ровности в ходе, можно надеется, что железная бесконечная лента будет легче кожаной и потребует менее силы».

Изобретение широко обсуждалось современниками А. Лопатина [4]: «В течение нынешнего лета лента прошла уже много видоизменений. Началось дело холстом, который в Енисейске потому случаю непреминул и вздорожать. Я же считаю нужным прибавить, что официально сообщена уже мысть об устройстве ленты из легкого железа, наложеннаго лист на лист так чешуйчато, как например, составлены завязки у военных касок, а за этой мыслью появилась и мечта основания в Иркутске завода для приготовления к тому материалов».

Несмотря на то, что приоритет изобретения ленточного конвейера принадлежит А. Лопатину, уже в то время со стороны американских и французских дельцов были попытки присвоить это изобретение. Вот что по этому поводу писала Иркутская еженедельная газета «Амур», которая обстоятельно описывает конвейер [5]: «На днях мы получили несколько писем из Еничейской тайги от лиц, заслуживающих не только полнаго доверия, но как говорится авторитетов в деле механики и золотопромышленности, и все они единогласно пишут: «что песковоз, изобретенный г. Лопатиным, не оставляет желать ничего лучшего. - Эта машина действует так легко, удобно, без всякой толкотни и шуму, а главное так экономна, что едва ли что можно придумать лучшее в настоящее время».

Там же затрагиваются вопросы приоритета: «Некоторые ставят в упрек г. Лопатину, что изобретение бесконечной ленты принадлежит не ему, а Лессепсу… Не будучи уполномоченным г. Лопатиным опровергать этот упрек, мы однако ж обязаны объяснить это обстоятельство во имя истины. В прошедшем году рисунок французской иллюстрации, изображавший снаряд Лессепса, пришел сюда с почтой в ноябре и тот же рисунок русской иллюстрации в декабре, тогда как модель песковоза г. Лопатина булла уже в действии, никак не позже конца октября того же года, а рисунок машины был сделан изобретателем гораздо ранее этого времени и оспаривать у г. Лопатина это изобретение было бы вполне несправедливо... - Другие утверждают, что подобныя ленты или что-то на нее похожее было уже лет 20 тому назад на приисках… Этим господам доказывать противное, в приличном тоне и при том в печати – неудобно. – Если бы действительно было что-то похожее, то почему же никто из этих гг. знахарей не применил к делу этого, чего-то похожего».

Таковы дошедшие до нас сведения о первых работах в области ленточных конвейеров.

The history of creation of the transport car which was a prototype of the modern tape conveyor is stated. The design of basic elements of the installation which made and has been started up in operation in 1859-1960 is described.