К вопросу о необходимости использования инновационных методов управления предприятиями автомобильного транспорта

Интеграция российской экономики в мировую, происходящая в настоящее время, требует создания эффективных рыночных механизмов, направленных на повышение конкурентоспособности экономики, её эффективности и устойчивости. Особое значение для экономики России имеет развитие транспорта и транспортной инфраструктуры. Около 8 % ВВП в России приходится на транспорт, около 10 % населения (4,5 млн. чел.) задействованы в этом секторе экономики. Величина транспорта в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства около 20 %. Около 160 тыс. предприятий различных форм собственности приходится на транспортно-дорожный комплекс.

Наряду с другими видами транспорта автомобильный составляет основу транспортной системы нашей страны благодаря своим преимуществам. В силу своей мобильности, универсальности, гибкости, автотранспорт широко используется как внутри районов, городов, так и в междугороднем и международном сообщениях. В целом, все отрасли экономики России активно взаимодействуют с подотраслью транспорта, в том числе и автомобильного. Об этом свидетельствует доля издержек автомобильного транспорта в стоимости продукции различных отраслей экономики. Так, в промышленности она составляет не менее 15 %, в строительстве – до 30 %, в сельском хозяйстве и торговле – до 40 % [1]. Рост ВВП, который отмечен в последние три года, а также вступление России в ВТО предполагает, что спрос на услуги предприятий автомобильного транспорта в ближайшее время будет возрастать.

Специфика автомобильного транспорта России (в том числе и Санкт-Петербурга) характеризуется высокой маневренностью, возможностью доставки груза «от двери до двери». По объему перевезенных грузов автомобильный транспорт занимает первое место среди прочих видов транспорта. Из 8 300 млн. т перевезенных грузов автомобильным транспортом в 2011 г. было доставлено более 5 600 млн. т, что составляет почти 68 % в общей структуре участия всех видов транспорта в перевозках. В Санкт-Петербурге организациями всех видов деятельности было перевезено более 30 млн. т.

В настоящее время в России действует 249 500 субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, в том числе 6 000 – предприятия с государственной муниципальной формами собственности, 1 900 имеют смешанную форму собственности, 241 600 – частные предприятия. По сравнению с 2000 г. число частных предприятий возросло на 87 %, то есть 98 % предприятий автомобильного транспорта России ведут самостоятельную хозяйственную деятельность.

- 239 -

Анализ финансового состояния автотранспортных предприятий показал, что, несмотря на положительную динамику масштабов рынка, многие предприятия находятся на грани выживания. На рисунке 1 отображена динамика валового дохода.

2009         2010         2011 ^Год

-1000

-2000

^ -3000

-4000

I -5000

-6000

-7000

-8000

-869

-1661

-1031

-6791

Рисунок 1 - Динамика валового дохода автотранспортных предприятий за 2008-2011 гг.

С 2008 г. отмечается рост убыточности деятельности предприятий автомобильного транспорта. В 2011 г. по сравнению с 2008 г. доходы сократились почти в 8 раз. На транспорте в целом наблюдается иная ситуация: если в 2008 г. доходы составляли около 550 000 млн. руб., то в 2011 г. – 850 000 млн. руб. При этом на железнодорожном транспорте отмечается в основном положительная тенденция в динамике доходов. Лишь в 2009 г. в связи с всеобщим спадом в экономике доходы на железнодорожном транспорте сократились с 88 000 млн. руб. до 65 000 млн. руб. В 2010 г. доходы железнодорожных предприятий почти удвоились и составили около 116 000 млн. руб. В свою очередь, на предприятиях автомобильного транспорта к 2010 г. убыток составил более 6 700 млн. рублей. Число убыточных предприятий автомобильного транспорта в 2011 г. составило около 50 % от числа неэффективных предприятий по всем видам транспорта.

Из приведенных на рисунке 2 данных видно, что в целом по транспорту в 2011 г. 1 715 убыточных предприятий, по сравнению с 2008 г. рост составляет всего 1 %. В отрасли автотранспорта за этот же период число убыточных предприятий выросло на 8 % с суммой убытка около 18 000 млн. рублей.

ф о m н о о

о

2011 Год

Всего транспорт

III Автомобильный

Рисунок 2 - Число убыточных предприятий автотранспорта и транспорта в целом за 2008-2011 гг.

Статистические данные по Санкт-Петербургу показывают, что ситуация повторяет тенденции в целом по России. Процент убыточных автотранспортных предприятий по Санкт-Петербургу варьируется от 22 в 2008 г. до почти 50 в 2011 г. Давно известные проблемы, связанные с негибким управлением, такие как отсутствие реального контроля и объективности, регулярная сверка всех действий руководства с сформированным бюджетом, ориентация лишь на краткосрочный успех, наметились перед предприятиями автомобильного транспорта еще в переходном к рынку периоде. В настоящее время эти проблемы выражаются банкротством многих предприятий подотрасли.

Ограниченность всех ресурсов, в том числе и финансовых, является естественным условием функционирования предприятия. Задачи по обеспечению финансовых потребностей предприятий являются первоочередными в управлении финансами организаций, так как от эффективности управления финансовыми ресурсами зависит возможность предприятия существовать на рынке. Степень использования трудовых, материальных и денежных ресурсов, выражающихся таким показателем, как рентабельность, также с каждым годом уменьшается на предприятиях автомобильного транспорта.

Увеличивающиеся затраты предприятий автомобильного транспорта выражаются в снижении показателя рентабельности услуг. Так, способность предприятий автомобильного транспорта покрывать свои расходы снизилась на 25 % в период с 2008 по 2011 гг.

Известно, что индикатором экономической устойчивости является коэффициент, учитывающий соотношение темпа роста производительности труда и темпа роста средней заработной платы. При нарушении этого принципа фонд заработной платы перерасходуется, увеличивается себестоимость продукции и снижается прибыль, что приводит к «проеданию» национального дохода. Так, коэффициент соотношения роста производительности труда и заработной платы предприятиях автомобильного транспорта за период с 2008 по 2011 гг. колеблется с 0,84 до 0,92, что еще раз подтверждает низкую эффективность подотрасли.

В связи с выполненным в настоящей статье анализом деятельности автотранспортных предприятий и определенной в ходе его достаточно низкой результативности, встает вопрос об актуализации методов их управления. Применяемые методы на основе бюджетов и фиксированных целей малоэффективны. Поскольку в современной экономике окружающая среда стала более динамичной, а прогноз развития предприятий затруднен, то целесообразно использовать подход к управлению автотранспортными предприятиями на основе гибких, относительных целей [1, с. 9, 69]. Подобное предопределяет актуальность проведения исследований в этом направлении.

Ссылки:

• 1.    Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики. URL: http://www.gks.ru (дата обращения: 25.12.2012)

• 2.    Пфлегинг Нильс. Управление на основе гибких целей. Вне бюджетирования: как превзойти конкурентов в XXI веке. М., 2009.