К вопросу об эколого-экономической оценке размещения автомагистралей в подземном пространстве города

Для большинства современных городов характерным является тесная взаимосвязь роста численности населения и повышения уровня его автомобилизации.

В результате этих тенденций в настоящее время, к примеру в г. Москве, плотность населения составляет уже около 8,5 тыс. чел/км2, а уровень автомобилизации - около 200 автомобилей на тысячу человек.

В то же время результаты анализа функционирования уличнодорожной сети Москвы, выполненного НИиПИ Генплана Москвы, позволяет сделать вывод о том, что количество построенных тоннелей составляют лишь небольшую долю от потребности в них, в результате чего более 50% транспортных пересечений работает в режиме перегрузки.

Для большинства населения мегаполиса автомобили выполняют функцию средств передвижения. То, что в настоящее время машины из блага цивилизации превращаются в ее бич, человечество стало понимать сравнительно недавно. Чем больше машин выходит на улицы, тем труднее горожанам мирно сосуществовать с ними.

В выхлопах двигателей внутреннего сгорания содержатся окись углерода, окись азота, углеводороды, альдегиды, сажа, бенз(а), пирен, тяжелые металлы.

Наибольшее количество загрязняющих веществ выбрасывается при разгоне автомобиля, особенно при быстром, а также при движении с малой скоростью. Относительная доля (от общей массы выбросов) углеводородов и оксида углерода наиболее высока при торможении и на холостом ходу, доля оксидов азота - при разгоне.

Частые торможения и остановки транспортных средств заставляют водителей использовать пониженные передачи, что ведет к работе двигателя не на экономичных режимах. Это способствует загрязнению атмосферы продуктами неполного сгорания топлива и увеличению транспортного шума.

Таким образом, можно сделать вывод, что в автомобильные пробки являются одним из наиболее значимых источников загрязнение окружающей среды. Кроме того пробки сопровождаются автомобильными авариями, наездами на пешеходов, нарастает недовольство населения.

На данный момент проблема автомобильных пробок подошла к критической точки. Необходимо немедленное принятие мер по ликвидации этой проблемы.

В настоящее время одним из эффективных направлений деятельности по разгрузке автомагистралей мегаполиса является использование подземного пространства мегаполиса для размещения в нем объектов городской транспортной инфраструктуры.

В последние годы в Москве получает широкое развитие строительство транспортно-пересадочных узлов для координации движения различных видов транспорта.

Местоположение новых и реконструируемых подземных объектов транспортной инфраструктуры города может быть определено в соответствии с материалами Генерального плана Москвы: планировочной структуры территории города, структуры магистралей улично-дорожной сети, функционального зонирования территории и параметров планируемого развития функциональных зон.

При этом, к основным градостроительным принципам размещения в подземном пространстве объектов      городской транспортной инфраструктуры следует отнести:

• •    создание подземных транспортно-пересадочных узлов на пересечениях автомобильных магистралей I класса, а также в местах их пересечения с линиями железной дороги;

• •  размещение подземных  объектов    городской  транспортной

инфраструктуры в зонах планируемого развития общественных центров городского значения;

• •  размещение подземных  объектов    городской  транспортной

инфраструктуры в составе функциональных зон общественного назначения.

Комплексное использование подземного пространства для размещения в нем объектов городской транспортной инфраструктуры осложнено следующими факторами:

• •    экологической обстановкой (прежде всего геоэкологической),

пока еще малоизученной применительно к подземным сооружениям;

• •    возрастающей  интенсивностью использования  подземного

пространства городов;

• •    потребностью подземного водозабора, а также барражного

эффекта при строительстве метрополитена и других подземных сооружений.

Мероприятия по освоению подземного пространства для размещения в нем объектов городской транспортной инфраструктуры состоят преимущественно из:

• -    транспортно-пересадочных коммуникаций,

• -    сооружений временного и постоянного хранения автотранспорта,

• -    городских магистралей и новых линий скоростного внеуличного общественного транспорта.

Использование подземного пространства для размещения городских магистралей I и II класса позволит решить ряд важных градостроительных и социальных проблем, таких как: экономия времени для проезда в центр города и обратно, сокращение транспортных потоков через центр и повышение безопасности движения, снижение транспортных нагрузок на городские автомагистрали.

Размещение объектов городской транспортной инфраструктуры в подземном пространстве позволит разгрузить транспортные магистрали города, сократить площади земной поверхности, отводимые под автомобильные парковки и тому подобное.

Важно также понимание того, что для расширения масштабов использования подземного пространства для размещения там объектов городской транспортной инфраструктуры, необходимо создание благоприятных экономических условий.

Разработка основных направлений деятельности по освоению подземного пространства Москвы для размещения в нем объектов городской транспортной инфраструктуры, позволит резко увеличить ввод таких объектов до уровня, соответствующего современным требованиям к городской среде и необходимого для решения таких приоритетных задач социально-экономического развития города как:

• 1.    повышение уровня комфортности проживания в городе за счет создания подземных гаражей-стоянок;

• 2.    обеспечение ввода подземных объектов в объемах, необходимых для реализации городских градостроительных программ;

• 3.    сокращение площади городских территорий, размещение которых возможно в подземном пространстве;

• 4.    снижение избыточной парковочной нагрузки на существующую улично-дорожную сеть за счет размещения в подземном пространстве гаражей и вспомогательных помещений при строительстве и реконструкции жилых и общественных центров, административных зданий, предприятий торговли, увеличение пропускной способности основных транспортных магистралей.

Учитывая важность и сложность указанных задач, их решение в рамках освоения подземного пространства Москвы целесообразно осуществлять с применением методов программно-целевого планирования.

При разработке основных направлений использования подземного пространства Москвы для размещения в нем объектов городской транспортной инфраструктуры следует базироваться на принципах, определяемых теми преимуществами, которыми обладают подземные сооружения.

Проектирование подземных объектов городской транспортной инфраструктуры целесообразно осуществлять как процесс создания развивающейся техногенно-природной геосистемы, с одной стороны, и постоянной переработки информации, генерирования, оценки и принятия инженерных решений с учетом опыта строительства и эксплуатации подземных сооружений, с другой стороны. При этом необходимо подчеркнуть важность оценки возможных последствий строительства транспортных подземных сооружений и его влияния на окружающую среду и экономику города.

подземное пространство, автомагистрали, эколого-экономическая оценка underground space, highways, and ecological-economic evaluation