Калькулирование себестоимости продукции массовых и серийных производств в машиностроении

Производство автомобилей является ведущей отраслью современного машиностроения. Это очень сложный и многоэтапный технологический процесс, для которого необходимы ресурсная, промышленная и инженернотехническая базы, а также наличие высококвалифицированной и обученной рабочей силы.

В 2022 году Российский автопром находится на стадии стагнации: все заводы по производству легковых автомобилей в настоящий момент остановлены. Основная причина — сбой поставок автокомпонентов из-за прямого действия санкций и нарушения логистики после ограничения авиаперелетов, контейнерных перевозок, железнодорожного и морского сообщений. Стоит отметить, что данная ситуация накладывается на микро процессный кризис, который породил дефицит автомобилей еще в прошлом году. Все это приводит к тому, что на сегодняшний день часть марок остановила производство из-за предполагаемого сворачивания деятельности в России, ряд же заводов ушли в корпоративный отпуск, в течение которого проведут плановый ремонт оборудования и уборку территории.

Таким образом, нынешний кризис рискует стать тяжелым ударом для российского автопрома, так как все предприятия или принадлежат иностранным собственникам, или крайне зависимы от импорта. В этих условиях компаниям очень важно рационально использовать имеющиеся в их распоряжении ресурсы. Для начала рассмотрим факторы технологии и организации производства, влияющие на формирование себестоимости машиностроения, и поймем возможно ли их сократить в имеющихся условиях.

Во-первых, объем производства. При построении автомобиля всегда есть несколько значительных постоянных затрат любого автозавода. Например, главное – это оснастка. В среднем стоимость оснастки для обновления модели обычно составляет около 200 миллионов долларов. Получается, что в среднем если мы выпускаем миллион автомобилей, то стоимость затрат на каждую машину составят 200 долларов. Но если мы будем выпускать тысячу автомобилей, то, соответственно, затраты на каждый автомобиль составят 2 тысячи долларов. Это называется «Эффектом масштаба». Для уменьшения издержек на единицу продукции нам необходимо увеличить количество производимых автомобилей, однако на сегодняшний день данный способ нереализуем из-за неимения в распоряжении производителей систематических поставок автокомпонентов.

Во-вторых, себестоимость материалов. Производитель не может повлиять на закупочную цену материалов, используемых в производстве. Однако он может добиться снижения перерасхода в производстве с помощью повышения технологического уровня производства, а также повышения эффективности организации производства. Данный способ нельзя исключать производителям.

В-третьих, затраты на сборку. Снижение трудоемкости может быть достигнуто с помощью внедрения поточных методов сборки и за счет внедрения полной взаимозаменяемости деталей и сборочных единиц, а также механизация и автоматизация процессов их транспортировки к специализированным рабочим местам и на склад. Повышение производительности труда может быть достигнуто благодаря внедрению различных манипуляторов и промышленных роботов. Данный способ требует определенных затрат, однако повысит эффективность предприятия.

В-четвертых, амортизация. Каждые 20-30 лет на заводе желательно менять оборудование из-за естественного износа, кроме того, чтобы идти в ногу со временем, необходимо запускать новые высокотехнологичные и высококонкурентные платформы. Сэкономить за счет амортизации можно следующим образом: во-первых, с помощью установки наименьшего срока полезного использования. Во-вторых, с помощью ускорения коэффициента амортизации. Но стоит отметить, что это не распространяется на оборудование, которое изначально предназначено для бесперебойной работы.

Если говорить про калькуляционный учет себестоимости продукции машиностроения, то чаще всего в производстве используется нормативный метод учета затрат и калькулирования себестоимости. Однако, стоит отметить, что нормативный метод учета не может сам по себе существовать, поэтому он идет с попередельным методом учета затрат. Это связано с тем, что продукция машиностроения имеет следующие черты: массовость, однотипность. Кроме того, данная продукция производится путем сборки деталей в узлы, а затем узлов в готовое изделие.

Суть нормативного метода заключается в том, что при определении нормативной себестоимости в расчет берутся нормы расхода сырья, которые действительны на начало месяца.

Фактическая себестоимость при отсутствии отклонений может быть определена следующим образом:

Ф=Н*К

При возникновении отклонений фактическая себестоимость товарного выпуска может быть рассчитана:

Ф=(Н+О+И)*К, где

Ф - фактическая себестоимость

Н - нормативная себестоимость

К - количество

О - отклонения от норм

И - изменения норм.

Стоит отметить, что при разработке нормы должны быть не только научно обоснованными, но и изменяться с учетом повышения технологического уровня производства, а также повышения эффективности организации производства.

Нормативная себестоимость состоит из норм затрат, которые подразделяются на группы. Вообще, норма затрат – максимальный расход определенных ресурсов на производство единицы изделия. При использовании нормативного метода применяются следующие группы норм затрат на производство:

• 1.    Материальные нормативы . Данная группа включает в себя, материалы, сырье, топливо.

• 2.    Трудовые нормы. Это нормы затрат, например, рабочего времени или сдельной заработной платы.

• 3.    Нормы накладных расходов. Нормы расходов на обслуживание производства и управления.

По принципу «от частного – к общему» составляются нормативные калькуляции, то есть последовательно исчисляются нормативы на деталь, затем учел, а по итогам – на изделие.

Отклонение от норм - это экономия или перерасход предприятия. Все отклонения делятся:

• 1.    документированные, отклонения выявлены при анализе документов предприятия;

• 2.    недокументированные, отклонения, которые определяются разницей между суммой отклонений и документированными отклонениями. Данные отклонения указывают на недостатки управления в организации.

Таким образом, характерной особенностью издержек продукции массовых и серийных производств является высокий уровень капитальных затрат, а также расходов на оборудование. Не меньшее значение играет и квалифицированная рабочая сила, оплата труда которой также предполагает высокие издержки. Но на сегодняшний день в России автомобилестроительная промышленность полного цикла не представлена. Что значительно осложняет дальнейшее производство автомобилей из-за неимения отечественных деталей для того или иного автомобиля.