Караванинг: влияние на экологию и перспективы развития для малых городов России

В последние несколько десятилетий достаточно остро встаёт вопрос о сохранении экологии Земли. Ведущие институты мира проводят свои исследования по выбросам в атмосферу и окружающую среду продуктов деятельности крупных промышленных предприятий, транспорта и других видов деятельности человека, нарушающих экосистемы от отдельной местности до того или иного региона. Температура планеты Земля в связи с экономической и иной деятельностью человека с каждым годом повышается.

Активное развитие международных туристских прибытий уже имеет примеры негативного воздействия путешествующих на туристические дести-нации. Как и иные технические средства, легковые автомобили и тем более дома на колесах/«караваны» также загрязняют окружающую среду.

Потрясшее весь мир в 2019 году и продолжающая коронавирусная инфекция вносит существенные изменения в географию путешествий. Одна из проявившихся тенденций туризма это рост внутренних путешествий, так как многие всемирно известные туристические дестинации либо закрыли доступ для проведения отдыха, либо значительно усложнили возможность (необходимость вакцинации, двухнедельный карантин, непризнание вакцин от коронавируса отдельных стран) для туристов провести свое путешествие в этих местах. Вэтихусловиях активно развивается автомобильной внутренний туризм, и, в частности, караванинг, который позволяет реализовать в сложившихся условиях потребности человека в путешествии и проведении своего отдыха вне мест своего постоянного пребывания. И сегодня многие путешественники избрали оптимальным вариантом передвижения по стране и по странам мира «караваны»/дома на коле- сах, которые также при неразвитой инфраструктуре могут загрязнять места своего путешествия.

Цель исследования. Проанализировать тенденции развития автомобильного туризма в России, и в частности, караванинга и его воздействие на экологию мест посещения, а также разработать рекомендации по их развитию.

Методы исследования. В рамках исследования были использованы кабинетные методы исследования: анализ официальной статистической информации и научных источников по состоянию развития автомобильного туризма, и в частности, караванинга, экспертных оценок. При выработке рекомендаций по оптимизации деятельности, направленной на создание благоприятных условий для развития караванин-га и минимизации негативного воздействия на экологию широко применялись общенаучные методы: аналогия и моделирование, синтез и дедукция.

Результаты исследования и их обсуждение.

Состояние развития автомобильного туризма активно исследуется российскими учеными, которые осуществляют мониторинг автотуристических потоков [4], анализирует состояние развития караванинга как разновидности автотуризма [3] и проблемы его развития в труднодоступных районах [5], аргументируют перспективы развития как автомобильного туризма, так и караванинга [10].

Караванинг – это относительно новый вид международного туризма, предполагающий совершение путешествия на «караване» или автомобиле («дом на колесах») с возможностью комфортного проживания (оборудованный для жилья кузов или прицеп). То есть, караванинг предполагает передвижение и проживание в доме на колесах. Являясь ак- тивным видом отдыха, караванинг считается наиболее практичным.

История караванинга началась в XX веке, когда Генри Форд запустил массовое производство «Лиззи». В 1936 году в Америке вышла модель «Strimer». В автомобиле имелись: электричество, аккумулятор, аналог современного кондиционера, кухня-трансформер, которая превращалась в кровать. Немецкий холдинг «Hymer» в 1958 году выпустил в массовое производство первые прицепы. А в 1962 году был создан первый вариант автодома – «Caravano».

Опыт зарубежных стран . Караванинг получил особую популярность в Соединённых Штатах, там созданы наиболее благоприятные условия для его развития.На сегодняшний день странами лидерами также являются Австралия и Великобритания. По данным Ассоциации индустрии автоприцепов Австралии, за первые три месяца 2021 года по стране было совершено 4,1 миллиона караванов и кемпингов, что составляет в общей сложности 16,3 миллиона ночей. Это самый активный квартал, когда-либо зарегистрированный для караванов и кемпингов, что на 17,2 % больше, чем в 2020 году, и на 4,6 % больше, чем в первом квартале 2019 года, согласно Национальному отчету ассоциации по экономике посетителей. Одной из предпосылок и составных частей данного процесса является и увеличение количества караванов по всему миру, а в особенности в странах Европы.

В своих интервью директора таких британских компаний как Robinsons Caravans и Клуба караванов и автодомов отмечают возросший интерес к автодомам, поскольку во время пандемии коронавируса люди были вынуждены проводить длительные периоды времени в изоляции. Увеличилось количество бронирований «караванов» от разных поколений, одних и тех же семей, также возрос спрос и на заказ приобретения индивидуальных автодомов.

Развитию караванинга способствует хорошо развитая инфраструктура Европы. Популярностью пользуется для караванеров выставка европейского масштаба Caravan Salon в Дюссельдорфе. Например, в Германии количество кемпингов превышает 4 тысячи, а отрасль автотуризма обеспечивает рабочими местами более 170 тысяч человек. По экспертным данным, караванинг в Великобритании приносит экономике Великобритании более 6 миллиардов фунтов стерлингов в год. Ежегодно в «караванах» проводят около 50 миллионов ночей.На сегодняшний день в Великобритании насчитывается более одного миллиона домов на колесах для отдыха, но ожидается, что их число резко возрастет.

Караванинг, кроме того, позволяет разнообразить туристские услуги, разработать новые туристические маршруты и внедрить новое средство размещения – кемпинг. Кемпинг позволяет автотуристам удобство стоянок в пути, там проведено электричество, места для залива воды и слива отходов, туалеты, душевые. Соблюдение этих мер делает караванинг поистине экологичным видом туризма.

Этот новой вид туризма для России в настоящее время активно изучается, что является результатом всех тех мероприятий и новшеств, которые были проведены и сделаны за период конца прошлого столетия и по настоящее время. Кроме того, судя по многочисленным организуемым конференциям, а также по созданию рабочих групп (например, для проведения классификации активных видов отдыха), можно еще раз подтвердить данный тезис высокой заинтересованности в изучении караванинга и автотуризма.

Потому как в связи с пандемией коронавируса [6] въезд в большинство стран ограничен, и возможности по приобретению авиа и железнодорожных билетов также ограничены, многие смотрят на дома на колёсах/«караваны» новым взглядом. Притом путешествие на автомобиле по утверждению экспертов выходят на 30-40 % дешевле, чем на поезде или самолете.

Экологичность. Стоит отметить, что путешественники всё чаще начинают задумываться о влиянии своих передвижений на окружающую среду. Несомненным преимуществом общественного характера караванинга является его относительная безопасность для климата, по сравнению с авиаперелетами. Известный зарубежный Гейдельбергский институт проводил исследования климатического баланса поездок за границу двумя способами перемещения: перелет с проживанием в отеле и караванинг [8]. На основе данного эксперимента учёные сделали вывод, что путешествие фургоном или караваном с точки зрения выбросов парниковых газов является более безопасным, так как в атмосферу попадает значительно меньший объем вредных веществ.

В то же время, выбросы в атмосферу выхлопов газов от автомобилей, количество которых в России с каждым годом увеличивается, наносит существенный вред экологии. В настоящее время делается попытка переходить на использование в качестве топлива в автомобилях компримированного и сжиженного природного газа, использование которых значительно уменьшает выбросы в атмосферу углекислого газа. В то же время только порядка двух процентов транспорта (см. Таблицу 2) используют эти вида топлива. Если по аналогии рассмотреть возможность использования кемпингов, мест для стоянок домов на колесах/«караванах» в странах Западной Европы и в России, то следует констатировать, что в нашей стране практически нет оборудованных мест для этих целей. Поэтому слив использованной воды, отходов от продуктов питания и другого воздействия караване-ра принимает природа.

Таблица 1

Наличие легковых автомобилей по отдельным субъектам Российской Федерации (единиц) (конец 2020 года) [11]

Регион		Из них имеющие возможность использования природного газа в качестве моторного топлива
	Всего	Всего	компримированного природного газа	сжиженного природного газа
Российская Федерация	49 259 028	1 012 917	118 268	894 649
Владимирская область	429 834	7 958	92	7,866
Республика Коми	271 949	217	217	-
Ставропольский край	776 711	3 530	3 530	-
Свердловская область	1 855 543	358 833	31 643	327 190
Алтайский край	793 194	74	30	44
Камчатский край	171 495	64	15	49

Требования к местам стоянок. Экологический подход к путешествиям с использованием автодомов предполагает создание гармоничной среды для их использования (см. Таблицу 2).

При разработке плана застройки природной территории в целях автомобильного туризма должны быть учтены особенности водного комплекса территории, флоры и фауны. А размер самих придорожных построек не должен быть велик. Это позволяет не наносить значительный ущерб природной среде и обезопасить естественные ландшафты. Также следует соблюдать некоторые требования к комфортному микроклимату: освещение, инсоляция, шумовой режим. Только при следовании всем вышеперечисленным требованиям будет возможно создать комфортную для проживания во время тура экологическую среду.

Наиболее благоприятными местностями для развития караванинга в России являются леса Коми, Алтай, Кавказ, территория Байкала, Краснодарский край и полуостров Крым. Это необычайно самобытные регионы, которые, несомненно, совмещают в себе экологическую уникальность и природное разнообразие.

Состояние автомобильного туризма и кара-ванинга и перспективы их развития . В России на 55

миллионов автомобилей (из них 49,5 млн легковых автомобилей) приходится три миллиона мототуристов и только три тысячи автодомов/«караванов». Сегодня в России только компания «КАРАВАН ЦЕНТР» готовит дома на колесах. В основном, это техника предназначена для экспедиционных целей (например, для экспедиций для изучения редких видов животных на Дальнем Востоке), поэтому в полной мере отнести её деятельность, предназначенную непосредственно для караванеров, нельзя.

Ежегодно автомобильный туризм в России прирастает многомиллионными потенциальными туристами (на 01 января 2020 года – 44 млн легковых автомобиля, а на конец этого же года – 49,5 млн легковых автомобилей). Въездные туристические потоки остаются крайне низкими и составляют порядка двух с половиной тысяч визитеров, что связано с недостаточно продуманной системой таможенного регулирования, отсутствием сети кемпингов, проблемами безопасности. Треть иностранных караванеров посещают Россию лишь в качестве транзита.

Следует отметить, что автомобильный парк легковых автомобилей россиян неуклонно растет: 1994 год – 11,5 млн; 2010 год – 33,8 млн; 2015 год –40,9 млн и

Таблица 2

Модель формирования придорожных туристических комплексов с учетом экологического подхода [7]

Экологический подход к формированию придорожных туристических комплексов Требования к размещению в среде Органическое включение туристических комплексов в природную или урбанизированную среду. Максимальное сохранение всех природных элементов среды Интерьерные пространства Экстерьерные пространства Строительство зданий из натуральных материалов Создание комфортного микро-климата Применение энергоэффективных технологий Рациональная организация помещений Техническое оснащение (создание комфорта) Наличие территории с естественным водоотводом Наличие чистой питьевой воды, душевых, туалетов Эффективное размещение парковок Создание комфортного микро-климата с использованием средств ландшафтного дизайна по состоянию на конец 2020 года –49,2 млн. Владельцы легкового автомобильного транспорта и члены их семей и сегодня, несмотря на пандемию коронавируса, совершают путешествия в отпускные и выходные дни.

Перспективу внедрения караванинга в регионах России можно рассмотреть на примере Владимирской области [2]. Данная дестинация обладает значительными туристскими ресурсами, здесь развит паломнический, событийный, деловой и экологический виды туризма. Регион может стать отличной площадкой для караванинга при условии внедрения кем-пинг-площадок, которые могут способствовать росту узнаваемости города, как было отмечено на Международном форуме по автотуризму и караванингу. Ведь в регионах России сейчас происходит процесс оттока населения в крупные города, а поселки и малые города тем самым стираются с карты страны.

Такой регион, как Владимирская область обладает широкой сетью транспортной инфраструктуры, 12 % ее территории занимают особо-охраняемые природные территории, на которых не запрещены кемпинг-стоянки. Владимир и Суздаль, как города «Золотого кольца России» привлекают автотуристов, но из-за отсутствия придорожной инфраструктуры и лишь одной организации по аренде автодомов (с одним кемпингом вблизи города Суздаля) затрудняют продвижение караванинга в регионе.

Для того, чтобы дать экспертную оценку развития придорожной инфраструктуры были проанализированы отдельные показатели ввода в эксплуатацию объектов индустрии гостеприимства с 2017 по 2020 годы (см. Таблицу 3). Анализ показывает, что введение в действие номерного фонда мотелей и кемпингов (2019 год – 493 места; 2020 год – 511 мест) в десятки раз отстает от этого показателя по гостиницам. Для более чем 49 миллионов обладателей легкового автомобильного транспорта(это без учета членов их семей) приращение количества услуг, оказываемых при путешествии, с учетом арифметической погрешности стремиться к нулевому значению.

Проблемы, требующие решения. Основные проблемы развития данного вида туризма связаны с низким техническим уровнем дорог, отставанием дорожного строительства, с ошибками учета «дорожных параметров», а также слаборазвитой придорожной инфраструктурой. К недостаткам нынешней системы караванинга можно отнести: отсутствие коммерческих организаций, предоставляющих услуги аренды автодомов/«караванов» (только одно предприятие); незначительное количество средств размещения (мини отелей, кемпингов, мотелей, отелей, организованных мест отдыха, стоянок) в сравнении с количеством легкового автомобильного парка россиян и высокие цены на размещение;низкое качество и невысокая плотность региональных дорог; недостаточная информированность о существовании ка-раванинга в России, как внутри страны, так и за ее пределами; отсутствие отечественных производителей автодомов/«караванов»; низкий уровень конкуренции на рынке караванинга; недостаточное количество сервисных станций для любителей автопутешествий [3; 4; 5; 10].

Кроме того, на данный момент не проводятся маркетинговые кампании, а также нет сайтов для бронирования караванов, что по современным меркам использования потребителями гаджетов, является явно упущенными возможностями.

Большие надежды на сегодняшний день возлагают на Транспортную стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, где учтены все особенности страны и мнения экспертов отрасли и выделяется значительные финансовые средства (см. Таблицу 4). Кроме того, в 2016 году был заключен договор между Ростуризмом и госкомпанией «Автодор» о развитии автомобильного туризма в России. А в Москве в том же году прошла юбилейная выставка «Caravanex», по которой были сформулированы главные проблемы развития автотуризма и обозначены перспективы данного направления в России. Правительством также была разработана Национальная программа модернизации и развития автомобильных дорог до 2025 года с целью реконструкции и развитие сети автодорог.

Конечно, проблемы в настоящее время значительно перевешивают возможности развития карава-

Рисунок 1. Самые «умирающие» города страны

Таблица 3

Отдельные показатели деятельности организаций туриндустрии (по сумме кодов ОКВЭД2, входящих в собирательную группировку «Туризм») (на 01.09.2021) [12]

Наименование статистических показателей	Единица измерения	2017	2018	2019	2020
Ввод в действие объектов туризма (ед.): гостиницы	мест	12 460	12 191	14 489	11 711
санатории	коек	1 287	664	840	188
дома отдыха	мест	850	2 794	1 415	847
туристские базы	мест	817	417	580	804
мотели	мест	99	177	67	404
кемпинги	мест	3	105	426	107

Таблица 4

Параметры финансового обеспечения реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года (проект, с прогнозом до 2035 года) [9]

Источники финансирования Единица измерения 2018 год 2024 год 2030 год 2035 год Инвестиции в основной капитал по транспортному комплексу Всего млн рублей 1955630,9 3679966,1 6512880 10305978 процент валового внутреннего продукта 1,9 2,5 3 3,4 в том числе: процент инвестиций в экономику 11,1 12,1 12,6 14,1 Средства федерального бюджета млн рублей 395340,4 586601 1119402,8 1667143,5 Средства бюджетов субъектов РФ и местных бюджетов млн рублей 519446,5 649193,1 1411124 1970260,5 Средства внебюджетных фондов млн рублей 44576,3 - - - Внебюджетные источники млн рублей 996267,8 2444171,9 3907728 6668574 нинга в России. Путешественникам необходимы места для кемпингов, автостоянки, более качественный сервис (специализированный под данный вид туризма). Однако, перспективы для развития автотуризма в России имеются значительные: широкое развитие дорожной инфраструктуры, резкое увеличение автомобильного парка у населения страны, развитие сферы услуг.

Влияние на регионы. Туристический потенциал России используется россиянами не в полной мере, именно поэтому ощущается острая необходимость в создании качественных условий для отдыха туристов при помощи целенаправленной политики государства [1]. Караванинг является удобным и наиболее легким способом путешествий. Он позволяет «охватить» туристу все, чего он не видел ранее, побывать в местах, далеких от взора туристических компаний. Удобство заключается в том, что турист полностью свободен в организации своего времени, буквально «еду когда хочу и куда захочу». Подобный вид отдыха популярен у молодого поколения, ценящего гибкость найма автомобильного парка, а семьи, например, могут взять с собой домашних питомцев (собаку).

Караванинг дает возможности для развития внутреннего и внешнего туризма, поскольку: обладает быстрой самоокупаемостью; способствует развитию придорожного сервиса; создает новые рабочие места, развивает сферу услуг; значительное расширение гостиничной сети; невысокая стоимость путешествия; возможность использовать запрещенные для коммерческого использования земли (санитарные зоны, зоны с плавучим грунтом); позволяет повысить престиж России в международном сообществе, как страны, развивающей такой инновационный и пользующийся спросом, вид туризма. К тому же, параллельное развитие придорожной инфраструктуры и автомобильного туризма является наиболее перспективным с точки зрения инвестирования. Ее совершенствование может стать дополнительной возможностью для регионов России, ведь на основе существующих баз отдыха при их реконструкции можно создать необходимые для караванов места.

По подсчетам Общенациональной ассоциации Автомототуризма и караванинга (далее – Ассоциация) маршруты помогут от четырех до пяти раз уве- личить доходы регионов страны, от четырех до шести раз поднять количество ночевок в средствах размещения, что повысит уровень доходов гостиничной инфраструктуры. Существенный плюс заключается и во внесезонном отдыхе, то есть совершение путешествия не будет зависеть от цен на билеты, на туристские продукты. Ассоциация совместно с РЭУ им. Г.В. Плеханова в октябре 2021 года объявила конкурс «Мой любимый автомаршрут», считая, что по его итогам появятся новые востребованные автомаршруты, содержащие информацию о кемпингах, предприятий общепита, заправочных и станциях техобслуживания и другая необходимая информация для любителей автопутешествий.

Развитие на территориях автомобильного туризма возможно при участии трех сторон: администрация региона; собственник (инвестор) (затраты на строительство и эксплуатацию); профильная организация (в сфере туризма Лига Караванеров на данный момент). Отличным примером является Дальневосточный регион. Там организуются путешествия по местам экспедиций Арсеньева и Дерсу Узала. На территории заповедника проложены удобные тропы для пешей прогулки и проезда на автомобиле, есть настилы для перехода через ручьи. Но плохо развитая автомобильная сеть «замораживает» регион для развития автотуризма.

Рекомендации. На основе всего вышесказанного, были сформированы практические рекомендации для поступательного развития автотуризма в регионах России, которые предусматривают:

• •    целесообразность включения в программы развития туризма в регионах конкретных мероприятий развития придорожной инфраструктуры с учетом потребностей туристов (оборудования площадок для парковки автодомов, возможности проведения техобслуживания);

• •    выделение автотуризма и караванинга как приоритетного вида самодеятельного туризма в туристском законодательстве. Необходимо на государственном уровне ввести в действующее законодательство определение «караванинга», а также внести изменения в таможенные пошлины на автодома и караваны (в настоящее время таможенная пошлина составляет до 35% от цены автодома);

• •    дальнейшее развитие придорожной инфра структуры (мотели, кемпинги, отели) в целях повышения уровня безопасности дорожного движения, так как не всегда водители и автотуристы имеют возможность полноценно организовать свой отдых во время путешествия;

• •    формирование конкурентной среды на рынке аренды караванов и автодомов. Следует заметить, что в России аренда автомобилей дороже на 50%, чем в Европе. Низкая конкуренция среди российских компа-

• ний, занимающихся караванингом, делает этот вид туризма не таким прибыльным для торговых компаний;

• •    разработка новых автомобильных маршру тов, создание «связанных туров» (автотуризм и одновременное погружение в экологию дестинации) как непосредственно профессионалами туристического бизнеса, так и общественными организациями, созданными любителями автотуризма и караванинга.

Выводы. Россия обладает широкими возможностями для развития караванинга. Ведь данный инновационный вид туризма позволяет путешествовать на длительные расстояния в те места, куда пожелает сам турист. К тому же в современных реалиях, как показывают мировые исследования, караванинг является наиболее экологичным видом туризма. Для большей популяризации данного вида автотуризма необходимо развивать придорожную инфраструктуру (кемпинги – места для отдыха), сделать доступной аренду караванов для каждого, улучшать качество дорог и внедрять сервисные станции для автодомов и караванов. Именно мобильность и независимость в выборе места для отдыха делает караванинг таким привлекательным.

Численность автомобильного легкового транспорта имеет устойчивую тенденцию роста (2010 год – 33,8 млн ед.; 2015 год – 40,9 млн ед.; 2020 год – 49,2 млн). Несмотря на то обстоятельство, что в настоящее время в России порядка только трех тысяч домов на колесах/«караванах» их количество также будет активно расти особенно в условиях продолжения эпохи коронавируса, оказывающей прямое воздействие на снижение зарубежных туристических потоков. В связи с этим обстоятельством также наблюдается уже по итогам прошлого 2020 года тенденция роста внутреннего туризма и в том числе автомобильных туристов. Таким образом, негативное воздействие на экологию в местах отдыха значительно увеличиться. Поэтому следует незамедлительно создавать условия для минимизации отрицательного влияния путешествующих на природу в местах массового отдыха.

Перспективность развития автотуризма можно прогнозировать фактором «Covid-19», когда ограничения по выезду граждан за рубеж и нежелание западных стран признавать разработанные в России вакцины от коронавирусной инфекции, создают дополнительные сложности для организации зарубежных поездок и способствуют развитию внутреннего туризма, а также предпринимаемыми усилиями органов власти, туристического бизнеса и любителями автопутешествий. Свой вклад должна внести и Стратегия развития туризма в Российской Федерации до 2035 года, где данный вид туризма обозначен как наиболее перспективный. А распространение автодомов с применением экологического класса, развитие туризма «выходного дня» принесут значительные доходы для экономики регионов страны.