Классификация автобусов для целей организации маршрутных сетей пассажирского транспорта общего пользования

Автомобильный подвижной состав городских пассажирских перевозок представлен широким спектром транспортных средств. Основные характеристики автомобильного подвижного состава зависят от целого ряда факторов, включая тип используемого топлива, габариты, вместительность, скорость движения, комфортность для пассажиров и др.

Нормативные документы часто содержат ряд предложений, связанных с классификацией пассажирских транспортных средств.

В ходе проектирования и оптимизации маршрутных транспортных сетей городов классификация автобусов позволяет осуществить более эффективное планирование и управление транспортными потоками. Основной целью классификации автобусов является определение их специфических характеристик и возможностей, что позволяет выбрать наиболее подходящие автобусы для каждого конкретного маршрута. Классификация автобусов также позволяет определить время работы и маршруты для каждой категории автобусов.

Целью данной работы является анализ существующих классификаций, разработка предложений по группировке автобусных транспортных средств для проведения обследований пассажиропотоков и последующей организации маршрутных транспортных сетей городов.

Методы

Исходя из анализа литературных источников [1, 2], можно сделать вывод, что существует несколько вариантов классификации ТС. Каждый из них имеет свои особенности и применяется в разных областях техники. Однако, несмотря на различия, все эти классификации имеют общие принципы и критерии.

Из-за значительных различий в основаниях предлагается рассмотреть две классификации транспортных средств. Для первой классификации (Табл. 1) основополагающим нормативным документом является Технический регламент РФ "О безопасности колесных транспортных средств". В соответствие с этим нормативнным документом «транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров, разделяются на категории (М1, М2, М3) по пассажировместимости, максимально допустимой массе и длине транспортного средства» [3].

Таблица 1 – Классификация пассажирских транспортных средств

ТР ТС 018/2011
s о о н й W	ГОСТ Р 52051-2003		ГОСТ Р 41.36—2004 (Правила ЕЭК ООН № 36)			ГОСТ Р 41.52-2005 (Правила ЕЭК ООН N 52)		ГОСТ 33987- 2016
	Мест для сидения	Максимальная масса, т	Вместимость свыше 22 пасс.			Вместимость не более 22 пасс.		Максимальная длина, м
M1	не более 8	-	-			-		12
M2	более 8	до 5	класс I стоя	класс II стоя/ сидя	класс III сидя	класс A стоя/сидя	класс B сидя	13,5	15*	18,75**
M3		свыше 5

* – более двух осей; ** – сочлененные категории.

Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 52051-2003 [4] разделяет пассажирские транспортные средства по пассажировместимости на имеющие менее и более 8 мест для сидения, а также по массе – на не более и более 5 тонн.

Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 41.36 - 2004 (Правила ЕЭК ООН N 36) [5] регламентирует разделение пассажирских транспортных средств категорий М2 и М3 на классы (I, II и III) в соответствие с предполагаемой возможностью провоза пассажиров:

I класс – для стоящих пассажиров есть зоны,

II класс – для стоящих пассажиров используются проходы,

• I II класс – перевозка только сидящих пассажиров.

По такой же характеристике возможности провоза пассажиров транспортные средства вместимостью не более 22 пассажиров делятся на классы (А и В) согласно ГОСТ Р 41.52-2005 (Правила ЕЭК ООН N 52) [6].

Пассажировместимость автобуса зависит от его полезной площади или внутренней площади салона, предназначенной для размещения пассажиров. Необходимая площадь на одного стоящего пассажира регламентируется исходя из норматива [7-12]. В некоторых источниках устанавливаются определенные значения полезной площади [12, 13], которые принимаются в расчете вместимости автобуса.

Для пассажира, занимающего сидячее положение, считается нормой полезной площади около 0,315 м2. Это значение учитывает необходимое пространство для размещения сидений и комфортного сидения пассажира. Для пассажира, осуществляющего поездку стоя, нормой полезной площади обычно принимается значение между 0,125 м² и 0,2 м². Это значение учитывает необходимое пространство для размещения стоячих пассажиров, обеспечивая им комфорт и безопасность во время движения.

Однако, стоит отметить, что конкретные значения полезной площади могут отличаться для разных типов автобусов (городские, туристические и т. д.) и их назначения (перевозка пассажиров, школьный автобус и т. д.).

Таким образом условие размещения стоящих пассажиров в пассажирских транспортных средствах на 1 м2 свободной площади пола составляет (Рис.1):

• -    согласно своду правил СП 42.13330.2016 норма наполнения подвижного состава составляет 4 чел./м² свободной площади пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта и 3 чел./м² - для скоростного транспорта [14].

• -    согласно методологическим положениям по статистике транспорта [15] и других источников [16] 5 человек на 1 м²,

• -    согласно Распоряжению Министерства транспорта № НА-19-р [17] не более 3 человек,

• -    согласно Методике расчета целевых показателей функционирования городского транспорта от Минтранса РФ максимум 4 человека на 1 м² площади пола, предназначенной для стоящих пассажиров [18].

Данные отличия объясняются отсутствием единой системы классификации пассажирских транспортных средств по пассажировместимости, а этот показатель является важным аспектом, который помогает определить, какой тип транспорта лучше выбрать для определенных целей. Нехватка посадочных мест может создавать опасные ситуации для пассажиров, особенно в периоды пиковой загрузки. Пассажиры вынуждены ездить стоя, что повышает риск травмирования при резком торможении или аварийных ситуациях. Кроме того, отсутствие доступных посадочных мест для людей с ограниченными физическими возможностями может нарушать их права на свободное передвижение.

(10.03.2021)            (29.12.2022)

Рисунок – 1 Показатели вместимости городского общественного транспорта

Таблица 3 – Классификация пассажирских транспортных средств по пассажировместимости

Для решения этих проблем требуется координация и контроль со стороны регулирующих органов и правительственных структур. Важно предоставить достаточное количество автобусов с удобными посадочными местами, особенно в периоды пиковой загрузки, а также обеспечить строгое соблюдение правил безопасности и наказание нарушителей. Формирование эффективной системы общественного транспорта, учитывающей потребности и безопасность пассажиров, является ключевым компонентом решения этих проблем.

В соответствии с ГОСТ 33987-2016, при принятии решения об использовании того или иного транспортного средства необходимо учитывать его габаритные размеры. Максимальная длина одиночного транспортного средства категорий M1 не должна превышать 12 метров. Для одиночных двухосных транспортных средств категорий M2 и M3 предельная длина составляет 13,5 метров, а для одиночных транспортных средств категорий M2 и M3 с числом осей более двух – уже 15 метров. Если же речь идет о сочлененном транспортном средстве категорий M2 и M3, то его максимальная длина не должна превышать 18,75 метра [19].

В силу существенных различий в характере оснований предлагается рассмотреть вторую классификация пассажирских транспортных средств (Табл. 3), которая основывается на делении на 5 классов по показателям вместимости.

Автобус на базе ГАЗель City согласно Табл. 1 относится к категории М2 (допустимая полная масса 4950 кг, что менее 5т), к малому классу (максимальная длина 6,62 м, что не более 13,5м) и к классу А (предусматривает перевозку пассажиров сидя и стоя). Данная модель может быть изготовлена в двух модификациях (рис. 1)

а) первый вариант

б) второй вариант

Рисунок 2 – Модификации ГАЗель City-A68R52: а) 14 стационарных посадочных мест и 3 откидных; б) 10 стационарных посадочных мест и 3 откидны х.

пола, предназначенной для стоящих пассажиров, установленного для определенного класса вместимости транспортного средства (строка «Вместимость» в Табл. 3). Предлагаемое деление автобусов не предусматривает интервалов в значениях и предназначено для расчета признака фактически выполненного рейса с комфортной загрузкой в часы пик.

Стоит учесть, что обработка экспериментальных исследований, проведение практических инженерных расчетов затрудняется при использовании любой из представленных классификаций автобусов по пассажировместимости, т.к. невозможно учесть все возможные факторы.

В связи с этим для достижения более точных инженерных расчетов и анализа экспериментальных исследований, рекомендуется применять более детальные и комплексные методы.

Аналогичное положение можно наблюдать с делением пассажирских транспортных средств по габаритной длине. Значения габаритной длины автобусов могут играть различные функции в контексте: планирования и проектирования маршрутных транспортных сетей городов, а также безопасности дорожного движения.

Значения габаритной длины автобусов помогают определить, сколько места требуется для движения автобусов по улицам и магистралям города. Они могут использоваться для трассирования маршрутов автобусов, проектирования автобусных остановок и определения размера дорожной инфраструктуры для обеспечения эффективного движения автобусов. Контроль габаритной длины автобусов важен для обеспечения безопасности дорожного движения. Если автобус превышает установленные размеры, это может повлечь за собой нарушения правил дорожного движения. Значения габаритной длины используются для контроля размеров автобусов на дорогах и могут быть использованы в процессе оценки безопасности дорожной инфраструктуры для передвижения автобусов.

Кроме как в ФЗ 13.07.2015 N 220 [28] классификация по габаритной длине упоминается в отраслевой нормали ОН 025 270-66 [29], которая регулирует систему обозначения автотранспортных средств. В обоих документах даны интервалы габаритных длин в метрах для 5 классов, которые друг от друга несколько отличаются (Табл. .3).

Результаты и предложения

Применение классификации некоторых особо малых и малых автобусов для расчетов в настоящее время является сложным из-за перекрещивания показателей габаритной длины и количества мест для сидения.

Таблица 4 – Предлагаемая классификация автобусов в системе городского общественного транспорта

ТР ТС 018/2011	ГОСТ Р 41.52-2005 (Правила ЕЭК ООН N 52)			ГОСТ Р 41.36—2004 (Правила ЕЭК ООН № 36)
	А \	В	А	II	II	II	II
Класс	Особо малый		Малый		Средний	Большой	Особо большой
Мест для сидения	13 - 14	14 - 17	10-20	17 - 31	18 - 28	28 - 31	37 - 48
Мест для проезда стоя	1-3	0	2-10	15 - 35	32 - 63	62 - 86	116 - 147
Пассажировместимость, пасс	14 - 17		19 - 22	40 - 54	55 - 81	90 - 115	160 и более
Габаритная длина автобуса, мм	5607 - 6415		6620 - 6907	7000 - 8410	8800 - 9750	10200 -12410	До 18750
Габаритная ширина автобуса, мм	2068		2068 – 2200	2445 - 2500		2500
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	5,7 – 6,5		6,5 – 7,2	7,5 - 8	8,8 - 10	11 – 11,5	12 и более
Удельная цена автобуса, тыс. руб.	3544		4116	4853	7683	13172	18619
Удельная стоимость пассажироме-ста, тыс.руб.	228		194	102	111	124	108

Для обследований пассажиропотоков, облегчения обработки данных и разработки алгоритмов оптимизации маршрутных транспортных сетей городов предлагается использовать рассмотренные классификации с некоторыми корректировками (Табл. 4).

В данной классификации дополнительно учтены и скорректированы такие показатели, как габаритные размеры транспортных средств, их радиусы поворотов и удельные значения стоимости. Эти величины необходимо учитывать при оптимизации маршрутных транспортных сетей городов.

В соответствии со статистическими данными, представленными Государственной транспортной лизинговой компанией [30] 78% парка автобусов – это техника российского производства, причем основную долю составляют автобусы производства Павловского, Курганского и Ликинского автозаводов (Рис. 3).

Проведя анализ технических и стоимостных характеристик наиболее распространенных марок автобусов [31], были определены интервалы значений дополнительных показателей (Табл. 4). При проведении анализа были учтены и автобусы различных модификаций Горьковского автозавода.

Габаритные размеры автобусов влияют на выбор маршрутов, так как некоторые узкие улицы или повороты могут быть недоступны для автобусов с большой габаритной длиной.

Радиус поворота – это минимальный радиус окружности, по которой автобус может совершить поворот без столкновения с другими объектами, такими как здания, столбы, тротуары и т.д. Радиус поворота зависит от габаритов автобуса и его маневренности. Если радиус поворота недостаточно большой, то автобус может не справиться с поворотом и столкнуться с препятствием.

ПАЗ КАВЗ ЛиАЗ другие

Рисунок 3 – Парк автобусов по производителям в РФ на начало 2023г, тыс. ед.

Известно, что целесообразность использования автобусов бо́льшей вместимости снижает издержки операторов, обеспечивает меньшую нагрузку на улично-дорожную сеть [32], как правило, создает больший комфорт для пассажиров [33, 34] и повышает эффективность использования транспортной инфраструктуры в сравнении с использованием подвижного состава малой и особо малой вместимости [35, с. 472]. Данный класс автобусов имеет большую стоимость, по сравнению с автобусами меньшего класса, но если рассматривать удельную стоимость одного пассажироместа, то видна очевидность достоинств приобретения таких автобусов (Рис. 4).

Следовательно, при выборе транспортного средства необходимо внимательно изучать его характеристики и габаритные размеры, чтобы обеспечить безопасность и комфорт во время движения.

в особо большой

Рисунок 4 - Удельная стоимость пассажироместа автобусов различных классов, тыс. руб.

Выводы

Благодаря различным видам госфинансирования в настоящее время регионы страны обновляют парк общественного транспорта. Данный процесс должен сопровождаться комплексным подходом и грамотными управленческими решениями при формировании и оптимизации транспортной системы города, при этом класс городских автобусов играет важную роль.

В результате исследования была скорректирована классификация автобусных транспортных средств с учетом требуемых показателей для целей проведения оптимизации маршрутных транспортных сетей городов. Уточнены интервалы показателей вместимости автобусов малого и особо малого классов. Предложено эти два класса разделить на подгруппы, учитывающие возможности проезда пассажиров как стоя, так и сидя.

Кроме того, представленные в исследовании материалы свидетельствуют о необходимости внедрения автобусных транспортных средств бо́льшей вместимости, что актуально не только в мегаполисах, но и в менее крупных городах на направлениях с высокими показателями пассажиропотоков и возможностью проезда с точки зрения безопасности.