Комплексная оценка производственного потенциала судоходной компании на основе ресурсной концепции

В условиях снижения объёмов внешнеторговых перевозок грузов судовладельцами и уровня конкурентоспособности судоходных компаний на фрахтовом рынке, нарастающего старения отечественного флота, усиления международной миграции плавсостава работников морского транспорта требуются дальнейшие исследования, направленные на более гибкие подходы к оценке производственного потенциала судоходных компаний.

Современное состояние морского транспорта не отвечает требованиям в конкурентоспособном механизме использования производственного потенциала в связи с многолетним отсутствием эффективных преобразований и снижением деловой активности в отрасли. Одновременно, роль и значение морского транспорта возрастает в связи с решением масштабных стратегических задач по освоению Арктики за счёт коммуникации коренных народов Севера, перевозки народно-хозяйственных грузов на Чукотку и добываемых ископаемых из отдалённых арктических зон, активизации работ по освоению нефтегазовых месторождений, изучения арктического континентального шельфа, увеличения добычи морских биологических ресурсов в Арктике, обеспечения погранзастав и метеостанций, доставки продукции отечественных предприятий по Северному морскому пути в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (уникальная экспедиция «Тюмень-Сабетта-Китай-Новый порт»), способствуя укреплению межрегиональных и внешнеэкономических связей.

Для арктических регионов Северный морской путь - основная коммуникационная инфраструктура Арктической зоны, транспортная магистраль Евроазиатского коридора. Развитие Севморпути немыслимо без участия судов под российским флагом, в том числе судов Северного морского пароходства, старейшей транспортной компании с её широким спектром деятельности и опытом, флотом и кадрами, подготовленными для работы в Арктике. Флот Северного морского пароходства (СМП) имеет специализированные суда ледового класса, что позволяет компании оставаться основным круглогодичным перевозчиком по порту Архангельск и успешно работать в зимних условиях в арктических морях.

Арктически ориентированное судоходство требует более гибкого подхода к оценке производственного потенциала судоходных компаний на основе совершенствования аналитических процедур с учётом отраслевых особенностей. Необходимость анализа человеческого капитала, средств и предметов труда связана с оценкой перспективных возможностей участия отечественного судоходства в крупных народно-хозяйственных проектах по развитию Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ).

Показатели деятельности Северного морского пароходства (2014-2015г.г.) свидетельствуют о сокращении количества судов и дедвейта транспортного флота в условиях конкуренции на рынке грузовых перевозок, в связи с чем, требуется комплексный анализ эффективности использования имеющегося имущественного и человеческого потенциала в условиях развития транспортной инфраструктуры Арктической зоны.

Объем продаж подвержен влиянию отдельных факторов, связанных с численностью работников, основными и оборотными средствами, поэтому диагностика производственного потенциала является востребованной практикой хозяйственной деятельности отечественных предприятий на фоне общего снижения финансового потенциала. Показатели использования ресурсов (авансированных и потреблённых) выражают соотношение экстенсивности и интенсивности экономического развития, характеризуя эффективность бизнеса и соответствие заданному вектору инновационновоспроизводственного развития, поэтому необходим их мониторинг и комплексный анализ.

Произведём оценку производственного потенциала судоходной компании на основе применения различных вариантов сочетания ресурсов, их отдачи и изменения объёма производства (выручки).

Таблица 1 – Анализ степени влияния на объем продаж отдельных факторов, связанных с производственными ресурсами и их использованием

Методика оценки с позиций ресурсной концепции основана на расчёте динамики качественных показателей и их изменений; степени влияния экстенсивных и интенсивных факторов на объём продаж; относительной экономии (перерасходе) ресурсов; комплексного показателя интенсификации.

Данные таблицы 1 свидетельствуют, что из факторов, связанных с трудовым потенциалом судоходной компании, на увеличение объема продаж на 275032 тыс. руб. или на 11,21% при росте численности на 1,59% повлиял рост интенсивного фактора - производительности труда - на 9,46%, что является положительной тенденцией. Использование трудовых ресурсов (человеческого капитала) является интенсивно-экстенсивным: за счёт роста производительности труда получено дополнительно 235921тыс. руб. или 85,80 % от общего увеличения выручки. Для более глубокого анализа следует рассмотреть соотношение темпов производительности труда и средней заработной платы. Темпы роста производительности труда (109,46%) опережают темпы роста средней заработной платы (108,40%), что приводит к экономии фонда заработной платы и способствует высвобождению средств в размере 5918 тыс. руб. в связи с изменением рассматриваемых соотношений: ЭЭ фзп = 605156 х [(108,40-109,46)/108,40] = -5918 тыс. руб.

С использованием человеческого капитала связан фонд оплаты труда работников, поэтому следует рассмотреть затраты на оплату труда и их использование. Расчётные данные свидетельствуют об увеличении фонда оплаты труда на 10,13% за счёт роста численности работников пароходства на 1,59% и роста средней заработной платы на 8,40%. Рост зарплатоотдачи составил 0,98%, поэтому доля её влияния на увеличение выручки всего 9,64%, что приносит дополнительную выручку в размере 26513 тыс. руб.. Тем не менее, интенсивный фактор, оказывая положительное влияние на рост выручки, даёт экономический эффект в виде относительной экономии фонда оплаты труда, высвобождая 5962 тыс. руб.: (605156 - 549517x1,1121 =

605156 – 611118 = - 5962), что на 99,3% обеспечено превышением темпов роста производительности труда над темпами роста средней зарплаты.

Средства производства (средства и предметы труда) за рассматриваемый период деятельности компании используются полностью экстенсивно, в связи с чем у судоходной компании перерасход ресурсов. Следует учесть, что фондовооружённость труда выросла на 12,67%, а производительность труда - на 9,46%. Так как экстенсивный фактор растёт большими темпами, чем интенсивный, то это отрицательно влияет на изменение коэффициента фондоотдачи, который снизился на 2,84% и компания имеет перерасход основного капитала (+30209тыс.руб.). Учитывая, что морской транспорт является капиталоёмкой отраслью, следует уделить особое внимание анализу основных фондов в части транспортного флота. За счёт замедления оборачиваемости на 0,107 оборота или на 3,67% перерасход оборотного капитала составил 35815 тыс. руб. Материальные затраты в составе затрат на производство увеличились на 4,18%, а их материалоотдача выросла на 6,75%, то есть интенсивный фактор преобладает и судоходная компания за счёт рационального потребления материальных ресурсов получает экономический эффект 60074 тыс. руб. в виде экономии.

Комплексная оценка влияния экстенсивного фактора проводится по

,             2 K формуле: K =  —. Расчёты, произведённые по включенным в систему

n показателей экстенсивным факторам – характеристикам ресурсов, показали, что доля влияния экстенсивности 0,8177 (81,77%) и у судоходной компании за рассматриваемый период (2015-2014г.г.)экстенсивно-интенсивное использование ресурсов. Несмотря на уменьшение количества судов и дедвейт, использование морского флота является интенсивным на 18,23%, что способствует в целом по морскому пароходству экономии ресурсов (высвобождению средств) и свидетельствует об эффективной работе управления эксплуатации флота и судовых экипажей, в целом, производственного и финансового менеджмента компании. Одновременно, у судоходной компании есть резервы более рационального использования оборотного капитала и его наиболее значимой части – топлива и смазочных материалов в составе запасов, способствующих снижению авансированных и потреблённых ресурсов, эксплуатационных расходов.

За предыдущий период жизнедеятельности (2014-2013г.г.) в целом по пароходству доля влияния экстенсивных факторов - 82,84%, соответственно, интенсивных – 17,16%., что свидетельствует об относительной экономии ресурсов и их высвобождении. Следует отметить, человеческий потенциал используется морским пароходством рационально, благодаря высокой квалификации (специальное образование, знания, навыки, опыт), физическим и профессиональным способностям персонала, связанного со спецификой работы судоходной компании.

Таким образом, ресурсные возможности судоходной компании способствуют активизации работы флота и дальнейшему участию в проектах по развитию Арктического региона.

Макроэкономическая проблема судоходства - нарастающее старение отечественного флота, приводящее к несоответствию его технического уровня требованиям времени. В связи с чем, основное направление развития судоходного бизнеса – модернизация морского транспорта на основе усиленного обновления флота и снижения транспортных издержек.

Приоритетной задачей развития Северного морского пароходства является использование выгоды географического положения и возможностей судов ледового класса для грузовых перевозок в условиях Арктически ориентированного судоходства по трассе Северного морского пути, а также создание эффективных экономических механизмов, направленных на привлечение инвестиций в целях обновления флота (строительство специализированных судов усиленного ледового класса и судов универсального назначения).

В настоящее время в связи с интенсивным освоением Арктического региона рассматривается вопрос расширения деятельности Северного морского пароходства с соответствующим пополнением средствами труда -специализированными транспортными судами.