Концептуальный подход к описанию бизнес-процессов морского порта

Под бизнес-процессом морского порта понимается совокупность портовых операций и сопутствующих работ, выполняемых согласно технологии, обеспечивающей переход системы входных ресурсов на основе их преобразования либо условий использования в систему выходов, имеющих ценность для заказчика.

Все бизнес-процессы предприятий, согласно существующей методологии процессного управления [1] по функциональному признаку подразделяют на основные (операционные), обеспечивающие (вспомогательные), процессы управления и процессы развития. Так, для морского порта основными процессами являются: процесс погрузки и выгрузки груза с судна, перевалки грузов в порту, процесс хранения груза, процесс консолидации и расконсолидации груза, процесс обеспечения швартовки судов для погрузо-разгрузочных операций, процесс и пр. Вспомогательными бизнес-процессами являются процессы, предназначенные для обеспечения работоспособности и поддержания статики и динамики основных процессов. Для морского порта - это процесс поддержания причалов, фарватера, акватории и портовых сооружений в исправном эксплуатационном состоянии (ремонт и техническое обслуживание портового оборудования и сооружений); процесс IT обеспечения деятельности; логистики; процесс снабжения ресурсами и пр. Обеспечивающие процессы не создают добавленной стоимости, но способствуют большей гибкости и эффективности протекания основных процессов. К бизнес-процессам управления относят процессы, которые охватывают весь комплекс функций управления на уровне организации в целом: управление персоналом, управление финансами и пр. К бизнес-процессам развития относят процессы совершенствования производимых услуг, процессы развития информационных технологий, а также инновационные процессы и процессы разработки инноваций [2]. Бизнес-процессы включают множество внутрипортовых коммуникаций, охватывают разнообразные связи между подразделениями, которые передают друг другу в некоторой очередности ключевое задание. Постепенно, вход превращается в конечный результат - работу либо услугу. При этом в качестве клиента может выступать не только внешний заказчик (например, грузовладелец, морская линия), но и другой процесс (например, результатом процессов ремонта портового погрузочно -разгрузочного оборудования, буксирного флота, технологической системы подачи нефтепродуктов являются технически исправное оборудование, готовое выполнять основные процессы обработки грузов в порту). Выходом (продуктом) процесса является материальный или информационный объект (услуга), который является результатом выполнения процесса и потребляется внешним или внутренним клиентом. Вход бизнес-процесса - это ресурс, который при выполнении работ по процессу согласно заданной технологии, преобразуется в выход, имеющий ценность для клиента. Концептуальная схема основного бизнес- процесса морского порта приведена на рис.1

Управление ОБЩ МП (нормативные документы, договоры, прайс-листы, базы данных, данные о рынке морских перевозок и пр.)

Постановка целей и задач, получение информации, распоряжение ресурсами Решения, связанные с развитием МП

Входы, трансформ иру ющиесяв выходы, -материальный и информационн ый ресурс.                   Инструменты ОБЩ

(инфраструктура, трудовые ресурсы, внутренние коммуникации и пр.)

Выходы процесса:

• ■    для внешних клиентов (грузовладел ьцы, морские линии, ж/д компания, автоперевозчики) -услуги по допуску груза в порт, обработке грузов (МП, вывозу груза из порта и пр.;

• ■    для внутреннего клиента

> (подразделений МП, портовый агент, стивидорных компаний и пр.) -предо ставл енные ресурсы для функционирования ОБЩ и пр.

Информация о ходе ОБЩ и его результатах

Технология ОБЩ - совокупность операций и подпроцессов в определенной последовательности с соответствующим набором ресурсов

Рис.1. Концептуальная схема основного бизнес-процесса МП

Каждый бизнес-процесс при этом имеет свою цель, которая является критерием его эффективности. Цели всех бизнес-процессов являются целями нижнего уровня, через реализацию которых достигаются цели верхнего уровня - цели морского порта, включая цели развития.

Основные бизнес-процессы морского порта были рассмотрены на примере морского порта Баку. На схеме на рис. 2 представлена обобщенная схема основных бизнес-процессов порта Баку для всех описанных вариантов.

п о р

т

вход

*Обозначения: 1 ряд — вид 1111, 2 ряд — внешнеторговый режим;

3 ряд - транспорт доставки груза в порт; 4 ряд — вид груза.

Рис. 2 Обобщенная схема описания основных бизнес-процессов

ПОДПРОЦЕССЫ (ПП)

ж. м

12 3 4

п о р

т выход

Растаможен ный груз

Документы на груз

в морском порту Баку

В морском порту Баку сложилась следующая практика доставки грузов в порт:

В экспорте (Э): доставка автомобильным транспортом в экспортном режиме (А); доставка железнодорожным транспортом в экспортном режиме (Ж); доставка трубопроводным транспортом нефтяного груза (Т).

В импорте (И): доставка морским транспортом (а также судном типа река/море) в импортном режиме (М). Существует 4 варианта укрупненной номенклатуры груза, который может быть обработан в порту Баку: контейнерный груз (1); наливной груз (2); накатный груз (колесная техника) (3); балкерный груз (навалом, насыпью) (4).

В порту рассматривается три основных бизнес процесса, взаимосвязанных друг с другом и расположенных в определенной последовательности (рис.2): бизнес-процесс № 1 «Допуск груза в порт»; бизнес-процесс № 2 «Обработка груза в порту»; бизнес-процесс № 3 «Вывоз груза из порта». В каждом из основных бизнес -процессов (ОБП) существуют подпроцессы. Подпроцессы различаются в зависимости от внешнеторгового режима (экспорт, импорт), от вида груза (контейнерный, накатный, балкерный, наливной), от вида транспорта, который доставляет груз в порт (автомобильный, морской, железнодорожный, трубопроводный).

Таким образом, основной бизнес-процесс представляет собой совокупность подпроцессов, каждый из которых в последствии разделен на пакеты операций. Основные бизнес-процессы создают основной поток доходов МП.