Конструктивные схемы морских вокзалов

Конструктивная структура здания      - это совокупность взаимосвязанных конструктивных элементов (фундаментов, стен, перекрытий, кровли и др.), выполняющих в здании конкретные функции [1].

Морские вокзалы строятся на берегах морей, и часто подвергаются затоплению, размыву и оползням. Вопросам конструкций зданиям такого типа, в особенности их фундаментов, должно уделяться исключительное внимание.

При выборе конструкций морского вокзала архитекторы рассматривают вопросы применения наиболее подходящих конструктивных схем с точки зрения технико-экономической целесообразности и с позиций высоких требований, предъявляемых архитектурной композиции вокзала.

При анализе мирового опыта были выявлены основные характерные для МВК конструктивные схемы:

• -    с несущим каркасом из монолитного железобетона;

• -    с несущим каркасом из металлических вертикальных и горизонтальных элементов;

• -    комбинированные схемы с несущим каркасом из монолитного железобетона и металлических конструкций.

Трехуровневый морской вокзал в городе Салерно по проекту Захи Хадид полностью выполнен из монолитного железобетона, внешняя форма которого образована волнистой оболочкой. Внутренняя часть, организованная вокруг зала ожидания, образует разделение пассажиров на прибывающих, и тех кто покидает город, с помощью пологих пандусов и лестниц для перемещения между этажами здания.

Рис. 1. Морской вокзал в городе Салерно : план, разрез

(источник:       architects; фото: Hélène Binet, Hufton+Crow)

Здание состоит из трех основных блоков, которые выделяются конструктивной схемой:

• -    службы обработки местных пассажиров;

• -    службы обработки региональных пассажиров;

• -    службы обработки международных пассажиров.

Ограждающие конструкции представляют большие полосы остекленных участков по периметру здания, с возможностью созерцания видов на залив [3].

Морской вокзал в Сиднее представляет собой сооружение из металлического каркаса. Кровля этого вокзала в виде изогнутого профилированного листа опирается на исторические конструкции козлового крана, сохраненные по замыслу архитекторов в качестве основных несущих элементов. Благодаря тому, что кровля опирается на существующие подкрановые конструкции, появляется возможность создания гибкого пространства без устройства колонн [4].

Рис. 2. Морской вокзал в городе Сидней : общий вид, разрез

(источник:    architects; фото: Brett Boardman, Ethan Rohloff)

Морской вокзал в Йокогаме имеет три уровня. Данное здание соответствует комбинированной конструктивной схеме. Высота вокзала составляет 15 метров, длина около 400 метров. Конструкции морского вокзала состоят из стальных ферм длиной по 42 метра, и расположенных с шагом 16 метров. Фермы соединены продольно с помощью прогонов, несущих металлическую оболочку, либо остекление. Фермы опираются на железобетонные конструкции, из которых выполнен нижний уровень парковки и основной распределительный уровень [2].

Рис. 3. Морской вокзал в городе Йокогама : общий вид, разрез

(источник:    terminal-foreign-office-architects-foa; фото: Satoru Mishima / FOA, Flickr user twu)