Критерии предъявляемые к пассажирским перевозкам

Основным заданием операторов пассажирских перевозок в единой транспортной системе России является обеспечение качественных, доступных и безопасных перевозок в любом направлении в рамках России. Эффективность работы городского общественного транспорта зависит от нескольких факторов:

• 1.    Адекватность маршрутной сети и графика движения транспортных средств, что позволяет сократить время ожидания пассажиров и обеспечить быстрое перемещение по городу.

• 2.    Количество и качество транспортных средств – для обслуживания большого количества пассажиров необходимо наличие достаточного количества транспорта высокого качества, соответствующего потребностям пассажиров.

• 3.    Профессиональный уровень водителей и персонала организаций по обслуживанию общественного транспорта - это помогает обеспечить безопасность и комфорт транспортировки пассажиров, а также увеличить скорость и регулярность передвижения транспорта.

• 4.    Техническое обеспечение и техническое состояние оборудования - системы контроля, диспетчеризации транспорта и техническое обслуживание транспорта играют важную роль в обеспечении эффективности работы транспорта.

• 5.    Финансовое состояние и система управления - важны для обеспечения потребности в надлежащем финансировании транспортных средств и обеспечения хорошего управления городским транспортом.

• 6.    Условия для развития - предоставление налаженной инфраструктуры, экологической безопасности для обслуживания транспорта, меры по ускорению передвижения транспорта, в том числе использование скоростных линий, кольцевых маршрутов, развитие велосипедных дорожек и электронной технологии обслуживания пассажиров.

Развитие транспортной системы города в соответствии с данными принципами может быть достигнуто путем уменьшения зависимости жителей от личного транспорта и увеличения использования для поездок на работу и другие цели общественного транспорта. Предъявляемые в нормативной документации показатели качества в недостаточной мере отражают требуемые условия.

Материалы и методы

Нормативный документ ГОСТ Р 51004-96 (от 01.01.1997) [1] устанавливает группы показателей качества пассажирских перевозок и их характеристики, а именно экономические показатели и показатели по характеризуемым ими потребительским свойствам (рисунок 1).

Информационное обслуживание

---►

Температура

Освещенность

Оо услугах и их стоимости О размещении средств связи

—> | Об отправлении и прноытии ТС |

			Площадь (объем) на одного пассажира		-и
Комфортность	—	►	Частота уборки
			Техническое состояние ТС		—►£

Допустимое наполнение

влажность

		Продолжительность поездки
Скорость	>	Средняя скорость
		Частота остановок

Доля ТС: отправляемых по расписанию

Безопасность

Суммарные затраты

Сохранность багажа

Долл ТС, прибывающих по расписанию

Средний интервал движения ТС

Максимальный интервал движения ТС

% багажных поврежденных отправок

Стоимость ущерба от повреждения

Надежность функционировании ТС

Профпригодность исполнителен

Стоимость дополнительных услуг

Стоимость возмещения от потери багажа

Готовность ТС к выполнению перевозки

Стоимость проезда

Ресурс

Срок службы

Вероятность безотказной работы

Наработка на отказ

Периодичность контроля технического состояния ТС

Допуск к эксплуатации

Класс вождения

Периодичность ПК

—► ]   Число нарушений за период   |

Укомплектованность персоналом Норма состава экипажа Обеспеченность спасательными и медицин ппп.ш средствами

Укомплектованность оборудованием и инвентарем Обеспеченность документами

Рисунок 1 – Номенклатура показателей качества

В многих научных работах [2 - 7] проведен анализ критериев, предъявляемых к пассажирским перевозкам. Каждый из показателей определяет множество условий.

• 1.    Информационное обслуживание: К показателям информационного обслуживания можно отнести следующие элементы:

• 1)    расписание – доступность информации об отправлении и прибытии транспортных средств;

• 2)    удобная и универсальная билетная система – доступность информации о предоставляемых пассажирам услугах и их стоимости [8].

• 2.    Комфортность: Показатели комфортабельности маршрутных транспортных средств относятся к их характеристикам салона и включают несколько аспектов, которые влияют на удобство и удовлетворенность пассажиров. Характеристики данного показателя были проанализированы во многих работах [7, 9]. Некоторые из этих характеристик включают:

Эти показатели имеют цель обеспечить комфортную и эффективную систему городского общественного транспорта, которая соответствует потребностям пассажиров и обеспечивает им достаточно информации для принятия информированных решений о поездках.

• 1)    Наполняемость транспортного средства: чрезмерное наполнение салона маршрутного транспортного средства может привести к ухудшению физического и психологического состояния пассажира, также известного как «транспортная усталость» [10]. Факторы также могут варьироваться в зависимости от длительности путешествия и температуры в салоне. Длительное время в переполненном салоне может усилить эти эффекты.

Коэффициент наполнения пассажирского транспортного средства определяет, насколько заполнен салон данным количеством пассажиров в отношении его максимальной вместимости [11].

Этот коэффициент позволяет определить эффективность использования транспортного средства и может быть полезным для планирования и оптимизации маршрутов и расписаний. Высокий коэффициент наполнения может указывать на эффективное использование ресурсов пассажирского транспортного средства. Однако это также может привести к чрезмерной тесноте и возможным проблемам с безопасностью [12, 13]. С другой стороны, низкий коэффициент наполнения может указывать на неэффективность с точки зрения экономики и окружающей среды. Поэтому отслеживание коэффициента наполнения помогает достичь баланса между эффективностью использования ресурсов и комфортом для пассажиров при обеспечении безопасности.

• 2)    Полезная площадь (или площадь пола) салона автобуса: может варьироваться в зависимости от модели и типа автобуса. Однако, в среднем, стандартные автобусы общего пользования имеют полезную площадь от 8 до 11 квадратных метров. Если полезная площадь салона больше по отношению к площади автобуса в плане, это может означать, что в автобусе есть больше места для пассажиров и/или их багажа, что в свою очередь может повысить комфортность и удобство передвижения внутри автобуса.

• 3)    Техническое состояние ТС: Обновление парка транспортных средств и обеспечение их регулярного обслуживания может помочь улучшить комфорт пассажиров [14]. Если обслуживание автобусов осуществляется только "по потребности" и на автопредприятии отсутствует собственная ремонтная база, это может привести к преждевременному износу транспортных средств и ухудшению их состояния.

Чем меньше шума и вибрации внутри салона, тем более комфортным будет путешествие для пассажиров. Звукоизоляция и виброгашение важны для создания спокойной атмосферы. Наличие функционирующей системы кондиционирования воздуха в транспортном средстве имеет большое значение, особенно в стесненных условиях или в жаркие дни.

• 4)    Обслуживание: быстрое и эффективное обслуживание, включая регулярную уборку салона, также влияет на комфортность и удовлетворенность.

• 3.    Скорость: Скорость движения городских автобусов является важным показателем качества общественного транспорта. Увеличение скорости движения автобусов может быть достигнуто через различные меры, такие как развитие дорожной инфраструктуры и выделение специальных

полос для общественного транспорта. К характеристикам данного показателя качества относят:

• 1)    Продолжительность поездки включает в себя время подхода к остановочному пункту, время ожидания, время самой поездки и в случае потребности время пересадки. Время передвижения человека от места жительства до остановки общественного транспорта должно быть минимально возможным - примерно 5-7 минут, что соответствует расстоянию 500 м [15, 16]. Затраты времени на передвижения пассажиров при использовании городского общественного транспорта представлены на рисунке 2.

■ Время подхода  ■ Время ожидания

■ Время поездки  ■ Время пересадки

Рисунок 2 – Нормативы затрат времени на передвижения

Анализ качества транспортных услуг [17, 18], в разрезе затрат времени на передвижения и численности населения, приведен на рисунке 3.

• 2)    Частота остановок транспортных средств на улично-дорожной сети зависит от ряда факторов, включая размеры пассажиропотоков, плотность населения, а также доступность общественного транспорта для пешеходов. Обычно остановки размещаются на расстоянии около 400-600 метров друг от друга [19, 20], чтобы обеспечить пассажирам приемлимое расстояние для пешеходного перемещения. Частота расположения остановок должна учитывать потребности пассажиров и минимизировать время пути для пешеходов до ближайшей остановки. Это позволяет сделать общественный транспорт более привлекательным и доступным для пассажиров.

  

  Численность населения города, тыс. чел

  Рисунок 3 – Уровень качества

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• 4.    Своевременность: Показатели своевременности позволяют измерить, насколько маршруты городского общественного транспорта согласуются с расписанием [21]. Соблюдение расписания является ключевым параметром эффективности функционирования городского общественного транспорта, влияющим на качество пассажирских перевозок. Отклонения от расписания могут привести к неудобству и задержкам для пассажиров. Показателями своевременности так же являются:

• 1)    Доля маршрутных транспортных средств, начинающих и заканчивающих рейс по расписанию. Чем выше эти показатели, тем более своевременными являются перевозки.

• 2)    Средний интервал движения позволяет оценить регулярность движения.

• 3)    Максимальный интервал движения отображает максимально возможную задержку. Чем меньше максимальный интервал, тем более предсказуемо привязано движение к расписанию [22]. Регулярные рейсы, ограничивающие несоответствие интервалов движения с расписанием до 2 минут [23], обеспечивают высокую точность и своевременность.

• 5.    Безопасность: Кроме надежности функционирования и готовности транспортных средств критериями, которые используются для оценки безопасности пассажирских перевозок, являются:

Показатели своевременности являются важными составляющими качественного общественного транспорта и позволяют обеспечивать надежные и удобные перемещения для пассажиров.

• 1)    уровень обучения и профессиональной квалификации водителей [24 - 26] – водители, обслуживающие пассажиров, должны быть подготовлены к реагированию на непредвиденные ситуации на дороге;

• 2)    проверка водителей на предмет наличия противопоказаний [27 – 29] – водители должны проходить регулярные медицинские обследования.

• 6.    Стоимость проезда : Доступная стоимость проезда - это одна из характеристик качественной перевозки [33]. Стоимость проезда является существенным фактором выбора того или иного вида транспорта.

Пассажирские перевозки должны иметь достаточное количество контроля, включая техническую проверку транспортных средств, проверки качества и соответствия после ремонта [30, 31], а также проверки правильности и своевременности соблюдения правил перевозки [32].

Все эти показатели качества стимулируют перевозчиков к улучшению качества предоставляемых услуг и помогают пассажирам принимать решения о выборе способа передвижения.

Результаты и предложения

Рассмотренные критерии, предъявляемые к пассажирским перевозкам, имеют различные цели применения. Например, для целей проведения обследования и последующей оптимизации маршрутных транспортных сетей, а так же для решения задач увеличения привлекательности общественного транспорта. Однако стоит отметить, что стоит учитывать и другие критерии.

При развитии информационного обслуживания пассажирских перевозок кроме использования современных технологий, мобильных приложений, «умных табло» на остановочных пунктах и в салонах автобусов, необходимо в зависимости от размеров города, численности населения и используемых видов общественного транспорта варьировать возможность разных вариантов оплаты [34, 35]. Это способствует не только сокращению времени ожидания, но и влияет на эффективность работы общественного транспорта, а так же упрощает контроль и управление.

Необходимо модернизировать и обновлять транспортные средства, обеспечивать их доступность для людей с ограниченными возможностями и создавать комфортные условия для пассажиров. Кроме этого необходима единая классификация автобусных транспортных средств с учетом требуемых показателей для целей проведения планирования маршрутных транспортных сетей городов.

При оценке качества городского общественного транспорта по критерию скорости необходимо учитывать размещение маршрутов – это аспект организации общественного транспорта, который может значительно влиять на его эффективность и удобство для пассажиров. Размещение маршрутов и количество пересадок влияют друг на друга и должны быть оптимизированы совместно для обеспечения эффективности и удобства пассажиров [36]. Определение коэффициента пересадочности включает в себя учет количества пересадок, которое совершают пассажиры в течение своей поездки. В целом, более крупные города с большим количеством населения и использованием различных видов общественного транспорта имеют сложную и разветвленную маршрутную сеть. Это приводит к увеличению количества пересадок, что свидетельствует о необходимости определения этого коэффициента в разрезе всех видов городского общественного транспорта.

Если отсутствуют фактические статистические данные коэффициента пересадочности для конкретного города, то необходимо использовать средние значения [7, 37] (рисунок 4).

Рисунок 4 - Зависимость коэффициента пересадоч-ности от численности населения города

Установленные значения являются ориентировочными и могут быть использованы для начальной оценки и планирования.Высокие значения коэффициента пересадочности приводят к увеличению затрат времени поездки и появления так называемой «транспортной усталости». Дополнительно это свидетельствует о нерациональной организации маршрутной транспортной сети.

GPS и системы умного планирования маршрутов могут быть использованы для динамического адаптирования маршрутной сети в режиме реального времени, и для улучшения ее эффективности и удобства для пассажиров [38].

В настоящее время разрабатываются различные мероприятия для увеличения скорости общественного транспорта городов. Одной из современных тенденций являются ограничения функционирования личного автотранспорта: организация выделенных полос для общественного транспорта в ущерб личным автомобилям и их ограничение скорости. Целью снижения скорости личного автотранспорта является более безопасное движение на дорогах и снижение количество аварий. Стоит отметить, что введение данных мероприятий требует не только подготовки и принятия «инфраструктурных мер», но и заранее проведенных комплексных прогнозных расчетов в рамках оптимизации маршрутных сетей.

На время ожидания автобуса на остановочном пункте влияет плотность трафика и объем пассажиропотока на остановочных пунктах. Следует учитывать вероятность отказа в посадке, которая может произойти по причинам технических неполадок или дорожно-транспортных происшествий на маршруте. В таких случаях должна быть эффективно насторена координация работы компаний–перевозчиков и организаций, занимающихся мониторингом общественного транспорта.

При анализе показателя своевременность, необходимо внедрять гибкие расписания в зависимости от колебаний спроса пассажиров с учетом времени дня, дня недели и времен года. Такие расписания адаптируются под величину пассажиропотока и под условия дорожного движения [39].

Пассажирские перевозки являются особо ответственной сферой деятельности, которая требует соблюдения высоких стандартов безопасности .

В разработанной Министерством транспорта РФ Методике [19], указано, что при анализе улично-дорожной сети необходимо выделять транспортные связи для организации движения городского общественного транспорта, учитывая характеристики организации движения, а именно ограничения по габаритам и весовым параметрам. Следовательно, необходимо учитывать, что многие российские города имеют сложившуюся историческую планировку, которая при становлении не предполагала таких величин транспортных потоков. Реконструкция некоторых дорог в таких зонах проблематична в силу плотной застройки. Возникает проблема безопасности эксплуатации городского общественного транспорта определенной вместимости, связанная с ограничениями улично - дорожной сети. Вследствие этого при решении задачи проектирования или перепроектирования маршрутных сетей городского общественного транспорта, необходимо учитывать особенности автобусов определенного класса, а именно их длину и минимальные радиусы поворота [40, 41].

Показатель экологичности транспорта непосредственно не относится к безопасности и удовлетворенности населения качеством транспортного обслуживания. Однако, он играет значительную роль в общем благополучии общества и имеет важное значение для достижения устойчивого развития. Переход на экологически чистые виды топлива для автотранспорта является одной из наиболее эффективных мер по снижению выбросов вредных веществ в атмосферу и противодействию климатическим изменениям [42]. Это в свою очередь приводит к снижению риска заболеваний, связанных с загрязнением воздуха. Таким образом, переход к более экологически чистому транспорту может помочь предотвратить преждевременные смерти и улучшить общее здоровье населения.

Для привлечения большего числа людей к использованию общественного транспорта можно продвигать идею экологической ответственности. Особое внимание следует уделить развитию экологически чистых транспортных средств, таких как электротранспорт или средства индивидуальной мобильности. В Докладе о безопасности дорожного движения в мире 2015 [43] отмечается, что продвижение к более устойчивым видам транспорта, таким как общественный и велосипедный, оказывает положительное воздействие при условии регулирования связанных с безопасностью дорожного движения последствий.

Обеспечение безопасности пассажирских перевозок является задачей, требующей соблюдения различных критериев. В то же время, качественные перевозки улучшают мобильность населения и способствуют развитию транспортной инфраструктуры.

Эксплуатация личного автотранспорта не должна быть менее затратна, чем использование общественного транспорта [44, 45]. Необходимо введение стимулирующих финансовых механизмов, таких как единый транспортный билет, не учитывающий количество пересадок, транспортная карта на длительный период и т. д. [46]. Эти мероприятия позволяют снизить стоимость проезда для пассажиров. Следует учитывать, что развитие городских транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) способствует эффективному функционированию системы единых пересадочных билетов [47, 48]. Это приведет к улучшению качества транспортных услуг, снижению транспортного потока на дороге [49] и уменьшению загрязнения воздуха в городе [50/51].

Данные мероприятия позволят повысить удобство и доступность общественного транспорта для всех категорий пассажиров, и сделает городскую среду более удобной для передвижения.

Выводы

Для целей проведения обследования и последующей оптимизации маршрутных транспортных сетей, а так же повышения привлекательности общественного транспорта необходимо учитывать не только показатели, обозначенные в ГОСТ 51004-96, но и такие, как различные возможности вариантов оплаты за пользование городским общественным транспортом, взаимное размещение маршрутов сети, ограничения функционирования личного автотранспорта, гибкие расписания, критерии экологичности и безопасности эксплуатации городского общественного транспорта определенной вместимости.

Для повышения привлекательности общественного транспорта необходимо использовать комплексные решения, разработанные на основе анализа транспортно-планировочного каркаса города и его особенностей. В данном контексте важно также учитывать зонирование территорий и численность населения.

В целом, решение задачи по повышению привлекательности общественного транспорта требует учета множества факторов и применения комплексных подходов. Только таким образом можно достичь улучшения ситуации в данной области и сделать общественный транспорт более удобным и привлекательным для всех жителей города.