Круизный туризм в Азово-Черноморском бассейне России

This work is licensed under the Creative Commo ns Attribution 4.0 International (CC BY-SA 4.0). To view a copy of this license, visit https://creativecommons. org/licenses/by-sa/4.0/

Мировой туристский рынок уверенно развивается, оказывая все большее влияние на формирование структуры внутреннего валового продукта в национальных экономиках. Для туристской отрасли присуща высокая степень конкурентности: за туристские потоки, за иностранных туристов и за собственных туристов - граждан своей страны.

Десятилетия российский туристский рынок на мировом туристском пространстве позиционировался как выездной. В последние годы ориентация изменилась: развивать въездной и внутренний туризм в стране стало стратегически важной задачей. Богатый рекреационный потенциал Российской Федерации позволяет привлекать большое количество иностранных туристов и формировать устойчивые туристские потоки внутри страны.

К Азово-Черноморскому побережью России относят побережья Краснодарского края, Ростовской области, Республики Крым, города федерального значения Севастополь. Азово-Черноморское побережье России - это мощный экономический инструмент, позволяющий обеспечивать социальные и рекреационные потребности туристов, оказывать позитивный эффект на экономику, социальную сферу и инфраструктуру регионов, имеющий выход к Азовскому и Черному морям.

По итогам 2019 г. на Азово-Черноморском побережье России отдохнули 26,5 млн туристов. Это существенный показатель для региональной туристской отрасли. В связи с этим возникает вопрос обеспечения туристов качественными туристским услугами.

Одним из уязвимых мест курортных территорий Азово-Черноморского побережья является недостаточный уровень пропускной способности наземного транспорта. Развитие наземных транспортных систем в соответствии с показателями пас-сажирооборота - залог мобильности пассажиров, необходимость в которой ощутимо возрастает в период курортного сезона. Отсутствие должной инфраструктуры способно оказать негативное влияние на степень удовлетворенности туриста условиями от дыха, поскольку препятствует достижению одной из основных целей - наиболее полному удовлетворению потребностей путешественников при получении услуг, в том числе по перевозкам.

На взгляд авторов, развитие круизного туризма в Азово-Черноморском бассейне Российской Федерации является важной задачей, поскольку окажет благоприятное влияние на развитие внутреннего туризма и привлечение иностранных туристов, позволит расшить географию регионов плавания и спектр предоставляемых туристских услуг, и как итог, станет одной из статей дохода в структуре экономики отдельных субъектов и страны в целом, а также позволит решить проблему интеграции туристско-рекреационного комплекса регионов Азово-Черноморского бассейна в мировую отрасль круизного туризма.

Анализ публикаций по проблематике исследования

Вопросам развития туризма и его отдельных видов в современных исследованиях предают огромное значение. Данное исследование опирается на результаты научных работ и исследований в туристской отрасли. В частности, были изучены вопросы исследования туристско-рекреационной привлекательности Азово-Черноморского побережья, среди которых особое значение имеют работы М.Ю. Беликова, Т.А. Волковой, В.В. Миненковой, Ю.Ю. Морозовой, М.Л. Некрасовой, А.А. Филобока. Вопросами развития туристской отрасли, в том числе круизного туризма, занимались Е.В. Докукина, Е.С. Ефремова, И.В. Мухомо-рова, А.П. Турлучев, А.А. Филобок. Вопросы транспортной и портовой инфраструктуры населенных пунктов Азово-Черноморского бассейна были рассмотрены в работах Г.С. Гужина, Н.В. Красновой, В.И. Чистякова, А.А. Филобока.

Методы и методология

При проведении научного исследования были использованы следующие методы: эмпирический (сбор научных материалов и анализ литературы по проблеме), общенаучный, сравнительный, статистический.

На основе собранного материала, авторами был проведен ряд исследований Азово-Черноморского бассейна и побере- жья Российской Федерации: выполнена оценка туристско-рекреационных ресурсов, проанализирована туристско-рекреационной сеть, проведен ретроспективный анализ развития круизного туризма в регионе исследования.

Туристско-рекреационный потенциал субъектов. Азово-Черноморского побережья России

Туризм на Азово-Черноморском побережье России имеет хорошо развитую туристско-рекреационную сеть, которая представлена предприятиями индустрии размещения, общественного питания и развлечений.

Климатические условия Азовского и Черного морей крайне благоприятны для лечебно-оздоровительного отдыха, развития рекреационной деятельности в его акватории свыше семи месяцев в году, активного развития пляжного туризма. Наиболее благоприятный период для посещения - летние месяцы, когда вода в Черном море прогревается до 25°С, а в Азовском - до 28°С. Транспортная инфраструктура обоих морей задействует морской транс-

Рис. 1 - Курортно-рекреационная структура Азово-Черноморского побережья [14]

Fig. 1- Resort an d recreational structure of Azov-Black Sea coast [14]

порт в рекреационной деятельности. Это дает возможность развивать такие виды туризма, как дайвинг и рыбалка. Акватории Азовского и Черного морей подходят для виндсерфинга, кайтсерфинга и других водных развлечений в теплое время года.

На берегах Азовского и Черного морей и прилегающих к ним территориях можно круглогодично заниматься разными видами рекреационной деятельности: купально-пляжный туризм, лечение и оздоровление, детский отдых, полеты на воздушных шарах, дайвинг, кайтсерфинг, дельтапланеризм, рыбалка, велотуризм, спелеотуризм, джипинг, рафтинг, конный туризм, комбинированные туры, экскурсии (этнодерев- ни, винзаводы и дегустационные залы, дольмены, водопады, пещеры, морские прогулки), горные лыжи и сноуборд, альпинизм. Кроме того, богатый культурноисторический рекреационный потенциал территории позволяет развивать культурно-познавательный, военно-патриотический, событийный, экскурсионный и этнографический туризм.

Краснодарский край является одним из ведущих регионов для развития рекреационной деятельности. Здесь развиты почти все виды туризма: пляжно-купальный, лечебно-оздоровительный, культурно-познавательный, сельский, этнографический, деловой, событийный, круизный, олимпийский, горнолыжный и горный [2].

Регион обладает огромными запасами минеральных вод, что способствует бурному развитию лечебно-оздоровительного вида туризма. К настоящему времени разведано 74 участка на 58 месторождениях минеральных вод. Лечебные грязи Краснодарского края представлены иловыми сульфидными и сопочными типами [9].

Территория региона насыщена ресурсами, необходимыми для развития культурно-познавательного туризма: всего их в крае насчитывается свыше 8000 единиц, причем около 200 из них - культурно-исторические объекты федерального значения. Наиболее интересными являются городище Горгиппия (г. Анапа), городище Фанагория и античный город Патрей (Темрюкский район), Русские ворота и остатки стен крепости XVIII в. (г. Анапа), Воронцовская пещера IV-I в. до н.э. (г. Сочи), дольмены II тысячелетия до н.э. (территория всего края, в том числе морское побережье), крепость «Дузу-Кале» VII-XIII вв. (Туапсинский район). Энотуристов в Краснодарском крае привлекает завод игристых вин «Абрау-Дюрсо», расположенный в одноименном поселке [1].

Импульсом для развития Краснодарского края стали организация и проведение в 2014 г. в г. Сочи XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр. Главные составляющие олимпийского «наследия» - новая инфраструктура (железные и автодороги, инженерные коммуникации, аэропорт и т. д.), современная база для развития туризма. Ежегодно в Сочи проходят крупные международные саммиты и конференции. Появление горноклиматического курорта Красная поляна привело к развитию активного, горного и горнолыжного видов отдыха [10].

Территориально-пространстве иное развитие туристско-рекреационного комплекса Краснодарского края характеризуется неравномерностью: большинство туристов приезжают на популярные курорты на побережьях Черного и Азовского морей и в горные территории районах [9]. Традиционно лидируют курорты федерального значения - Сочи, Геленджик и Анапа. В Геленджик туристов привлекают водопады, сафари-парк и музей космонавтики. Анапа славится увлекательными экскурсионными маршрутами, прогулками на лошадях, теплоходах и дайвингом. Количество туристов, прибывающих на местные курорты, постоянно увеличивается и за неполный календарный год (период с января по сентябрь 2021 г.) Краснодарский край посетили около 14 млн туристов, что больше в 1,5 раза по отношению к аналогичному периоду 2020 г.

Республика Крым также обладает богатейшим туристско-рекреационным потенциалом - здесь соединены природно-климатический и историко-культурный потенциал, являющиеся основой для развития курортно-туристской сферы. Наличие в регионе национальных парков, заповедников, заказников, ботанических садов и памятников природы способствует развитию экологического и активного видов туризма. Популярными экологическими тропами являются тропа Голицына, Большой каньон, Большая Севастопольская тропа, тропа на вершину Караул-Оба, Карадаг-ская тропа, Большая экологическая тропа т др. Недалеко от живописного уголка пос. Коктебель находится гора Клементьева, где расположен центр планерного спорта.

В Симферополе - столице Республики Крым развиты деловой, культурно-познавательный, этнографический, событийный и эногастрономический виды туризма.

В III в. до н. э. на его территории находился город позднескифского государства - Неаполь-Скифский. В городе ежегодно проводят костюмированные исторические фестивали.

Кроме Симферополя у туристов пользуются большой популярностью Ялта, Бахчисарай, Коктебель, Феодосия и Керчь [8].

На территории Республики Крым расположено более 40 соляных озер с донными отложениями, сформированными грязевыми залежами, которые используются в лечебно-оздоровительном туризме. При этом в настоящее время единственным разрабатываемым месторождением лечебных грязей является Сакское лечебное озеро, высокоминерализованная вода которого широко применяется оздоровительными учреждениями городов Саки и Евпатория. Курортные ресурсы Республики Крым включают в себя также более 100 источников минеральных вод (хлоридные, кальциево-натриевые, термальные хло-ридно-натриевые и др.). В настоящее время эксплуатируются около 20 источников, в том числе в городах Ялта, Евпатория, Саки, Бахчисарайском и Красногвардейском районах [7].

Туристский поток в Крым за первые 7 месяцев 2021 г. составил более 5 млн чел., что на 27% выше аналогичного периода прошлого года (по данным Министерства курортов и туризма Республики Крым, за 7 месяцев 2021 г. турпоток в Крым составил 5 067 тыс. туристов, что на 27% выше уровня аналогичного периода прошлого года. Распределение турпотока по территории выглядит следующим образом: 45% из которых выбрали для своего отдыха Южный берег Крыма, 25% - Западное побережье и 19% - Восточное побережье. Стратегическими направлениями развития туризма для Республики Крым являются детский, лечебно-оздоровительный и пляжно-купальный виды отдыха [9].

Несмотря на военно-морской статус, г. Севастополь ничем не уступает другим курортам Азово-Черноморского региона в развитии пляжно-купального вида отдыха. Как в центре города, так и в его окрестностях, в многочисленных бухтах находятся множество галечных и песчаных пляжей.

Помимо купально-пляжного вида туризма, в Севастополе хорошо развиты культурно-познавательный, этнографиче ский, эногастрономический, событийный, деловой и круизный виды туризма.

Севастополь - одно из редких мест России, где можно прикоснуться к эпохе античности. Здесь расположен г. Херсонес, основанный греками в V в. до н. э. Любители истории также могут посетить военно-исторический музей фортификационных сооружений «Михайловская батарея», историко-мемориальный комплекс «35-я береговая батарея», Военно-исторический музей-заповедник.

Гурманы могут посетить рыбные рестораны города, где можно отведать све-жевыловленную черноморскую рыбу -кефаль. Также среди туристов популярен Инкерманский завод марочных вин, где проводят экскурсии и дегустацию местных вин [9].

С каждым годом туристический поток в г. Севастополь растёт. За лето 2021 г. Севастополь посетили 650 тыс. чел., что превышает объем туристского потока в допан-демийный 2019 г., когда город посетили 500 тыс. гостей.

Ростовская область существенно уступает Краснодарскому краю и Крымскому полуострову по показателям развития туристской деятельности. Однако и здесь имеются рекреационные ресурсы, привлекающие туристов, прибывающих для знакомства с богатой историей, природой и самобытной донской казачьей культурой Ростовской области. Здесь активно развиваются сельский, эногастрономический и этнографический виды туризма районах [9]. Ежегодно в области проводят эногастрономический фестиваль «Донская лоза», фольклорно-театрализованное представление «Праздник донской ухи» и фольклорный праздник «Шолоховская весна» [9].

Главными аттрактивными объектами являются одна из крупнейших рек Европы - Дон, Азовское море и его Таганрогский залив, Цимлянское водохранилище, донские и приазовские степи. Здесь созданы все условия для любительского и спортивного рыболовства, для охоты на птиц, копытных и пушных животных.

Признанными туристическими центрами являются города Ростов-на-Дону,

Новочеркасск, Азов, Таганрог, Аксайский, Азовский, Неклиновский, Усть-Донецкий, Белокалитвинский, Цимлянский и Шолоховский районы Ростовской области. В местных музеях собраны уникальные коллекции находок из золота скифо-сарматского периода, превосходная этнографическая коллекция, представляющая многообразие национальных культур Донского края, предметы казачьего быта, полотна известных живописцев XVIH-XX вв. [9].

Ростовская область принимает около 1,5 млн туристов ежегодно. Популярными видами туризма на Азовском побережье являются пляжно-купальный, культурно-познавательный, эногастрономический, круизный (круизные маршруты по реке Дон, сплавы на плотах и байдарках), событийный, спортивный, в том числе парапланеризм [10].

До пандемии COVID-19 курорты российского Причерноморья были связаны сетью круизных маршрутов:

Новороссийск - Ялта - Севастополь (2 дня) - день в море - Сочи (2 дня) - Новороссийск;

Сочи - Новороссийск - Ялта - Севастополь (2 дня) - день в море - Сочи;

Ялта - Севастополь (2 дня) - день в море - Сочи (2 дня) - Новороссийск - Ялта;

Севастополь - день в море - Сочи (2 дня) - Новороссийск - Ялта - Севастополь.

Продолжительность круизов 7-8 дней, причем посадка возможна в любом порту.

В настоящее время все четыре южных региона России, расположенные на берегах Азово-Черноморского бассейна, объединились в межрегиональном туристском проекте «Золотое кольцо Боспорско-го царства», который является на сегодняшний день единственным комплексным круизным турпродуктом в регионе и представляет собой путешествие по местам, где в античное время располагались города древнего государства. Проект начал своё существование с 2018 г. как уникальный, впервые позиционирующий Россию на международной арене и внутри страны как одного из центров античной культуры и цивилизации в мире.

В настоящее время маршрут включает 14 населенных пунктов, расположенных на территории Ростовской области, Красно-

Рис. 2 - Межрегинальный туристский маршрут «Золотое кольцо Боспорского царства»

Fig. 2 - Interregional tourist route «The Bosporus Kingdom Golden Ring»

дареного края, Республики Крым, г. Севастополя, а также более 35 объектов культурно-исторического наследия, музейных комплексов, археологических площадок и современных объектов туристского показа античной тематики; подпроекты и событийный и деловые мероприятия. Кроме водной части (круизы на лайнере «Князь Владимир») проект включает и сухопутную часть, которая представлена автобусными экскурсиями, автомобильными путешествиями и путешествиями, осуществляемыми железнодорожным транспортом). В основе проекта находится единая историческая и культурная идентичность регионов и городов-участников, которая связана с уникальным античным наследием России.

Проект активно продвигается на туристский рынок: ежегодно составляется дорожная карта его реализации, создан бренд-бук и фирменный стиль проекта, разработана и издается рекламно-информационная полиграфическая продукция, для информационного продвижения создан сайт проекта , аккаунты в социальных сетях. Для обеспечения масштабного развития в реализацию проекта вовлечены федеральные и региональные туроператоры и турагентства, создан институт амбассадоров (послов) проекта, который призван обеспечить широкую популяризацию проекта и античного наследия России.

За период своего существования Проект показал весомые результаты. Основными показателями большой популярности у туристов являются данные статистики, предоставленные профильными ведомствами регионов. Так, в 2019 г. объекты туристского показа и площадки проекта «Золотое кольцо Боспорского царства» посетили более 1,7 млн чел.

Федеральное агентство по туризму включило проект в 10 приоритетных туристских маршрутов, ориентированных на въездной туризм (2019 г.). За период своего становления проект отмечен рядом наград: национальной премией в области национальной географии, экологии, сохранения и популяризации природного и историко-культурного наследия России «Хрустальный компас» (2019 г.), за вклад в развитие культурно-познавательно го туризма в России и на международном уровне проект отмечен Премией National Geographic Traveler's Award (2019 г.), за проведение туристского фестиваля-открытия курортного сезона на Юге России «Золотое кольцо Боспорского царства» удостоен Гран-при Премией Федерального агентства по туризму Russian Open Event Expo (2019 г.).

Вышеобозначенное дает основания рассматривать межрегиональный туристский проект «Золотое кольцо Боспорского царства» как успешный и перспективный проект развития туризма в Азово-Черноморском бассейне, который в ближайшем будущем может стать самым популярным турпродуктом на рынке круизного туризма в российском Причерноморье.

Анализ морской транспортной инфраструктуры

Азово-Черноморского бассейна России

На морских путях Черного и Азовского морей осуществляется интенсивное международное судоходство, связанное как с перевозками внутри бассейна, так и с выходом за его пределы. На Азово-Черноморском побережье России действует 17 российских портов. Наиболее крупными являются - Керчь, Севастополь, Новороссийск и Туапсе.

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна в России в 2018 г. составил 272,16 млнт, из них 43%- перевалка сухих грузов (в первую очередь зерна), наливные грузы (нефтепродукты) - 57% [11, 12]. Крупнейшими российскими портами Азово-Черноморского побережья остаются Новороссийск, Ростов-на-Дону и Туапсе.

Новороссийск - важнейший транспортный узел России. Он входит в десятку самых крупных морских портов Европы и занимает первое место по перевалке грузов в России. Через порт г. Новороссийска ежегодно переваливается практически половина российских внешнеторговых грузов, в том числе 66% нефтяного экспорта,

Рис. 3 - Транспортная инфраструктура [14]

автомобильные дороги

------ железные дорог и судоходные участки рек

------морские пути ф   морские порты

^   аэропорты

■       нефтепроводы

— газопроводы

25% морского экспорта стали, бумаги и целлюлозы, более 10% грузопотока российских удобрений и столько же цветных металлов, а также 48% импортируемого са-хара-сырца. В структуре грузооборота 71% приходится на наливные грузы.

Морской порт Ростов-на-Дону является крупнейшим транспортным и перевалочным пунктом. В 2009 г. ему был присвоен статус морского порта. Общий грузооборот порта составляет около 18 млн т в год. Номенклатура грузов, с которыми работает порт, представлена углем, зерном, минеральными удобрениями, металлами, цементом, полевым шпатом, серой и другими грузами. В 1998 г. в порту был открыт международный пункт пропуска через государственную границу России, что позволило принимать суда под иностранными флагами и благоприятно сказалось на экономическом развитии порта и региона в целом. Морской порт Ростов-на-Дону является замерзающим портом, в котором в условиях льдообразования осуществляется ледокольная проводка судов [11,12].

Морской порт Туапсе - незамерзающий глубоководный порт, один из ключевых транспортных узлов Черноморского побережья России. Порт обрабатывает генеральные, навалочные, продовольственные грузы, минеральные удобрения, нефть и нефтепродукты. Пропускная способность грузовых терминалов 37,5 млн т в год.

Fig. 3 - Transport infrastructure [14]

Грузооборот в 2018 г. составил 13,0 млн т. [11]. Наличие в г. Туапсе предприятий нефтепереработки определяет структуру грузооборота морского порта, почти половина которого приходится на нефтепродукты. Терминал по перевалке нефтепродуктов ООО «PH-Морской терминал Туапсе» используется в основном для экспорта нефтепродуктов, производимых на Туапсинском, Ачинском и Самарских нефтеперерабатывающих заводах ПАО «НК «Роснефть».

Перевалочная мощность терминала, расположенного в непосредственной близости от Туапсинского завода, составляет около 17 млн т в год. С 2013 г. введен в эксплуатацию глубоководный причал производительностью до 7 млн т в год и способный принимать суда дедвейтом до 80 тыс. т. Также терминал используется для перевалки нефтепродуктов на внутренний рынок и предоставления услуги по бункеровке судов.

До строительства Крымского моста перевозки пассажиров, автомобилей и железнодорожных вагонов осуществлялись через Керченскую паромную переправу, открытую в 1954 г. между морскими портами Керчь и Кавказ. После распада СССР Керченская переправа получила статус международной, объем выполняемых перевозок через переправу в 2012 г. достиг 600 тыс. пассажиров, 50 тыс. автомашин и 10 тыс. т грузов в год. В 2014 г. произошла переориентация грузовых и пассажирских потоков на Крымском полуострове и роль Керченской паромной переправы резко возросла. После открытия моста через Керченский пролив паромное сообщение обеспечивает перевозку транспорта, в отношении которого могут быть ограничения на проезд по Крымскому мосту, включая крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы.

На Крымском полуострове расположены пять крупных морских портов - Севастопольский, Керченский, Феодосийский, Евпаторийский и Ялтинский. Около 70% грузооборота портов приходится на Керчь (9,6 млн т) и Севастополь (0,4 млн т) [11]. Анализ морских пассажирских перевозок в Азово-Черноморском бассейне России

В эпоху СССР значительная доля - около 60% приходилось на морские пассажирские перевозки в Азово-Черноморском бассейне. Курортные районы имели значительный приток туристов, использующих морской транспорт для передвижения: в 1960-е гг. в Ялтинском курортном районе ежегодно перевозилось около 2 млн чел., в Сочинском - 1,5 млн, в Сухумском - 0,9 млн; в 1970-е гг. - 6 млн чел. [3].

Значительная доля в пассажирооборо-те в 1970-е гг. на Черном море приходилась на порты Крымского полуострова и Одессу по 25%. Как пассажирские центры выделялись Ялта и Одесса. В Азовском море центрами притяжения пассажиров являлись Ростов-на-Дону и Мариуполь.

Перевозка пассажиров на дальние расстояния в акваториях Азовского и Чер-

Рис. 4 - Формирование пассажиропотока морского транспорта в Азово-Черноморском бассейне в 1970-е гг.

Fig. 4 - Formation of passenger flow in sea transport in Azov-

Black Sea Basin in the 1970s ного морей осуществлялась на Крымско-Кавказской линии. Структура пассажирских перевозок выглядела следующим образом: более 80% приходилось на местные и пригородные линии, около 20%- на круизные. Пассажировместимость круизных теплоходов на внутренних рейсах составляла 300 чел., для международных - 700-750, для пассажирских перевозок- 150-300.

Анализируемая динамика перевозок пассажиров морским транспортом за период с 1940 г. по 2019 г. показала значительную дифференциацию показателей. В частности, можно выделить два значительных периода в показателях объема перевозок пассажиров морским транспортом: первый - период СССР (до 1990-х г.), второй -российский (с 1990-х по настоящее время). Эти периоды напрямую связаны с историей нашего государства, политическими изменениями, произошедшими в стране, и как следствие, последующими трансформациями в экономике. Регулярное морское сообщение между портами Черного моря и портопунктами внутри муниципальных образований было практически полностью прекращено в конце 90-х- начале 2000-х гг.

На круизных линиях Черноморского морского пароходства (г. Одесса) во времена СССР работало 21 морское судно общей вместимостью 12 тыс. пассажиров, обслуживающих 14 океанских и 20 внутренних линий. В год обслуживалось до 135 тыс. пассажиров, в том числе 10-15 тыс. иностранцев. Успех и спрос на речные круизы были обусловлены несколькими факторами: значительной продолжительностью круизов, их относительной дешевизной (в среднем круизы продавались за 50% стоимости), ролью профсоюзных организаций в развитии круизного туризма (отдельные профсоюзы оплачивали 90% стоимости путевки), крайне редко турист самостоятельно выплачивал полную стоимость путевки [4].

Азово-Черноморское побережье - основной курортный регион Российской Федерации. Значительной популярностью (за основу взято количество прибывших туристов) пользуются такие курорты как Сочи, Анапа, Геленджик, Севастополь, Ялта и Евпатория.

По данным статистической отчетности, максимальное значение туристского потока

Рис. 5-Динамика объема перевозок пассажиров морским транспортом в 1940-2019 гг.

Fig. 5-Dynamics of passenger flow by sea transport in 1940 - 2019

на полуостров Крым составляло в 1988 г. 8,3 млн туристов. В 2019 г. Краснодарский край посетили 17 млн чел., а Республику Крым - 7,4 млн чел. Наибольшая часть туристов, посетивших Крым в 2019 г., имела целью пляжный отдых - почти 80%, на лечение приезжали 15%, а удельный вес туристов, прибывших с познавательными, спортивными и деловыми целями, составил менее 5%.

При одновременном росте общего тур-потока в период 2015-2019 гг. заметен его ежегодный прирост на 10-25%. Число туристов, прибывших по Крымскому мосту, ежегодно растет. Оно количественно превысило число пассажиров на паромной переправе «Крым - Кавказ» в 2015-2017 гг, при этом отмечалось некоторое снижение объема авиаперевозок на полуостров в 2019 г. Сегодня у российских туристов, прибывающих на отдых на курорты черноморского побережья, практически отсутствует возможность беспрепятственно перемещаться между курортами.

Города Новороссийск, Геленджик и Анапа не связаны между собой и с городом Сочи железнодорожным транспортом и авиасообщением. Существующая сеть автомобильных дорог постоянно перегружена, особенно в период весенне-летне-осеннего курортного сезона, фактически 6-7 месяцев в году [5,13].

Традиционно в летний период в Азово-Черноморском бассейне отмечается практически полная загрузка морских пассажирских судов на местных линиях, что свидетельствует о востребованности данного вида отдыха у туристов. Однако, к сожалению, многие причалы находятся в аварийном состоянии и не пригодны для эксплуатации. Остро стоит проблема старения флота.

Благоприятные природно-климатические и навигационные условия в Азово-Черноморском бассейне позволяют осуществлять здесь навигацию практически круглый год, в отдельных направлениях перевозок прослеживается сезонность. Значительная доля пас-

Рис. 6 — Количество российских туристов в наиболее предпочитаемых

Черноморских городах России в 2019 г. (млн чел.)

Fig. 6 - The number of Russian tourists in the most preferred

Black Sea cities of Russia in 2019 (million people)

сажирских перевозок в Азово-Черноморском бассейне - более 80% приходится на периоде апреля по сентябрь, из них 65-75% пассажирских перевозок приходится на периоде июня по август [6]. С целью осуществления круглогодичного функционирования курортов Азово-Черноморского побережья важной задачей является увеличение продолжительности курортного сезона до 7-8 месяцев.

Если говорить о возобновлении (или начале) современной круизной деятельности в Азово-Черноморском бассейне России, то следует вспомнить 2017 г., когда было открыто круизное сообщение между Сочи и портами Крыма.

Новая глава развития морских круизных перевозок связана с введением в строй комфортабельного девяти палуб но го теплохода «Князь Владимир», который осуществляется круизные рейсы по маршруту «Сочи - Новороссийск - Ялта - Севастополь». По маршруту предусмотрены однодневные заходы в порты Новороссийск и Севастополь, двухдневная стоянка в Ялте и возвращение в Сочи, что полностью вписывается в наиболее распространенную традиционную Европейскую систему организации круизных туров, предполагающую морские поездки с развлекательными событиями на бортах судов и заходами в различные порты для проведения экскурсионных программ. Кроме того, в целях увеличения гибкости предлагаемого круизного продукта, пассажирам предоставлена возможность начинать и заканчивать круиз в городах Новороссийск, Ялта и Севастополь.

Основная объективная причина, препятствующая развитию круизной деятельности в Азовском и Черном морях обусловлена географическим положением, определяющим практически полное отсутствие транзитного потенциала круизных перевозок. Исходя из международной практики, наличие на Черном море порта, на базе которого круизные фирмы могли бы осуществлять ротацию пассажиров и самостоятельно организовывать «временные морские круизы» является ключевым моментом достижения успеха.

Отличительной особенностью Российского рынка круизного туризма является конкуренция между внутренними туроператорами, обусловленная стоимостью от ечественных путешествий, которая в 3-5 раз ниже общемировых цен, что объясняет минимальное присутствие на внутреннем рынке иностранных партнеров. По этой же причине, присутствие на Российском рынке иностранных туристических компаний, не выдерживает конкурентной борьбы. С одной стороны, это обеспечивает сохранение капитала в пределах страны, с другой - сдерживает развитие отрасли морского круизного туризма.

Сегодня в России порядка 100 3-4-па-лубных круизных речных судов разного класса. Круизные суда имеют высокую степень издержек. Новый круизный флот не строился с советских времен. Последний теплоход 302-го проекта был построен в 1991 г. Строили их в основном в странах Совета экономической взаимопомощи - ГДР, Чехословакии, а также в Австрии. В советское время самым крупным судовладельцем было Волжское пароходство, где был собран основной круизный флот, меньше судов было в Камском, Северо-Западном и Азово-Донском пароходствах. В начале 2000 гг. пароходства начали распродавать устаревший флот, как правило, трехпалубные суда постройки 1950-1960-х гг. Некоторые из судовладельцев привели их в надлежащее состояние, а кто-то остановился в своем развитии. Так или иначе, в горизонте пятидесяти лет великовозрастные суда, которых около половины, будут уходить с рынка, так как запросы пассажиров растут и в какой-то момент инвестиции в старый флот станут нецелесообразными. Что касается четырехпалубных судов, то многие из них прошли глубокую модернизацию, и они еще какое-то время будут способны функционировать.

Кроме указанных факторов, присутствует ряд не решенных проблем, препятствующих развитию круизного туризма в Азово-Черноморском бассейне России, в том числе увеличение полезной площади, пропускной способности пассажирских терминалов и оснащение их современной инфраструктурой.

В связи с вхождением республики Крым в состав РФ, в регионе резко возрос уровень въездного туризма. В 2019 г. Крым принял 7,2 млн. туристов. Крым обладает не только уникальными природными ресурсами, но и огромным потенциалом в сфере приморско- го туризма. В то же время существует комплекс факторов, сдерживающих реализацию туристического потенциала региона, а именно: недостаточное развитие инфраструктуры и транспортной доступности, недостаточный уровень качества обслуживания, износ основных производственных фондов предприятий туристической сферы.

В 2020 г. круизная отрасль понесла существенные убытки: все иностранные компании, планировавшие круизное сообщение с курортами Азово-Черноморского побережья, вынуждены были их отменить из-за пандемии коронавируса.

На 2021 г. возлагались большие надежды: за счет российских компаний круизный сезон был запущен. Международный пятизвездочный лайнер «Кристалл Симфония» и российские «Мустай Карим» и «Князь Владимир»-стали главными участниками круизного рынка. Лайнер «Князь Владимир» в 2019 г. выполнил 23 рейса и перевез около 8 тыс. туристов. В 2020 г. из-за пандемии рейсы были отменены, но в 2021 г. возобновлена продажа круизов на новую навигацию. По предварительным оценкам загрузка лайнера «Князь Владимир» должна составить более 60%. При этом рейсы, завершающие круизный сезон лайнера (05.09 и 12.09.2021) все же были отменены.

Результаты исследования

Для полноценного развития круизного туризма в Азово-Черноморском бассейне России необходимо улучшение инфраструктуры региона: морской транспортной инфраструктуры, туристской инфраструктуры городов, обновление и ремонт отелей (пансионатов, санаториев), реновация причалов, существующего флота и строительство нового.

Важный аспект развития круизного туризма - реновация имеющихся пассажирских теплоходов за счёт мер государственной поддержки и программ развития отечественного судостроения: предоставление льготных условий лизингового судостроения, возможности использования утилизационного гранта, льготные условия приобретения поработавших нестарых готовых судов подходящего класса для осуществления морских перевозок. Реконструкция имеющейся морской транспортной инфраструктуры и обновление флота окажут позитивный эффект на экономику регионов за счёт создания рабочих мест для местного населения, увеличения уровня доходов, уровня и качества жизни, налоговых платежей и сборов, поступающих в бюджеты разных уровней.

Перспективным направлением в развитии круизного туризма должна стать разработка круизных туристских продуктов (программ), рассчитанных на разные категории населения. В частности, важным сегментом в круизных перевозках должны стать школьники, студенты, а также рабочее население, финансирование круизных путешествий которых частично будет осуществляться за счёт профсоюзных организаций.

При планировании круизных маршрутов в Азово-Черноморском бассейне России будет целесообразно развивать последовательную цепь круизного маршрута, которые поочерёдно свяжут туристские дестинации, объекты туристского и экскурсионного показа, пляжи и другие элементы туристской инфраструктуры, располагающиеся в Азово-Черноморском регионе России. Стратегическим ориентиром развития круизного туризма в региона должна стать межрегиональная интеграция.

Сеть бесперебойно функционирующих последовательных прибрежных маршрутов в Азово-Черноморском бассейне, включающая в себя наиболее востребованные межрегиональные туристские проекты, продуманная маркетинговая политика, направленная на развитие и популяризацию круизного туризма, в том числе ориентированная на развитие внутреннего туризма, в совокупности окажут мультипликативный эффект на развитие отраслей экономики регионов Азово-Черноморского побережья.

Важную роль в обеспечении туристской загрузки круизных лайнеров и теплоходов должна сыграть государственная поддержка, главной задачей которой станет обеспечение безубыточной загрузки круизов через выделение субсидий для социальных групп населения и работников бюджетной сферы.

В результате подобное рассредоточение пассажиропотока, в том числе турпо-тока, между автомобильным и морским транспортом позволит существенно разгрузить сеть автомобильных дорог, уменьшить автомобильные заторы.

Выводы

Круизный туризм - одно из популярных направлений развития туристской индустрии, поскольку в условиях снижения финансовой активности продолжает демонстрировать хорошие результаты. Особую актуальность и перспективы для развития круизная отрасль имеет в Азово-Черноморском бассейне России.

Туристско-рекреационный комплекс Азово-Черноморского побережья в настоящее время формируется быстрыми темпами, что объясняется его ограниченность в географическом пространстве. Ежегодный рост туристского потока на курортах Азово-Черноморского побережья подтверждает его привлекательность для туристов, в том числе и иностранных.

Необходимы новые туристские продукты и диверсификация имеющихся. Круизный туризм как раз может стать таким продуктом. Регионы Азово-Черноморского бассейна России имеют необходимый потенциал для развития и диверсификации туристско-рекреационного комплекса.

Отсутствие регулярных и транзитным круизных перевозок в Азовском и Черном морях препятствует интеграции туристско-рекреационного комплекса регионов Азово-Черноморского бассейна в мировую отрасль круизного туризма.