Круизный туризм: мировые кейсы и перспективы в России

Когда год назад редакция задумывала подготовку этого тематического выпуска журнала, мы не могли предвидеть, что в России в условиях непрекращающейся пандемии COVID-19 значительную актуализацию получит именно круизный туризм. То, что в этой сфере что-то вдруг изменилось с поведением туристов, стало понятно после того, как в летне-осенний сезон в социальных сетях вдруг стала наблюдаться масса сообщений коллег и знакомых с новостями из их круизных путешествий по стране. Удивляло в этой связи прежде всего то, что все еще была очень свежа в памяти история с лайнером «Princess Diamant», где коронавирусом заболело большинство пассажиров и которых длительное время никуда не выпускали с него. И, вопреки этому, отрасль испытала необыкновенный рост спроса на внутренние региональные круизы. Очевидно, что причина этого одновременно кроется в двух масштабных факторах: 1) наличие огромного отложенного по причине пандемии спроса на путешествия (что опять же доказывает простую истину безальтернативности собственных эмоций и впечатлений от путешествия перед всевозможными их онлайн-альтернативами); 2) повышенное внимание со стороны государства к популяризации и развитию туристской отрасли и инфраструктуры в России, выразившееся в запуске масштабного национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства».

Одним из важных перспективных направлений развития внутреннего туризма в России является возрождение некогда массового и популярного в советские годы рынка круизов - как морских каботажных, так и речных. В связи с этим в сентябре 2021 г. вице-премьер Д. Чернышенко дал поручение Ростуризму разработать проект концепции развития круизного туризма в стране: «Общий объем мирового круизного рынка до пандемии оценивался на уровне 29 млн туристов в год, из которых всего 500 тыс. приходится на Россию. Это совсем немного, нам есть куда расти», отмечал он.

CRUISE TOURISM: WORLD CASES

AND PROSPECTS IN RUSSIA

Today it is cruise tourism has received significant relevance in Russia amid the ongoing COVID-19 pandemic. A year ago, when the editors were planning this thematic issue of the journal, it was impossible to foresee it. Emerging of numerous messages in social networks from colleagues and acquaintances with news from their cruise travels around the country in the summerautumn season showed changes in the behavior of tourists in this industry. It was surprising, because the story of the Princess Diamant liner was still very fresh in memory, when many passengers, trapped on the ship, fell ill with the coronavirus. And despite this, the industry has experienced an extraordinary increase in demand for domestic regional cruises. Obviously, the reason for this is simultaneously covered by two large-scale factors. Firstly, this isthe huge delayed demand for travel due to the pandemic, which again proves that online, virtual and other sorts of "distant" tourism can't be an alternative to traditional travel resulted in tourists' emotions and experience. Secondly, this is the increased attention of the government bodies to the popularization and developing the tourism industry and infrastructure in Russia, expressed in the starting a large-scale national project "Tourism and the Hospitality Industry."

The revival of market of sea coastal and river cruises, the once massive and popular in the soviet years, is one of the important promising directions for the domestic tourism development in Russia. In this regard, in September 2021, Deputy Prime Minister D. Chernyshenko instructed Federal Agency for Tourism to elaborate a draft of the cruise tourism development concept in the Russian Federation. He noted: "The world cruise market before the pandemic was estimated at 29 million tourists a year, of which only 500 thousand are in Russia. This is quite a bit; we have room to grow."

Но задача развития круизного туризма не так проста, как кажется. Этот сегмент тур-деятельности подвержен ярко выраженной сезонности, очень масштабны проблемы изношенной, а часто и полностью отсутствующей инфраструктуры (навигационной, портовой, причальной, подъездной, дноуглубительной и пр.), остро стоит проблема обновления флота круизных судов, средний возраст которых сегодня в России оценивается в 40 лет. В этом же ключе и проблемы круизного сервиса, кадрового обеспечения. Множество вопросов имеется и в отношении экологических стандартов круизного туризма. И это далеко не полный перечень проблем, которые предстоит решить в формате государственно-частного партнерства в кратчайшее время, если в нашей стране действительно заинтересованы в его возрождении.

Несмотря на все сложности, мы имеем примеры появления новых интересных круизных продуктов - как в речном, так и в морском сегментах круизного туризма, включая достаточно экзотический арктический полярный. Появились в последнее время даже проекты кластеров круизного туризма (например, «Ока - Волга» в Нижегородской области).

Представленный в середине ноября 58-страничный проект Концепции развития круизного туризма в России до 2024 г., как отмечено в нем, «является документом планирования, определяющим, в соответствии с потребностями населения России и экономическими условиями, цели и приоритетные направления развития круизного туризма на указанный период в соответствии с законодательством РФ, а также с учетом международных норм, стандартов и сложившейся практики». Хочется верить, что изложенные в нем благие цели будут в полном объеме реализованы, и круизный туризм в нашей стране перейдет к периоду своего ренессанса.

Мы же, со своей стороны, на страницах этого выпуска попытались обозначить спектр актуальных проблем, определить тренды, рассмотреть кейсы круизного туризма для того, чтобы хотя бы в первом приближении получить срез состояния отрасли и оценить перспективы её развития как в российской,так и в мировой практике.

Главный редактор, д.геогр.н., проф.

О.Е. Афанасьев

But the task to develop cruise tourism is not as simple as it seems. This segment of tourist activity is subject to a pronounced seasonality. Threadbare or even completely absent infrastructure, both navigation and land-based, creates large-scale problems. There is an acute problem of updating the fleet of cruise ships, the average age of which today in Russia is 40 years. The problems of cruise service and staffing are in the same vein. There are many questions regarding the environmental standards of cruise tourism. And this is farfrom a complete list of problems to be solved in the format of public-private partnership in the shortest possible time, if our country is really interested in revival of cruise tourism.

Despite all the difficulties, we have examples of new interesting river and sea cruise products, including the rather exotic Arctic polar. Recently, even projects of cruise tourism clusters have appeared (for example, "Oka - Volga" in Nizhny Novgorod region).

The 58-page draft of the Concept for the cruise tourism development in Russia until 2024, presented in mid-November, as noted in it, "is a planning document that determines, according to requests of the Russian population and economic conditions, the goals and priority development directions of cruise tourism for the specified period in conformity with the legislation of the Russian Federation, as well as considering international norms, standards and established practice". We would like to believe that the good goals, outlined in this strategic document, will be fully realized, and cruise tourism in our country will move to the period of its renaissance.

For our part, on the pages of this issue we tried to outline the range of pressing problems, identify trends, consider the cases of cruise tourism to understand at least a first approximation the state of the industry and assess the prospects for its development both in Russia and in the world practice.

Editor-in-chief, Prof

Oleg E. Afanasiev