Лесосплавной такелаж для плотов из плоских сплоточных единиц

В настоящее время сухопутный и водный транспорт остаются наиболее востребованными видами транспортировки круглых лесоматериалов. Для крупных деревоперерабатывающих предприятий отрасли немаловажное значение играет выбор оптимальной логистической цепочки для снижения себестоимости перевозимых грузов и повышения конкурентоспособности предприятий на рынке. Сухопутный вид транспортировки по сравнению с водным имеет ряд преимуществ, таких как минимальные потери материала при перевозке, высокая скорость доставки груза к месту назначения. Данный вид транспортировки менее экономичен и экологически чист, по сравнению с водным сплавом [1,2]. Расчет стоимости перевозки круглых лесоматериалов сухопутным и водным транспортом показал, что себестоимость вывоза круглого леса из удаленных лесных массивов с плохо развитой инфраструктурой автомобильным транспортом значительно выше по сравнению с водным. Содержание в надлежащем состоянии водных транспортных артерий является более экономически выгодным, чем прокладка временных и постоянных дорог к месту заготовки лесоматериалов.

В настоящее время для транспортировки круглых лесоматериалов по воде применяют в основном плоты и баржи. При плотовом лесосплаве чаще используют пучковые плоты, как давно известный и апробированный вид транспорта. Плот такого вида имеет существенный недостаток, так как обладает большой осадкой сплоточной единицы и вызывает затруднение при сплаве пучковых плотов по рекам, имеющим ограниченную глубину.

По мнению авторов статьи, малые и средние реки, имеющие ограничение по глубине, могут и должны быть задействованы, как пригодные для сплава транспортные артерии. Предлагается на реках с ограниченными габаритами лесосплавного хода применять плотовой лесосплав из плоских сплоточных единиц (ПСЕ). ПСЕ имеют меньшую, по сравнению с пучковым плотом, осадку (от 0,25 м). На базе ПСЕ могут быть сформированы и более крупные транспортные единицы, такие как линейки, или плоты, при условии допустимости габаритов лесосплавного хода.

При формировании транспортных единиц необходимо знать количество и вид применяемого такелажа. В данной работе предложен вариант выбора оснастки (такелажа) для сплотки ПСЕ и формирования плотов на базе ПСЕ, представленный на рис.1. На лесосплаве обвязочный такелаж используется при сплотке круглых лесоматериалов в плоты. В качестве обвязочного материала широко применяется проволока (катанка) диаметром 5...8 мм или цепные комплекты. Выбор диаметра проволоки зависит от объема плота [3].

Рис. 1 – Плот из плоских сплоточных единиц (ПСЕ)

1 – передняя головка; 2 – бруствер на передней головке; 3 – бортовой комплект;

4 – ромжина; 5 – бортовой лежень; 6 – ус-растяжка; 7 – поперечный оплотник;

8 – продольный оплотник; 9 – бревна оплотные длиной 2 м; 10 – оплотная цепь;

11 – задняя головка; 12 – бруствер задней головки;

13 – плоская сплоточная единица (ПСЕ); 14 – обвязка сплоточной единицы.

Плот формируется из ПСЕ, расположенных в ряд и обносится по периметру оплотником. Установка одинарного поперечного оплотника производится в первом и последнем ряду. Двойной поперечный оплотник устанавливают через каждые три ряда таким образом, чтобы расстояние между первым и вторым, поперечным оплотником составляло 5 метров. Для этого в продольном оплотнике предусмотрена установка 2-х бревен длиной 2 метра.

Борта плота укрепляют бортовыми лежнями, которые продевают через цепи бортового оплотника и соединяют для надежности такелажными скобами. На ПСЕ, находящиеся по периметру плота устанавливают борткомплекты, которые связывают узлом «восьмерка» в первом и последнем ряду борткомплекта. В первом и последнем ряду плота выполняют брустверное крепление, рис.2.

Рис. 2 – Такелаж передней головки плота из ПСЕ:

1 – плоская сплоточная единица; 2 – бортовой лежень; 3 – бортовой комплект;

4 – ромжина; 5 – трехбревенный бруствер; 6 – продольная стяжка;

7 – поперечный оплотник; 8 – продольный оплотник; 9 – цепь оплотная.

На первом и последнем ряду сплоточные единицы, находящиеся на углах плота шлагуются узлом «якорник» с помощью лежневых наставок таким образом, чтобы свободный конец лежневой наставки находился над бруствером на расстоянии 1,5…2,0 м и служил для присоединения к буксирному канату. Крепление бортового лежня представлено на рис.3.

В головной части плота устанавливаются специальные формировочные канаты типа КФ, называемые усы-растяжки. Концы растяжек крепятся с одной стороны к бортовому оплотнику, а с другой - наматываются на бруствер в его центральной части и дополнительно фиксируются скобами.

Формировочные канаты используются преимущественно в качестве бортовых лежней, лежневых наставок, плотовых счалов, секционных полусчалов, растяжек-усов, хватальников, вожжевых канатов, шейм и дректов [3].

Рис. 3 – Крепление бортового лежня на ПСЕ

1 – плоская сплоточная единица; 2 – бруствер; 3 – бортовой лежень;

4 – бортовой комплект; 5 – продольный оплотник; 6 – поперечный оплотник;

7 – ромжина; 8 – проволочная стяжка; 9 – цепь оплотная;

10 – обвязка из стального каната

Цепные комплекты, используемые в качестве обвязок для плотов, наиболее эффективны на лесосплаве. По сравнению с проволочными обвязками цепные комплекты являются более прочными, упругими, а, следовательно, лучше выдерживают динамические нагрузки. Проволока является обвязкой одноразового использования, а обвязочные комплекты -многоразовыми.

Такелаж, используемый на лесосплаве, работает в жестких эксплуатационных условиях, постоянно контактирует с водой, что вызывает его коррозию. Коррозия приводит такелаж к быстрому износу и значительно сокращает срок его службы, поэтому следует постоянно поддерживать его в исправном техническом состоянии.

Таким образом, учитывая все выше сказанное, можно сделать вывод, что от правильно подобранного такелажа на лесосплаве и его качества будет зависеть надежность и безаварийность транспортировки плотов из ПСЕ.