Логистический инжиниринг на автомобильном транспорте
Автор: Некрасов А.Г., Синицына А.С., Шарифли Э.В.
Журнал: Мировая наука @science-j
Рубрика: Основной раздел
Статья в выпуске: 6 (51), 2021 года.
Бесплатный доступ
В статье рассматриваются системные нюансы становления методологии системной инженерии применительно к сфере логистики и управлению цепями поставок. Логистический инжиниринг считается действенным способом интеграции в управлении сложными организационно-техническими объектами (СОТО) применительно к сфере логистических систем. Особенностью способа считается интеграция процессов с шагами актуального цикла транспортно-логистических систем и цепей поставок в критериях сбойных обстановок при интермодальных и мультимодальных перевозках.
Системная инженерия, сложные организационно-технические объекты, транспортно-логистическая система, логистический инжиниринг, интеграция процессов, модели жизненного цикла
Короткий адрес: https://sciup.org/140266134
IDR: 140266134
Текст научной статьи Логистический инжиниринг на автомобильном транспорте
А.Г. Некрасов , профессор, д.н., внешний совместитель /"Российский университет транспорта" РУТ (МИИТ), Кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»
А. С. Синицына, к.т.н.. Доцент Кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»/"Российский университет транспорта" РУТ (МИИТ), Кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»
Одним из стезей, как демонстрирует вселенской навык, считается возведение инноваторских логистических систем на базе системных способов управления. Одним из их считается становление системной интеграции - логистического инжиниринга. Это дозволит гарантировать способности наращивания производительности труда не наименее чем на 4-5 %, собственно что нужно для заключения долговременных задач становления бизнеса. В одно и тоже время светит реализовать масштабные планы по модификации экономики от экспортно-сырьевого к инноваторскому социальноориентированному типу становления. Между планов идет по стопам отметить повсеместное распространение нововведений, ускоренное становление науки, технологий и высокотехнологических производств; увеличение производительности секторов экономики экономики, понижения энергоемкости изготовления и увеличения производительности труда, а также модернизацию базовых промышленных производств, качественное обновление транспортной и энергетической инфраструктуры.
Создание и развитие Евразийского Экономического Союза (ЕЭС) стало инструментом в интеграционном развитии экономического и информационного пространства. Процессы интеграции направлены на повышение уровня функционирования логистических процессов, что сказывается на улучшении качества обслуживания потребителей, снижении общих затрат и системных рисков. Применение принципов логистического инжиниринга является одним из важнейших условий для повышения эффективности деятельности интегрированных цепей поставок [1], [5].
В встроенной логистической системе все стратегические и тактические заключения по предлогу размещения инфраструктурной сети, складирования, упаковки, грузопереработки, транспортировки, управления припасами плотно взаимосвязаны и как раз данная связь оформляет базу системной интеграции. Дееспособность рулить встроенным ходом настолько же принципиальна, как и дееспособность сотворения инноваторского продукта. Дорога к системной интеграции имеет возможность протекать сквозь методологию, которую именуют инжиниринг (формирование, возведение, проектирование) или же реинжиниринг (развитие, реорганизация, перестройка, в случае если речь идет об уже деятельных системах) логистических процессов [4], [6].
Инжиниринг - это предоставление услуг по созданию и эксплуатации объектов промышленной, транспортной и строительной инфраструктуры. По определению Европейской экономической комиссии ООН, инжиниринг - это особая деятельность, связанная с созданием и эксплуатацией предприятий и объектов инфраструктуры - совокупность проектных и практических работ и услуг, относящихся к инженерно-технической области и необходимых для строительства объекта и содействия его эксплуатации. Инжиниринг рассматривается в качестве основного инструмента формирования региональной и глобальной инфраструктуры и процессов логистики в современной экономике.
В современной более широкой системной трактовке объектами инжиниринга выступают сложные организационно-технические объекты (СОТО)/системы, искусственно создаваемые человеком. Логистический инжиниринг - это деятельность на основе системных принципов по обеспечению функционирования искусственно создаваемых объектов и систем промышленных, транспортных, торговых и информационных систем, охватывающих все этапы жизненного цикла логистических систем. Цикл инжиниринга соответствует этапам (структуре) жизненного цикла «исследование - разработка -эксплуатация/поддержка - утилизация» с учетом отраслевой специфики.
При претворении в жизнь логистического инжиниринга принципиально владеть детализированный проект с описанием ресурсов, которые возможно отметить для организации и обеспечивания организационных процессов. Данный проект обязан держать формулировку политические деятели и предугадывать это рассредотачивание мощностей, денег, человеческих ресурсов, оснащения и пр., которое способно гарантировать достижение целей с кратчайшими издержками.
Все программы логистического инжиниринга реализуются на основе [9]:
-
• системного анализа, целью которого является повышение уровня интеграции некоторых или всех аспектов логистической деятельности;
-
• осуществление сравнительного анализа, цель которого критическое сравнение имеющейся системы с лучшими образцами отраслевой практики и внедрение передового опыта;
-
• определения процедур, технологии и
- последовательности реализации намеченных целей при создании логистических систем;
-
• постоянный контроль и анализ полученных результатов с целью внесения оперативных и тактических изменений и новаций.
Принципы системного анализа являются основой инжиниринга любых логистических систем. При этом обязательно должны быть учтены:
-
• количество, типы и месторасположения складов;
-
• методы, способы и формы закупок и продаж;
-
• способы транспортировки и виды транспорта;
-
• политика по привлечению логистических
посредников;
-
• методы и способы грузопереработки и места перевалки;
-
• основные методы обработки заказов;
-
• основные принципы и политика в управлении запасами;
-
• определены структуры, на которые возлагаются организация, обеспечение и координация работ по логистическому инжинирингу.
Для реализации проектов по инжинирингу можно прибегать к процедуре, которая состоит из 6 основных этапов:
Этап 1 - Определение целей;
Этап 2 - Определение операций, подлежащих инжинирингу;
Этап 3 - Анализ внутренней среды;
Этап 4 - Внешний сравнительный анализ;
Этап 5 - Оценка;
Этап 6 - Внедрение.
В настоящее время цепи поставок приобрели глобальный характер, все участники связаны воедино с помощью информационных систем, координирующих каждый этап совместной деятельности, работу логистической инфраструктуры и управление поставками промышленной
К основным направлениям интегрированной деятельности на транспорте, как правило, относят:
-
• технико-технологические факторы, охватывающие, в том числе
непосредственную организацию процесса;
-
• проблему информационного обеспечения перевозочного процесса;
-
• организационно - правовые факторы, формы
координации и взаимодействия разных видов транспорта;
-
• экономические факторы, выражающиеся в планировании грузопотоков.
Расходы в Азербайджане на грузовые и пассажирские перевозки в транспортном секторе, в % по годам

Рис.1. Расходы в Азербайджане на грузовые и пассажирские перевозки в транспортном секторе, в % по годам.

Рис.2 – Грузооборот в Азербайджане в транспортном секторе, млн т-км
Сегодня автомобильные грузоперевозчики, на которых приходится основная часть погрузки, теряют свою долю рынка, при этом сегменты морских и железнодорожных перевозок увеличиваются. Несмотря на то, что автомобильные перевозки гораздо удобнее с точки зрения логистики и сроков доставки, экономические факторы и административные барьеры привели к тому, что грузопоток стал все больше смещаться на железную дорогу.
В настоящее время автомобильные перевозки продолжают расти, а динамика их роста, по предварительным оценкам, по-прежнему стремится к росту грузоперевозок. На многих предприятиях, где смогли расширить объемы сбыта, отмечается переключение грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт. Клиенты объясняют это тем, что в нынешних условиях приходится оптимизировать логистические издержки. А один из способов этого – поиск таких цепочек поставок, которые позволяют укрупнить отправляемые партии грузов.
Таким образом, с учетом складывающейся ситуации на внутреннем и внешнем рынках вероятно повышение коммерческих перевозок грузов автомобильным транспортом в 2019г. почти на 20% к уровню 2014 г.
Данные о перевозах свидетельствуют о повышение объема грузооборота, как следствие неэффективности управления, ориентированного на функционально-процессные методы и не учитывающего нахождения логистических объектов на разных стадиях жизненного цикла. Технологии по перевозке грузов отделены от управления производственными активами, каждая из них имеет свой жизненный цикл, не совпадающий по времени и параметрам контроля.
В ряде случаев автоматизация процессов не охватывает различные этапы жизненного цикла системы, не проводится анализ технологий сбора и обработки данных, а переход на новые интеллектуальные информационные технологии не учитывает наличие обеспечивающих, вспомогательных систем, что приводит к автоматизации непроизводительного труда.
В основе технологий ХХI века должны быть положены концепции адаптации и самоорганизации, основанные на методологии управления жизненным циклом транспортных и производственных систем. Инновационные технологии данного класса отнесены к так называемым «органичным» система (organic system) и решают следующие группы задач:
-
- эффективное использование ресурсов;
-
- интеграция различных технологий и предприятий;
-
- обнаружение неисправностей (отказов) системы, ее элементов;
-
- восстановление эффективного функционирования системы.
Одним из методов повышения эффективности организации и управления транспортнологистическими системами (ТЛС) является логистический инжиниринг, расширенная версия которого охватывает все этапы жизненного цикла (табл.1). В данной таблице приведены основные этапы жизненного цикла и виды деятельности, применительно к предприятию, проектам, процессам и проектам, являющимся элементами ТЛС.
Сейчас трудно представить себе современные территориально распределенные производственные и сервисные системы, входящие в состав международных корпораций и холдингов, не интегрированные в транспортные логистические системы, поддерживаемые инновационными технологиями. Используемые системы, средства и комплексы чаще всего относятся к классу сложных организационно- технических объектов (СОТО), особенностями которых являются: многоаспектность, много структурность и неопределенность функционирования, иерархию, избыточность элементов и связей, много вариантность реализации функций и процессов и мобильность компонентов.
Таблица 1 - Связь между стадиями ЖЦ и видами деятельности
Наименование стадии |
Вид деятельности W , предусматривающи й определение того, что делать |
Вид деятельности Н, предусматривающий определение того, как делать |
Вид деятельности D , предусматривающий выполнение |
Стадия планирования и создания |
Разработка целей. Определение стратегии. Определение потребностей в процессах ТЛС. |
Разработка требований. Определение концепции. Проектирование услуг ТЛС. Планирование технологии. Планирование обеспечения услуг. |
Определение частей (компонентов). Предоставление услуг. Испытание. Поставка услуг. |
Стадия эксплуатации деятельности |
Определение потребностей в обеспечении. Определение использования. |
Определение требований к эксплуатации ТЛС. Определение требований к логистической поддержке. |
Эксплуатация системы. Логистическая поддержка процессов. |
Стадия рециклинга и утилизации. |
Определение потребностей в рециклинге. |
Определение требований к рециклингу. |
Рециклинг услуг. Снятие с эксплуатации. |
Из-за повышения уровня сложности существующих и проектируемых СОТО, требуется существенное увеличение числа контролируемых параметров, характеризующих процессы функционирования. Исследования и практика показывает, что задержки и ошибки в управлении, мониторинге состояния процессов, могут привести к серьезным негативным последствиям. Это все в значительной степени зависит от уровня устойчивости логистических процессов, которые обеспечивают эффективность основных элементов систем (продукции) на протяжении всего жизненного цикла как самой продукции и услуг, так и инфраструктуры [2],[3]. Возникает необходимость проектирования и обеспечения высокой результативности функционирования СОТО.
В соответствии со стандартом ISO 15288 (ISO/IEC 15288:2008) «Системная инженерия -процессы жизненного цикла систем»: «Жизненный цикл - это эволюция системы, продукции, услуги, проекта или иного рукотворного объекта от замысла до прекращения использования» [8]. Самое известное представление жизненного цикла в виде V- диаграммы, определяет логику построения и оценки всей системы (рис.3) [11] .

Рис. 3 - V-диаграмма жизненного цикла системы
Таким образом, чтобы обеспечить качество разработки, поддержки и снятия с производства продукта, необходимо учитывать особенности этих этапов. Как проектирование, так и снятие с производства изделия требует логистической поддержки. Термин «изделие» в данном контексте является достаточно системной категорией. Под ним может подразумеваться как корабль, самолет, терминально-логистический центр, так и сложная компьютерная сеть, то есть система. При этом основным методологическим принципом рассматривается принцип системного подхода, который в первую очередь прикладывается к решению практических инженерных задач. При этом может быть учтена следующая классификация систем, которая включает в себя различные стадии жизненного цикла рассматриваемой системы [12]:
-
1. Целевая система (systems-of-interest) - та, которая подлежит созданию (или модернизации) командой инженеров и рассматривается на всём протяжении жизненного цикла;
-
2. Система в операционном окружении, система в эксплуатационной среде (system in operational environment) - одна из систем, которые окружают целевую систему в момент её эксплуатации.
-
3. Обеспечивающая система (enabling systems) -система, которая создаёт и поддерживает систему в ходе её жизненного цикла.
Нужно понимать, что любую систему можно классифицировать либо как целевую, либо как обеспечивающую, либо как систему в операционном окружении. Понятие системы является основным в системном инжиниринге и инженерной логистике.
Что же такое «системный инжиниринг» и «инженерная логистика»?
Системный инжиниринг (системная инженерия) - это все виды деятельности необходимые для обеспечения эффективного и рентабельного обеспечения системы (продукции) на протяжении всего срока ее службы, минимизации стоимости ее ЖЦ или междисциплинарная научная методология, включающая совокупность практических методов и методик решения комплексных проблем, основывающаяся на теории систем и процессах разработки систем как единого целого. Системный инжиниринг является более общей методологической основой для инженерной логистики. По определениям Международного общества инженеров-логистиков SOLE «инженерная логистика» это:
-
1. Методика и научный подход к управлению, инженерной разработке и технической деятельности, связанным с определением потребностей, планированием и материально-техническими ресурсами для обеспечения проектов, планов и операций;
-
2. Процесс интегрирования проектирования, управления движением ресурсов: материальных, человеческих, финансовых, информационных, в течение всего жизненного цикла изделия, системы либо сервиса.
С помощью системного инжиниринга можно обеспечивать возможности для реализации коллективных усилий по формированию и осуществлению набора процессов, необходимых для построения различных, в том числе логистических систем в их развитии, включая замысел, реализацию, эксплуатацию и утилизацию.
Важнейшим компонентом методологического базиса системной инженерии являются международные стандарты. Сегодня стандарты системной инженерии разрабатываются, как правило, в неразрывном единстве и представляют развитую систему, в которую включены словарь и своды знаний, гармонизированные между собой основополагающие стандарты на процессы жизненного цикла систем и программных средств, а также руководства по их применению, стандарты по разработке концепций и правил моделей предприятия для их интеграции [7]. Таким образом, быстрыми темпами идет работа по формированию развитой системы нормативно-технической документации, содержащей описание методологического базиса создания систем различных классов и назначения, который на основе единого подхода задает рекомендованные правила такой работы, применимые в сфере логистического инжиниринга. То есть, понятие «системная инженерия» более широкое, чем «инженерная логистика» и «логистический инжиниринг».
Системная инженерия и инженерная логистика на всех этапах от выявления нужд потребителей и до определения необходимых функциональных возможностей системы, от документирования требований и до разработки и реализации проекта и проверки соответствия, сосредоточена на всестороннем рассмотрении полного ЖЦ логистической системы, включая:
-
• обеспечение заданных функциональных
возможностей и характеристик,
-
• соблюдение смет и графиков,
-
• контроль соответствия,
-
• производство и сопровождение,
-
• обучение персонала,
-
• вывод из эксплуатации и утилизацию.
Современная инженерная логистика используют широкий арсенал методов, средств и инструментов, включая различные виды моделирования, принятия решений и оптимизации, управления рисками, планирования и управления, также активно использует достижения различных отраслей знаний (рис.4).

Рис.4 - Место инженерной логистики в системной инженерии
Системная инженерия позволяет задать единую структуру для установления и развития связей и кооперации между сторонами, создающими и использующими
современные
логистические
системы, а на основе метода логистического инжиниринга интегрировать этапы жизненного цикла проектирования, эксплуатации, списания (рециклинга).
Так, например, развитие новых технологий в автомобильной отрасли в кратко - и среднесрочной перспективе должно быть связано с решением основных проблем: экология, безопасность, энерго - и ресурсосбережение в полном жизненном цикле автотранспортных средств (АТС)
Внедрение новых технологий, строительство и эксплуатация сложных логистических систем, как правило сопровождается моделированием на всех этапах жизненного цикла объекта, что соответствует лучшим практикам в области логистического инжиниринга. Поэтому постановка проблемы дальнейшего развития логистического инжиниринга не случайна. В его основе лежит понимание логистики как искусства и науки управления, разработки и организационно-технической поддержки жизненного цикла как продукта, так и систем. При таком подходе организация эффективного материального потока возможна только на основе глубоких знаний применяемых технологий и техники, то есть производственных, транспортных, складских процессов, их технологического единства и совместимости методик проектирования.
Авторы статьи рассматривают логистический инжиниринг в качестве организационно-технической (прикладной) деятельности по проектированию, применению и поддержке высокоэффективных технологических процессов и ресурсов в логистических системах с учетом отраслевых особенностей и стратегии развития компании. Логистический инжиниринг - это структурный и ресурсно-процессный подход по обеспечению адаптивного управления логистической системы на всех этапах жизненного цикла в условиях неопределенности и сбойных ситуаций.
Целевая функция логистического инжиниринга - создать уникальное логистическое решение, которое превратит логистический потенциал в конкурентные преимущества, повысит не только операционную эффективность, но и безопасность и устойчивость ЛС, в длительной стратегической перспективе.
Список литературы Логистический инжиниринг на автомобильном транспорте
- Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок/Пер. с англ. - М.: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2001.- 640 с.
- Карташев А.В., Некрасов А.Г., Атаев К.И. Интегрированные системы поставок предметов снабжения наукоемкой продукции: монография. М.:Техполиграфцентр, 2013. - 254 с.
- Карташев А.В., Некрасов А.Г., Атаев К.И. Управление жизненным циклом сложной наукоемкой продукции в интегрированных сетях поставок: монография. М.: PrintUp, 2016. -324 с.
- Кравченко В.Ф., Кравченко Е.Ф., Забелин П.В. Организационный инжиниринг: учебное пособие. М.: "Изд-во ПРИОР", 1999. - 256 с.
- Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок: учебник. М.: Экзамен, 2003. - 256 с.
- Ойхман Е.Г., Попов Э.В. Реинжиниринг бизнеса. Реинжиниринг организаций и информационные технологии. - М.: Финансы и статистика, 1997. - 336 с.
- ГОСТ Р ИСО 14258-2008. Концепции и правила моделей предприятия. М.: Стандартинформ, 2009.
- ГОСТ Р ИСО/МЭК 15288-2005. Информационная технология. Системная инженерия. Процессы жизненного цикла систем. М.: Стандартинформ, 2006.
- Электронный ресурс: https://www.stat.gov.az/source/transport
- А. Левенчук. Системноинженерное мышление. - 2-я редакция. Электронный ресурс: http://techinvestlab.ru/files/systems_engineering_thinking/systems_engine.