Логистический инжиниринг на автомобильном транспорте

А.Г. Некрасов , профессор, д.н., внешний совместитель /"Российский университет транспорта" РУТ (МИИТ), Кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

А. С. Синицына, к.т.н.. Доцент Кафедра «Логистические транспортные    системы    и технологии»/"Российский университет транспорта" РУТ (МИИТ), Кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

Одним из стезей, как демонстрирует вселенской навык, считается возведение инноваторских логистических систем на базе системных способов управления. Одним из их считается становление системной интеграции - логистического инжиниринга. Это дозволит гарантировать способности наращивания производительности труда не наименее чем на 4-5 %, собственно что нужно для заключения долговременных задач становления бизнеса. В одно и тоже время светит реализовать масштабные планы по модификации экономики от экспортно-сырьевого к инноваторскому социальноориентированному типу становления. Между планов идет по стопам отметить повсеместное распространение нововведений, ускоренное становление науки, технологий и высокотехнологических производств; увеличение производительности секторов экономики экономики, понижения энергоемкости изготовления и увеличения производительности труда, а также модернизацию базовых промышленных производств, качественное обновление транспортной и энергетической инфраструктуры.

Создание и развитие Евразийского Экономического Союза (ЕЭС) стало инструментом в интеграционном развитии экономического и информационного пространства. Процессы интеграции направлены на повышение уровня функционирования логистических процессов, что сказывается на улучшении качества обслуживания потребителей, снижении общих затрат и системных рисков. Применение принципов логистического инжиниринга является одним из важнейших условий для повышения эффективности деятельности интегрированных цепей поставок [1], [5].

В встроенной логистической системе все стратегические и тактические заключения по предлогу размещения инфраструктурной сети, складирования, упаковки, грузопереработки, транспортировки, управления припасами плотно взаимосвязаны и как раз данная связь оформляет базу системной интеграции. Дееспособность рулить встроенным ходом настолько же принципиальна, как и дееспособность сотворения инноваторского продукта. Дорога к системной интеграции имеет возможность протекать сквозь методологию, которую именуют инжиниринг (формирование, возведение, проектирование) или же реинжиниринг (развитие, реорганизация, перестройка, в случае если речь идет об уже деятельных системах) логистических процессов [4], [6].

Инжиниринг - это предоставление услуг по созданию и эксплуатации объектов промышленной, транспортной и строительной инфраструктуры. По определению Европейской экономической комиссии ООН, инжиниринг - это особая деятельность, связанная с созданием и эксплуатацией предприятий и объектов инфраструктуры - совокупность проектных и практических работ и услуг, относящихся к инженерно-технической области и необходимых для строительства объекта и содействия его эксплуатации. Инжиниринг рассматривается в качестве основного инструмента формирования региональной и глобальной инфраструктуры и процессов логистики в современной экономике.

В современной более широкой системной трактовке объектами инжиниринга выступают сложные организационно-технические объекты (СОТО)/системы, искусственно создаваемые человеком. Логистический инжиниринг - это деятельность на основе системных принципов по обеспечению функционирования искусственно создаваемых объектов и систем промышленных, транспортных, торговых и информационных систем, охватывающих все этапы жизненного цикла логистических систем. Цикл инжиниринга соответствует этапам (структуре) жизненного цикла «исследование - разработка -эксплуатация/поддержка - утилизация» с учетом отраслевой специфики.

При претворении в жизнь логистического инжиниринга принципиально владеть детализированный проект с описанием ресурсов, которые возможно отметить для организации и обеспечивания организационных процессов. Данный проект обязан держать формулировку политические деятели и предугадывать это рассредотачивание мощностей, денег, человеческих ресурсов, оснащения и пр., которое способно гарантировать достижение целей с кратчайшими издержками.

Все программы логистического инжиниринга реализуются на основе [9]:

• •    системного анализа, целью которого является повышение уровня интеграции некоторых или всех аспектов логистической деятельности;

• •    осуществление сравнительного анализа, цель которого критическое сравнение имеющейся системы с лучшими образцами отраслевой практики и внедрение передового опыта;

• •    определения     процедур,     технологии     и

• последовательности реализации намеченных целей при создании логистических систем;

• •    постоянный контроль и анализ полученных результатов с целью внесения оперативных и тактических изменений и новаций.

Принципы системного анализа являются основой инжиниринга любых логистических систем. При этом обязательно должны быть учтены:

• •    количество, типы и месторасположения складов;

• •    методы, способы и формы закупок и продаж;

• •    способы транспортировки и виды транспорта;

• •    политика по    привлечению логистических

посредников;

• •    методы и способы грузопереработки и места перевалки;

• •    основные методы обработки заказов;

• •    основные принципы и политика в управлении запасами;

• •    определены структуры, на которые возлагаются организация, обеспечение и координация работ по логистическому инжинирингу.

Для реализации проектов по инжинирингу можно прибегать к процедуре, которая состоит из 6 основных этапов:

Этап 1 - Определение целей;

Этап 2 - Определение операций, подлежащих инжинирингу;

Этап 3 - Анализ внутренней среды;

Этап 4 - Внешний сравнительный анализ;

Этап 5 - Оценка;

Этап 6 - Внедрение.

В настоящее время цепи поставок приобрели глобальный характер, все участники связаны воедино с     помощью     информационных     систем, координирующих каждый этап совместной деятельности, работу логистической инфраструктуры и управление поставками промышленной

К основным направлениям интегрированной деятельности на транспорте, как правило, относят:

• •    технико-технологические факторы, охватывающие, в том числе

непосредственную организацию процесса;

• •    проблему информационного обеспечения перевозочного процесса;

• •    организационно  - правовые факторы, формы

координации                                 и взаимодействия разных видов транспорта;

• •    экономические факторы, выражающиеся в планировании грузопотоков.

Расходы в Азербайджане на грузовые и пассажирские перевозки в транспортном секторе, в % по годам

Рис.1. Расходы в Азербайджане на грузовые и пассажирские перевозки в транспортном секторе, в % по годам.

Рис.2 – Грузооборот в Азербайджане в транспортном секторе, млн т-км

Сегодня автомобильные грузоперевозчики, на которых приходится основная часть погрузки, теряют свою долю рынка, при этом сегменты морских и железнодорожных перевозок увеличиваются. Несмотря на то, что автомобильные перевозки гораздо удобнее с точки зрения логистики и сроков доставки, экономические факторы и административные барьеры привели к тому, что грузопоток стал все больше смещаться на железную дорогу.

В настоящее время автомобильные перевозки продолжают расти, а динамика их роста, по предварительным оценкам, по-прежнему стремится к росту грузоперевозок. На многих предприятиях, где смогли расширить объемы сбыта, отмечается переключение грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт. Клиенты объясняют это тем, что в нынешних условиях приходится оптимизировать логистические издержки. А один из способов этого – поиск таких цепочек поставок, которые позволяют укрупнить отправляемые партии грузов.

Таким образом, с учетом складывающейся ситуации на внутреннем и внешнем рынках вероятно повышение коммерческих перевозок грузов автомобильным транспортом в 2019г. почти на 20% к уровню 2014 г.

Данные о перевозах свидетельствуют о повышение объема грузооборота, как следствие неэффективности управления, ориентированного на функционально-процессные методы и не учитывающего нахождения логистических объектов на разных стадиях жизненного цикла. Технологии по перевозке грузов отделены от управления производственными активами, каждая из них имеет свой жизненный цикл, не совпадающий по времени и параметрам контроля.

В ряде случаев автоматизация процессов не охватывает различные этапы жизненного цикла системы, не проводится анализ технологий сбора и обработки данных, а переход на новые интеллектуальные информационные технологии не учитывает наличие обеспечивающих, вспомогательных систем, что приводит к автоматизации непроизводительного труда.

В основе технологий ХХI века должны быть положены концепции адаптации и самоорганизации, основанные на методологии управления жизненным циклом транспортных и производственных систем. Инновационные технологии данного класса отнесены к так называемым «органичным» система (organic system) и решают следующие группы задач:

• -    эффективное использование ресурсов;

• -    интеграция различных технологий и предприятий;

• -    обнаружение неисправностей (отказов) системы, ее элементов;

• -    восстановление эффективного функционирования системы.

Одним из методов повышения эффективности организации и управления транспортнологистическими системами (ТЛС) является логистический инжиниринг, расширенная версия которого охватывает все этапы жизненного цикла (табл.1). В данной таблице приведены основные этапы жизненного цикла и виды деятельности, применительно к предприятию, проектам, процессам и проектам, являющимся элементами ТЛС.

Сейчас трудно представить себе современные территориально распределенные производственные и сервисные системы, входящие в состав международных корпораций и холдингов, не интегрированные в транспортные логистические системы, поддерживаемые инновационными технологиями. Используемые системы, средства и комплексы чаще всего относятся к классу сложных организационно- технических объектов (СОТО), особенностями которых являются: многоаспектность, много структурность и неопределенность функционирования, иерархию, избыточность элементов и связей, много вариантность реализации функций и процессов и мобильность компонентов.

Таблица 1 - Связь между стадиями ЖЦ и видами деятельности

Наименование стадии	Вид деятельности W , предусматривающи й определение того, что делать	Вид деятельности Н, предусматривающий определение того, как делать	Вид деятельности D , предусматривающий выполнение
Стадия планирования и создания	Разработка целей. Определение стратегии. Определение потребностей в процессах ТЛС.	Разработка требований. Определение концепции. Проектирование услуг ТЛС. Планирование технологии. Планирование обеспечения услуг.	Определение частей (компонентов). Предоставление услуг. Испытание. Поставка услуг.
Стадия эксплуатации деятельности	Определение потребностей в обеспечении. Определение использования.	Определение требований к эксплуатации ТЛС. Определение требований к логистической поддержке.	Эксплуатация системы. Логистическая поддержка процессов.
Стадия рециклинга и утилизации.	Определение потребностей в рециклинге.	Определение требований к рециклингу.	Рециклинг услуг. Снятие с эксплуатации.

Из-за повышения уровня сложности существующих и проектируемых СОТО, требуется существенное увеличение числа контролируемых параметров, характеризующих процессы функционирования. Исследования и практика показывает, что задержки и ошибки в управлении, мониторинге состояния процессов, могут привести к серьезным негативным последствиям. Это все в значительной степени зависит от уровня устойчивости логистических процессов, которые обеспечивают эффективность основных элементов систем (продукции) на протяжении всего жизненного цикла как самой продукции и услуг, так и инфраструктуры [2],[3]. Возникает необходимость проектирования и обеспечения высокой результативности функционирования СОТО.

В соответствии со стандартом ISO 15288 (ISO/IEC 15288:2008) «Системная инженерия -процессы жизненного цикла систем»: «Жизненный цикл - это эволюция системы, продукции, услуги, проекта или иного рукотворного объекта от замысла до прекращения использования» [8]. Самое известное представление жизненного цикла в виде V- диаграммы, определяет логику построения и оценки всей системы (рис.3) [11] .

Рис. 3 - V-диаграмма жизненного цикла системы

Таким образом, чтобы обеспечить качество разработки, поддержки и снятия с производства продукта, необходимо учитывать особенности этих этапов. Как проектирование, так и снятие с производства изделия требует логистической поддержки. Термин «изделие» в данном контексте является достаточно системной категорией. Под ним может подразумеваться как корабль, самолет, терминально-логистический центр, так и сложная компьютерная сеть, то есть система. При этом основным методологическим принципом рассматривается принцип системного подхода, который в первую очередь прикладывается к решению практических инженерных задач. При этом может быть учтена следующая классификация систем, которая включает в себя различные стадии жизненного цикла рассматриваемой системы [12]:

• 1.    Целевая система (systems-of-interest) - та, которая подлежит созданию (или модернизации) командой инженеров и рассматривается на всём протяжении жизненного цикла;

• 2.    Система в операционном окружении, система в эксплуатационной среде (system in operational environment) - одна из систем, которые окружают целевую систему в момент её эксплуатации.

• 3.    Обеспечивающая система (enabling systems) -система, которая создаёт и поддерживает систему в ходе её жизненного цикла.

Нужно понимать, что любую систему можно классифицировать либо как целевую, либо как обеспечивающую, либо как систему в операционном окружении. Понятие системы является основным в системном инжиниринге и инженерной логистике.

Что же такое «системный инжиниринг» и «инженерная логистика»?

Системный инжиниринг (системная инженерия) - это все виды деятельности необходимые для обеспечения эффективного и рентабельного обеспечения системы (продукции) на протяжении всего срока ее службы, минимизации стоимости ее ЖЦ или междисциплинарная научная методология, включающая совокупность практических методов и методик решения комплексных проблем, основывающаяся на теории систем и процессах разработки систем как единого целого. Системный инжиниринг является более общей методологической основой для инженерной логистики. По определениям Международного общества инженеров-логистиков SOLE «инженерная логистика» это:

• 1.    Методика и научный подход к управлению, инженерной разработке и технической деятельности, связанным с определением потребностей, планированием и материально-техническими ресурсами для обеспечения проектов, планов и операций;

• 2.    Процесс интегрирования проектирования, управления движением ресурсов: материальных, человеческих, финансовых, информационных, в течение всего жизненного цикла изделия, системы либо сервиса.

С помощью системного инжиниринга можно обеспечивать возможности для реализации коллективных усилий по формированию и осуществлению набора процессов, необходимых для построения различных, в том числе логистических систем в их развитии, включая замысел, реализацию, эксплуатацию и утилизацию.

Важнейшим компонентом методологического базиса системной инженерии являются международные стандарты. Сегодня стандарты системной инженерии разрабатываются, как правило, в неразрывном единстве и представляют развитую систему, в которую включены словарь и своды знаний, гармонизированные между собой основополагающие стандарты на процессы жизненного цикла систем и программных средств, а также руководства по их применению, стандарты по разработке концепций и правил моделей предприятия для их интеграции [7]. Таким образом, быстрыми темпами идет работа по формированию развитой системы нормативно-технической документации, содержащей описание методологического базиса создания систем различных классов и назначения, который на основе единого подхода задает рекомендованные правила такой работы, применимые в сфере логистического инжиниринга. То есть, понятие «системная инженерия» более широкое, чем «инженерная логистика» и «логистический инжиниринг».

Системная инженерия и инженерная логистика на всех этапах от выявления нужд потребителей и до определения необходимых функциональных возможностей системы, от документирования требований и до разработки и реализации проекта и проверки соответствия, сосредоточена на всестороннем    рассмотрении    полного    ЖЦ логистической системы, включая:

• •    обеспечение      заданных      функциональных

возможностей и характеристик,

• •    соблюдение смет и графиков,

• •    контроль соответствия,

• •    производство и сопровождение,

• •    обучение персонала,

• •    вывод из эксплуатации и утилизацию.

Современная     инженерная     логистика используют широкий арсенал методов, средств и инструментов,    включая    различные    виды моделирования, принятия решений и оптимизации, управления рисками, планирования и управления, также активно использует достижения различных отраслей знаний (рис.4).

Рис.4 - Место инженерной логистики в системной инженерии

Системная инженерия позволяет задать единую структуру для установления и развития связей и кооперации между сторонами, создающими и использующими

современные

логистические

системы, а на основе метода логистического инжиниринга интегрировать этапы жизненного цикла проектирования, эксплуатации, списания (рециклинга).

Так, например, развитие новых технологий в автомобильной отрасли в кратко - и среднесрочной перспективе должно быть связано с решением основных проблем: экология, безопасность, энерго - и ресурсосбережение в полном жизненном цикле автотранспортных средств (АТС)

Внедрение новых технологий, строительство и эксплуатация сложных логистических систем, как правило сопровождается моделированием на всех этапах жизненного цикла объекта, что соответствует лучшим практикам в области логистического инжиниринга. Поэтому постановка проблемы дальнейшего развития логистического инжиниринга не случайна. В его основе лежит понимание логистики как искусства и науки управления, разработки и организационно-технической поддержки жизненного цикла как продукта, так и систем. При таком подходе организация эффективного материального потока возможна только на основе глубоких знаний применяемых технологий и техники, то есть производственных, транспортных, складских процессов, их технологического единства и совместимости методик проектирования.

Авторы статьи рассматривают логистический инжиниринг в качестве организационно-технической (прикладной) деятельности по проектированию, применению и поддержке высокоэффективных технологических процессов и ресурсов в логистических системах с учетом отраслевых особенностей и стратегии развития компании. Логистический инжиниринг - это структурный и ресурсно-процессный подход по обеспечению адаптивного управления логистической системы на всех этапах жизненного цикла в условиях неопределенности и сбойных ситуаций.

Целевая функция логистического инжиниринга - создать уникальное логистическое решение, которое превратит логистический потенциал в конкурентные преимущества, повысит не только операционную эффективность, но и безопасность и устойчивость ЛС, в длительной стратегической перспективе.