Логистический процесс на предприятии

Обеспечение непрерывности протекания производственного процесса в условиях современного промышленного предприятия требует своевременного и бесперебойного перемещения между и внутри звеньев производственного цикла больших масс сырья, топлива, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов.

Зарубежные ученые и специалисты в области логистики чаще используют понятие «логистическая цепь / цепь поставок», а логистическую систему трактуют как процесс «планирования и координации всех аспектов физического движения материалов, компонентов и готовой продукции для минимизации общих затрат, и обеспечения желаемого уровня сервиса [1].

С экономической точки зрения транспорт является определяющим элементом технологической цепи логистического процесса товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции), и является неотъемлемой частью единого производственно-коммерческого процесса.

Главным принципом транспортной логистики, как и всей логистики в целом, является оптимизация расходов.

Предметом транспортной логистики является совокупность задач, связанных с оптимизацией поточных и информационных процессов:

• -    оптимизация вида и типа транспортных средств;

• -    совмещение элементов различных транспортных систем;

• -    комплексное планирование транспортно-складских и

• производственных процессов;

• -    рационализация маршрутов продвижения материальных потоков;

• -    интеграция транспортных и складских процессов в единый технологический алгоритм [2].

Организация транспортной логистики на предприятии представлена на рис. 1.

Готов az яродущнх

■ пртмвх то* ара, в от орый соотевтетаует хошсевяеу и к ем» ству   '

Поставщик < Зеина иост*ху^, ____________ сырьд, кетермясе

Обозначите: ------► - ыатернапьядп поток

* - 1ШферЫ.»Щ1<ЮНЬ!П ПОТОК

Рисунок 1. Схема транспортной логистики на предприятии

В конечном счете операции по транспортировке, складированию и хранению товарно-материальных ценностей должны сводиться с позиции логистики к минимизации затрат на каждом из этих этапов. Минимизация затрат предполагает учет всего комплекса информационных потоков (нормативные, справочные, оперативные и аналитически данные), обеспечивающих решение конкретных задач с помощью компьютеризации.

Сбор информации может осуществляться в различных точках материального потока, и логистические управляющие решения могут воздействовать также на различные его точки [2-3].

Используя получаемую информацию, лицо или органы, принимающие решения, должны обеспечивать качественное логистическое управление, в связи с этим к организации информационного обеспечения предъявляется ряд требований:

• -    полнота - достаточность информации для всестороннего анализа;

• -    достоверность - информация должна объективно  отражать

исследуемые явления и процессы;

• -    оперативность - быстрота поступления информации;

• -    сопоставимость - обеспечение ее сопоставимости по периоду времени;

• -    рациональность - требовать минимума затрат на сбор, хранение и использование данных.

Для эффективного манипулирования информационными потоками оптимально создание интегрированной корпоративной информационной системы (КИС), ориентированной на весь производственно-сбытовой процесс в целом (рис. 2).

Данная система обеспечивает сбор, хранение, переработку, поиск и выдачу информации теми методами и средствами, которые присущи ей. При такой структуре в информационных системах организуются горизонтальные связи, унифицируются формы представления и технология обработки информации. [4]

Рисунок 2. Корпоративная информационная система

В данном модуле исключается ряд недостатков:

• -    учитывается полный перечень точек учета между операциями;

• -    наличие справочников нормативов затрат времени;

• -    отражение фактических данных в сравнения с нормативами;

• -    наличие необходимой информации для водителей о плановом времени на погрузку – разгрузку товарно-материальных ценностей;

• -    наличие в отчетной форме необходимых данных о наименовании загружаемой продукции, что позволяет сделать объективные выводы на основании данных выходных таблиц;

• -    учитывается сложность маршрута перемещения и объем загружаемого груза по каждой автомашине;

• -    наличие данных для определения возможности оптимального использования автотранспорта за счет совмещения доставки товарноматериальных ценностей с вывозом готовой продукции;

• -    возможность разделения ответственности между работниками по подразделениям и водителем автотранспорта за длительность отдельных этапов маршрута движения автотранспорта. [5]

Как следствие, возможность использования данных корпоративной информационной системы для объективной оценки работы подразделений, а, следовательно, их мотивации.