Логистизация автотранспортных издержек в сфере предоставления транспортных услуг

Развитие российского рынка объективно расставляет приоритеты при выборе средств транспортирования товаров. В частности, автомобильный транспорт (в силу высоких адаптивных свойств) всегда выбирают при потребности в высокотехнологичных формах доставки грузов. Последнее является отражением процессов логистизации экономики, когда предприятия стали размещать производство недалеко от центров дистрибьюции, крупных торговых центров и постоянной клиентуры.

Дальнейшее развитие экономики страны и ее регионов невозможно без совершенствования воспроизводственной деятельности предприятий и организаций автотранспортного сервиса, а также повышения эффективности их функционирования.

Качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким стандартам, в частности, за счет освоения логистического мышления и принципов логистики. По своей сути транспортная логистика как методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков, их обработки в специализированных логистических центрах позволяет обеспечивать повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а автотранспортному бизнесу – быть современным, максимально соответствовать запросам все более требовательных клиентов и рынка [1].

На сегодняшний день рынок предоставления транспортных услуг предприятиям малого и среднего бизнеса сформирован, налажены и существуют прочные связи между предприятиями-производителями продукции и предприятиями-перевозчиками. Однако проблемы снижения себестоимости перевозок, повышения надежности графиков поставок остаются и их разрешение невозможно без развитой системы автотранспортного сервиса и отношения к автомобильному транспорту, как к составной части производственно – распределительной системы.

Кроме того, на процесс перевозки оказывают влияние финансовые затраты, неразвитость сети автомобильных дорог, плохое их качество, возникновение на улично-дорожной сети городов заторов и пробок.

Известно, что переход на логистическую концепцию управления перевозками грузов позволяет существенно повысить эффективность и качество транспортного обслуживания потребителей.

Вместе с тем, не всегда для решения логистических проблем в сфере оказания транспортных услуг, можно при- менить существующий методический аппарат.

Такие ситуации возникают при разработке оптимального плана перевозок, когда наряду со стоимостью перевозок требуется обеспечить их своевременность, т.е. в случаях, когда существует неопределенность по времени доставки грузов конечному потребителю.

Предприятие-производитель, несомненно, отдаст преимущество при выборе перевозчика своей продукции той компании, которая сможет гарантировать качественную доставку груза в установленные сроки и за меньшую стоимость.

На современном этапе развития экономики, одним из основных показателей, используемых для оценки поездки (перевозки грузов), наряду со временем, комфортом и экономическими затратами, является надежность прибытия (доставки) транспортного средства (груза) в пункт назначения в установленный срок [2].

Естественным способом решения этой задачи является выбор маршрутов, отличающихся наименьшей неопределенностью по срокам доставки товарноматериальных ценностей. Такие маршруты могут быть определены на основе статистического анализа ретроспективных данных в сфере оказания транспортных услуг на отдельном предприятии, в городе или регионе.

В качестве статистической характеристики маршрута с точки зрения своевременности оказания транспортной услуги могут использоваться интервальные или точечные оценки времени доставки груза (вероятность своевременной доставки, интервал времени доставки с заданным уровнем доверительной вероятности).

На этой основе предсказуемость планирования перевозочного процесса и составление оптимального плана перевозок можно с достаточной достоверностью рассчитать, используя подход, который базируется на постановке классической транспортной задачи. Вместе с тем, наряду с минимизацией логистических издержек на транспортировку грузов, он позволяет выбрать наиболее надежные маршруты доставки. Суть подхода сводится к следующему.

Пусть некоторый однородный продукт, сосредоточенный у m поставщиков A i в количестве a t (i= 1 ..m) единиц соответственно, необходимо доставить n потребителям B j в количестве b j (j= 1 ..n) единиц. Известны затраты c j на перевозку груза от i -го поставщика к j -му потребителю. Кроме того, известны или могут быть вычислены на основе прошлого опыта вероятности своевременной доставки груза от i -го поставщика к j -му потребителю. Необходимо составить план перевозок, позволяющий полностью удовлетворить потребности получателей, имеющий минимальную стоимость и обеспечивающий своевременную доставку грузов.

Оптимизационная линейная модель такого плана перевозок может быть представлена в следующем виде:

целевая функция mn z = £ Z kijcijxij -^ min ,   (1)

i । j 1

при следующих ограничениях

E x j< O i , i=1,2,  .... m ; (2)

j =1

m

У Xy= bj , j=1,2, .... n ;  (3)

i1

x^0 ,                 (4)

где: x j - искомые параметры (количество или масса единиц перевозимого груза от i -го поставщика к j -му потребителю); с..

ij - затраты, связанные с перевозкой единицы груза от i-го поставщика к j-му потребителю; ai - запасы груза у i-го поставщика; bj - потребность j-го потребителя в данном грузе; kij - коэффициент, учитывающий вероятность своевременной доставки груза от i-го поставщика к j-му   потребителю, обеспечиваемый транспортно-эксплуатационными показателями маршрута доставки.

kij 1 ,0 pij 1 (5) pij где pij – вероятность своевременной доставки груза от i-го поставщика к j-му потребителю.

Ограничения (2 – 4) в этой модели имеют тот же физический смысл, что и в классической транспортной задаче [3].

Решение задачи обоснования оптимального плана перевозок с учетом своевременности доставки грузов включает несколько этапов.

Первый этап предусматривает формирование матрицы K k_ij коэффициентов, учитывающих вероятность своевременной доставки груза от i -го поставщика к j -му потребителю. Как уже говорилось, эта величина зависит от транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог и уличнодорожной сети городов и может быть рассчитана на основе анализа статистических данных.

Второй этап состоит в определении начального опорного плана перевозок с учетом вероятности своевременной доставки груза. Нахождение опорного плана производится известными методами решения транспортной задачи (северо-западного угла, минимального элемента, потенциалов)[3].

На третьем этапе осуществляется проверка полученного начального опорного плана на оптимальность и, если необходимо, производится последующая оптимизация плана. В этих целях применяется известный алгоритм симплекс-метода решения задачи линейного программирования [4].

Необходимо отметить, что в условиях неопределенности сроков дос- тавки груза оптимальным является вариант, обеспечивающий минимальное значение транспортных затрат при условии обеспечения своевременной доставки груза потребителю. Одним из его главных свойств является то, что план перевозок выбирается не только в зависимости от стоимости перевозок, но и с учетом обеспечения своевременной доставки грузов. Другим важным моментом такого решения с учетом требований надежности своевременной доставки грузов является выбор из множества возможных маршрутов доставки тех, которые являются наиболее выгодными с позиции транспортных издержек.

Изложенный подход к логистиза-ции издержек в сфере транспортных услуг отличается от существующих методов планирования перевозок тем, что в нем учитываются факторы неопределенности времени доставки грузов от поставщика к потребителю. Это позволит сэкономить автотранспортному предприятию значительные средства при исполнении договоров и графиков перевозок в ходе оказания транспортных услуг.