Меры поддержки отраслей авиаперевозок и авиастроения в России и в мире

Численность мирового грузового авиафлота

Источник: World Air Cargo Forecast 2018-2037. Boeing, 2018.

Однако 2020 г. стал для отрасли авиапромышленности переломным. Так, в марте 2020 г. рейтинговое агентство Moody’s снизило прогноз по рейтингам развития аэрокосмической и оборонной промышленности со «стабильного» до «негативного» и предупредило, что спрос на новые самолеты останется низким даже после того, как рынок начнет восстанавливаться [4]. Многие авиапроизводители заморозили свои производственные процессы, обратившись за государственной поддержкой. В частности, основной угрозой для отрасли могут стать потери тысяч поставщиков, участвующих в глобальной цепочке производства самолетов, которые серьезно пострадали от экономического кризиса. Так, по данным Международной ассоциации машинистов и работников аэрокосмической промышленности, только в США под угрозой увольнения (некоторые уже уволены) 500 тыс. работников, занятых в авиастроительстве [5].

В частности, компания Boeing отправила часть сотрудников на удаленную работу, а часть – в оплачиваемый отпуск. Компания заморозила выплату всех дивидендов, а также зарплат генеральному директору и председателю совета директоров [6]. При этом, корпорация заявила о потребности авиакосмической отрасли США в государственной помощи объемом 30 млрд долл. [7].

Компания Airbus не планирует полностью прекращать свое производство. Тем не менее, приостановлены выплаты дивидендов и транши в пенсионный фонд. Компания также получила 15 млрд евро (16,14 млрд долл.) в качестве коммерческих кредитных линий [8]. Представители компании не отрицают потребность в будущей помощи со стороны государства [9].

Канадская Bombardier также приостановила производство бизнес-дже-тов из-за падения спроса. В бразильской компании Embraer были уволены все работники, относящиеся к вспомогательному персоналу. Бразильская компания может понести убытки уже второй год подряд. Так, по итогам четвертого квартала 2019 г. убыток составил 209,8 млн долл. [10].

Что касается российских производителей, то в силу низких объемов продаж гражданской авиатехники, их положение относительно лучше, чем положение их иностранных коллег. Тем не менее, финансирование многих проектов осуществляется через бюджет и зависит от спроса авиакомпаний (в частности, производство «Суперджетов», проект МС-21).

Авиаперевозчики

По данным Международной ассоциации авиатранспорта, в 2017 г. мировой пассажиропоток составил 4,1 млрд человек. На сегодняшний момент бол́ ьшая часть авиаперевозчиков в мире не ожидает восстановление существовавшего спроса и своей деятельности, связанной с авиаперевозками, до конца весны 2020 г. [11]. При этом, 75% из них не располагают ресурсами для покрытия своих фиксированных издержек в ближайшие три месяца [12]. По оценкам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), мировой отрасли авиаперевозок может потребоваться более 200 млрд долл. для выхода из кризисной ситуации. Более того, под угрозой сокращения попали 2,7 млн рабочих мест [13].

10(112) 2020

Авиаперевозчики активно обращаются за помощью к государству. К примеру, Норвежские авиалинии (Norwegian Air), временно уволившие 90% персонала, получили от правительства первоначальный транш в размере 300 млн норвежских крон (26,6 млн долл.) [14]. Соседние страны – Швеция и Дания – объявили о гарантиях государственного займа на 300 млн долл. для поддержки национальных перевозчиков [15].

Правительство Австралии объявило о пакете помощи в размере 430 млн долл. США, который включает возмещение и отказ от налогов на топливо, а также сборов за обеспечение внутренней аэронавигационной и региональной авиационной безопасности [16]. В то время как Правительство Новой Зеландии планирует открыть кредитную линию в размере 580 млн долл. для национальных перевозчиков [17].

2.    Меры поддержки отраслей авиаперевозок

Правительством Китая также был введен ряд мер, включая снижение сборов за посадку, парковку и аэронавигацию, а также субсидии для авиакомпаний, которые продолжают совершать полеты [18]. Бразилия разрешила авиакомпаниям откладывать платежи за аэронавигацию и аэропортовые сборы [19].

Что касается Правительства Российской Федерации, то в настоящее время обсуждается возможность отсрочки взыскания налогов с авиаперевозчиков. ЦБ РФ так же рекомендует кредитным организациям работать с заемщиками из авиасектора без ухудшения оценок их финансового состояния [20]. Некоторые авиастроительные компании и авиаперевозчики попали в категорию системообразующих компаний, которые получат государственную поддержку на фоне пандемии короновируса [21]. Авиаперевозчикам уже было обещано выделить 23 млрд руб. для покрытия их постоянных расходов [22].

* * *

В настоящее время как перед авиаперевозчиками, так и перед авиастроителями, стоит задача по приведению объемов перевозок и производства в соответствие с потребностями рынка. В сегменте авиаперевозок в ближайшее время наиболее востребованным будет оставаться направление грузовых перевозок.

В среднесрочной перспективе положение авиастроительных компаний в России будет во многом определяться состоянием российского бюджета. Тем не менее, в силу относительно меньших потерь отечественных производителей, у них останется шанс занять конкурентные ниши, предложив новые продукты на стадии выхода из мирового кризиса.