Методические подходы к организации и планированию деятельности коллектива автопарка на принципах коммерческого расчета в сельском хозяйстве

Эффективность и конкурентоспособность сельскохозяйственных предприятий в большой степени зависит от рационального использования автотранспортных средств и затрат на их содержание и эксплуатацию. По опыту передовых хозяйств большой эффект даёт организация работы автопарка на принципах коммерческого расчёта, с применением индивидуального подряда. Преимущество этой формы хозяйствования заключается в том, что водители материально заинтересованы не только в увеличении объёма транспортных работ и услуг, но и в экономии материальных ресурсов, в бережном отношении к машине, к покрышкам. Работая на принципах купли-продажи, водитель зарабатывает денежные средства на содержание автомобиля, на выплату арендных платежей, оплату услуг ремонтной мастерской и т.д. Поэтому, чем меньше сложится сумма затрат и выше объём работ, выполненных водителем, тем больше будет его остаточный доход. Следует заметить, что результативность применения коммерческих отношений будет выше, если все структурные подразделения предприятия смогут работать на принципах самоокупаемости [3].

При переходе на хозрасчётную систему экономических отношений коллектива автопарка и обслуживаемых подразделений необходимо провести следующие мероприятия:   определить производственную программу коллективу автопарка и каждому водителю; обосновать плановую сумму затрат на выполнение транспортных работ; установить расчётные цены за 1тонно-километр, за 1 автомобиле-час; согласовать схему движения расчётных документов и порядок учёта затрат; ежемесячно подводить итоги.

Производственная программа коллектива автопарка разрабатывается после составления планов производства основных подразделений, когда определится потребность этих отраслей и в целом предприятия в автомобильных грузоперевозках. Основой для планирования грузоперевозок служат следующие показатели: планы производства и продажи продукции государству, объемы выполненных агрохимических и мелиоративных работ, план строительных работ и потребность в стройматериалах, объемы завоза угля, дров, нефтепродуктов для производственных подразделений [1].

При планировании грузоперевозок должна учитываться также необходимость многократных перевозок отдельных грузов, с учетом коэффициента повторности перевозок. Кроме того учитывается также возможность использования на транспортных работах тракторов. Рассмотрим порядок планирования производственной программы водителя (табл.1).

Таблица 1 – Расчет производственной программы водителя и затраты на ее выполнение (машина ЗИЛ – ММЗ – 554 М и срок службы 8 лет) [2]

• 1.  Грузоподъемность машины  – устанавливается на уровне

• 2. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля -

• планируется на уровне сложившегося в среднем за 2-3 последние года.

• 3.    Машино-дни (машино-часы) - планируются на уровне норматива рабочего времени водителя, принятого в хозяйстве.

• 4.    Плановый пробег может быть взят из нормативных справочников, с корректировкой к условиям хозяйства.

• 5.    Объем перевозок в тоннах по каждой машине может быть определен путем умножения средней по автопарку выработки на 1 т грузоподъемности на грузоподъемность машины. Например, если выработка на 1 т грузоподъемности составила 550 т, то для машины грузоподъемностью 5,5 т плановый объем грузоперевозок составит: 5,5 т х 550 т = 3025 ~ 3000т

• 6.    Среднее расстояние перевозок определяется делением грузооборота по хозяйству в т/км на плановое количество грузоперевозок в тоннах.

• 7.    Плановый объем работ в тонно-километрах по каждой машине определяется умножением запланированного объема перевозок на среднее расстояние перевозок.

технической грузоподъемности по данным технического паспорта.

После составления производственной программы каждого водителя и коллектива автопарка в целом определяется норматив производственных затрат на ее выполнение, который включает в себя затраты по оплате труда водителя, горючее и смазочные материалы, затраты на восстановление износа покрышек, отчисления на ремонт и техобслуживание, а также амортизационные отчисления от балансовой стоимости автомашины.

Плановый фонд оплаты труда включает в себя: тарифный фонд, премии до 40 %, доплату за классность от 10 до 25 % к тарифному фонду, отпускные, доплату за стаж, отчисления на социальное страхование.

Затраты на текущий ремонт и техобслуживание автомашин определяются умножением норм отчислений на текущий ремонт и техобслуживание машин на их балансовую стоимость. Сумма отчислений на восстановление износа покрышек определяется умножением норматива отчислений в расчете на 1000 км пробега на плановый пробег автомашины. Общая сумма материальных затрат определяется путем сложения всех перечисленных выше статей затрат.

После установления плановой суммы производственных затрат определяются расчетные цены: 1) расчетная цена за 1 т/км – устанавливается делением общей суммы производственных затрат на плановый объем грузооборота в т/км. 2) расчетная цена за 1 автомобиле-час – устанавливается делением плановой суммы производственных затрат на плановое количество часов водителя.

В соответствии с договором водителя и администрации предприятия, в доход водителю идут только оплаченные коллективами транспортные услуги. Оплата услуг должна подтверждаться расчётным документом или подписью материально- ответственного лица. Оплата материальных ресурсов, приобретаемых водителем, производится по планово-расчётным ценам и подтверждается подписью водителя. Все доходы и расходы водителя записываются в лицевой счет. Остаточный доход определяется как разница между стоимостью выполненных транспортных работ и материальными затратами по содержанию автомобиля.

Таким образом, применение системы экономических отношений основанных на коммерческом расчёте выгодно не только водителю, но и коллективу предприятия в целом, так как эта система позволяет учитывать затраты по каждому водителю и распределять их по обслуживаемым подразделениям в соответствии с фактически выполненным объёмом работ и услуг.