Методический подход к формированию системы факторов повышения эффективности деятельности транспортно-логистической компании

В процессе функционирования логистических систем вопросы, связанные с обеспечением эффективности деятельности, являются наиболее актуальными, определяющими характер и содержание управленческих воздействий, выбор структуры системы, разработку новых форм интегрированного взаимодействия элементов системы. Принимая во внимание структурную сложность современных логистических систем, наличие элементов, являющихся самостоятельными экономическими субъектами, реализующими свою деятельность на специализированных рынках в соответствии со своими целевыми приоритетами и стратегическими показателями деятельности, представляется необходимым при разработке решений, нацеленных на повышение эффективности функционирования логистической системы, учитывать дуальный характер подобных элементов, к числу которых относятся транспортные компании, складские операторы, 3PL логистические провайдеры и другие специализированные логистические посредники.

Материалы и методы

Формирование методологического базиса исследования связано с разрешением ряда взаимосвязанных вопросов. Требуется, во-первых, уточнение и конкретизация понятия «эффективность»; во-вторых, выявление специфических особенностей транспортно-логистических компаний, необходимых для оценки эффективности их деятельности в качестве элементов логистических систем; в-третьих, выбор подхода к формированию системы факторов, влияющих на эффективность функционирования транспортно-логистической компании.

Анализ отечественных и зарубежных научных источников, отражающих результаты исследования категории «эффективность деятельности», позволяет выделить ряд самостоятельных подходов к характеристике ее содержания:

• •    эффективность как относительный эффект. Рекомендуемыми к использованию показателями оценки эффективности выступают производительность, прибыльность, уровень использования производственных мощностей и ресурсов [2; 7; 9; 12];

• •    эффективность как мера достижения поставленных целей. Представленный подход неоднороден, в его составе выделяются два основных направления: управленческое, в рамках которого эффективность определяется степенью достижения целей управления [6; 8], и стейкхолдерское, предусматривающее оценку эффективности посредством показателей выполнения требований заинтересованных групп лиц [5; 10].

Вместе с тем, по мере развития логистического подхода к управлению предприятиями, усиливается самостоятельное направление научной мысли, согласно которому эффективность логистической деятельности определяется как первично нестоимостная характеристика реализуемых функций и про- цессов, оцениваемая показателем «уровень логистического обслуживания». Подобный подход вполне применим к оценке деятельности транспортно-логистических компаний, выступающих в качестве элемента логистических систем более высокого уровня, формируемых фокусными предприятиями.

Тогда следует согласиться с точкой зрения авторов [1] и рассматривать понятие «эффективность деятельности» в широком и узком смыслах. В широком смысле эффективность следует понимать как измеритель качества выполнения системой (в полной мере это утверждение относится и к логистическим системам) заданных функций, при этом в качестве критерия оценки эффективности выступает степень достижения целей управления системой при заданных (ожидаемых) значениях уровня обслуживания и использования ресурсов. В узком смысле оценка эффективности носит субъективный характер, и выполняется заинтересованным экономическим субъектом по разработанным им критериям, причем в логистической деятельности приоритетное значение имеет позиция фокусного предприятия логистической системы.

Результаты и их обсуждение

Транспортно-логистические компании являются ключевым элементом рынка логистики. При этом, транспортно-логистические компании следует рассматривать как элемент логистической системы с позиции фокусной компании. Такой подход к определению роли транспортно-логистической компании в организации эффективной деятельности способствует успешному выполнению основных функций логистической системы и достижению высокого уровня рентабельности. Таким образом, выявляется дуальная сущность транспортно-логистического предприятия (рис. 1), что следует учитывать при построении системы факторов повышения эффективности деятельности транспортно-логистического компании.

С позиции принятия управленческих решений, наиболее значимыми признаками систематизации факторов повышения эффективности деятельности транспортно-логистической компании являются: степень регулируемости со стороны компании (рис. 2); подход к определению сущности транспортнологистической компании. Состав факторов по последнему признаку определяется: целевой установкой деятельности предприятия как элемента рынка транспортно-логистических услуг (ТЛУ), с одной стороны, и как элемента логистической системы фокусного предприятия, с другой; выбранным основным показателем эффективности деятельности (рис. 3).

Рис. 1. Дуальная сущность транспортно-логистического предприятия как экономического субъекта

Рис. 2. Факторы, оказывающие влияние на эффективность транспортно-логистической деятельности [11]

Транспортно-логистическое предприятие как элемент

ТЛУ

как элемент логистической системы

Цель : обеспечение экономической эффективности, текущей и перспективной устойчивости и конкурентоспособности на рынке

Основной показатель эффективности : прибыльность предприятия

Цель : удовлетворение требований фокусной компании к организации и выполнению функции транспортировки

Основной показатель эффективности : / удовлетворенность клиента предоставленными транспортно-логистическими услугами

Нерегулируемые факторы			Регулируем			ые факторы	Нерегулируемые факторы
			• доходность         Д			• уровень тарифов на транспортно-            Л логистические услуги     V
								изменение информационного и материального потока
	изменения в налоговом законодательстве		расширение комплекса предоставляемых услуг
						затраты на операционную деятельность предприятия		—
								новые требования фокусной компании к транспортному обслуживанию
	конъюнктура на рынке транспортно-логистических услуг		рост объемов предоставляемых транспортно-логистических услуг
						уровень рентабельности предприятия
			• затраты на операционную деятельность J L			• гибкость обслуживания ^		значительные законодательные ограничения
	—
	технологические изменения в отрасли					применение индивидуализированных технологий обслуживания
								географическое изменение места сбыта готовой продукции
				использование унифицированных транспортнологистических технологий
	поведение конкурентов и их стратегия развития
						технологические ресурсы транспортировки
								формирование новых стандартов упаковки
	политическая  об становка в стране			эффективное использование подвижного состава		• надежность обслу- А живания               u
								расширение ассортимента готовой продукции фокусной компании
	—		• уровень рентабельно- д сти                      1Г
	изменение рыночных требований и предпочтений клиентов (грузовладельцев)					наличие резервных ресурсов и альтернативных схем обслуживания
				уровень организации процессов и производительность труда

•	доходность предприятия
	расширение комплекса предоставляемых услуг

- основные факторы

- факторы второго уровня

Рис. 3. Система факторов эффективности деятельности транспортно-логистической компании

К нерегулируемым факторам принадлежат те, влияние которых на работу компании исключить невозможно, их проявления принимаются во внимание при принятии решений в качестве действующих ограничений. К их числу относятся: покупатели (их предпочтения, межличностное воздействие, процедура принятия решений); компании-конкуренты (политика менеджмента конкурентов, отношения в каналах сбыта, ценовая стратегия); технологические процессы (достижения в научно-техническом прогрессе, ресурсные ограничения компании); независимые средства массовой информации (печатные СМИ, телевещание, радиовещание, сеть Интернет); финансовая обстановка (темпы роста, степень стагнации экономики, безработица); особенности действующего законодательства; общественно-политическая обстановка.

На проявление регулируемых факторов компания способна воздействовать непосредственно: область деятельности, единые цели, место логистики в компании, корпоративная культура компа- нии. К регулируемым факторам, оказывающим воздействия на транспортно-логистическую деятельность, целесообразно отнести: выбор рынков снабжения и сбыта; цели логистики (сбытовая стратегия, уровень прибыли, организация логистических процессов); эффективность исполнения проектов; период реализации логистических операций, качество предоставления услуг; уровень логистических затрат. Тогда, сопоставляя состав факторов по представленным выше признакам классификации, можно построить их иерархическую систему. Развитием представленного подхода является формирование комплекса индикаторов эффективности деятельности транспортнологистической компании, а также определение областей управленческих решений, нацеленных на ее повышение.

Выбор оценочных показателей определяется спецификой построения логистической системы компании. Так, подсистема поставок будет иметь свойственные показатели для производственных и торговых компаний. Для организаций, оказывающих транспортно-логистические услуги, роль данной составляющей минимизируется по отношению к другим подсистемам. Различные показатели также характеризуют производственную и транспортную подсистемы. Для наиболее рационального выбора оценочных показателей целесообразно их систематизировать в зависимости от специфики деятельности компаний. Классификация ключевых показателей для каждой из логистических подсистем для производственной, торговой и транспортной компаний приведена в таблице.

Представленный перечень индикаторов эффективности деятельности целесообразно уточнять для конкретных условий деятельности компании, характерных проблем функционирования логистической системы, а также проявлений факторов внешней среды и силы их воздействия на логистическую деятельность.

Заключение

Таким образом, предложенный авторами методический подход к формированию системы факторов повышения эффективности деятельности транспортно-логистической компании позволит провести комплексное аналитическое исследование различных подсистем логистики, а также определить возможные резервы повышения эффективности. Разработанный методический подход носит комплексный характер и может быть использован для транспортно-логистических компаний различной специализации и масштабов деятельности.

Таблица

Индикаторы эффективности деятельности и управленческие решение по ее повышению

Подсистемы Сущность логистики

Индикаторы повышения                                       v , ,                                   Область управленческих решений эффективности деятельности

cd ЬЙ cd 6 В Н О К И о W эК о О S у у    Транспорт- В § ная S S о О ? * о н к я & § О О к ч к cd н

Коэффициент технической готовно-   - обновление подвижного состава; сти парка __________________________ - совершенствование организации движе- Коэффициент использования по-      ния; движного состава (ПС) _____________ - рациональные решения по планированию Время в наряде                     и использованию провозных возможностей Техническая скорость движения парка подвижного состава; транспортных средств при движении - совершенствование планирования транс- на линии __________________________ портных работ; Коэффициенты использования транс- - совершенствование процесса организа-портных мощностей (пробега, грузо- ции технического обслуживания и ремонта подъемности транспортных средств)   ПС; ----------------------------------- - рационализация материально- _                                  технического обеспечения основных и Расстояние перевозки г                      вспомогательных процессов транспортно логистической компании; Время простоя ПС                  - применение прогрессивных способов и технологий доставки грузов

Окончание табл.

Сущность	Подсистемы логистики	Индикаторы повышения эффективности деятельности	Область управленческих решений
	Складская	Продолжительность цикла складской грузопереработки	-    механизация (автоматизация, роботизация) складских операций; -    оперативное управление складскими мощностями; -    рациональные объемно-планировочные решения на складе; -    повышение квалификации работников; -    совершенствование информационной системы склада; -    выравнивание интенсивности внешних грузопотоков
		Среднее время хранения груза
		Объем грузопереработки (или грузооборот склада за период)
		Коэффициент неравномерности загрузки склада
		Коэффициент использования грузового объема склада
		Производительность склада
сё cd О § V О S н S и I s В О о У К S s g н §	Поставки	Среднее время оформления заказа	- информатизация процессов взаимодействия элементов логистической системы, в т.ч. с потребителями на базе CRM-систем; - внедрение и развитие систем контроля качества, в т.ч. с использованием информационных (цифровых) технологий
		Число полученных и обслуженных заявок
		Количество полученной некачественной продукции
		Объем неликвидов
	Производственная	Грузооборот на единицу транспортных средств	-    сокращение холостых пробегов; -    оптимизация производственного процесса; -    выбор маршрутной сети доставки
		Производительность труда
		Темп роста производственных затрат
	Сбытовая	Уровень канала сбыта	-    совершенствование схем продаж, каналов распределения; -    улучшение качества по сравнению с конкурентами
		Рентабельность
		Доля рынка
	Информационная	Уровень информационного обеспечения	-    наличие информационной системы на всех этапах логистической цепочки; -    мобильность изменения информационной среды
		Скорость документооборота
		Наличие инновационных технологий