Методика автоматизированного проектирования двигателей для беспилотных летательных аппаратов

Zhuravleva Yu. S.

student

4 year, institute of engines and power stations Tereshchenko O. V.

student

4 year, institute of engines and power stations

Samara university

Supervisor: Gvozdev A. S., associate professor associate professor "Design and design of engines of aircraft" Melentyev V. S., associate professor associate professor "Design and design of engines of aircraft"

TECHNIQUE OF THE AUTOMATED DESIGN OF ENGINES FOR UNMANNED AERIAL VEHICLES

Рис.1. Блок-схема методики проектирования

Блок-схема методики показана на рис. 1. Он состоит из девяти пунктов, из которых докладе подробно освящаются вопросы объёмного моделирования (3), кинематики динамики (4) и прочности (5). Связующе средой для моделей, созданных на каждом и этапов методики, является PDM. Данны между этапами методики передаются нейтральных форматах.

7 - Cimatron, ProCAST, ADEM, 8,9 - PDM и специальные программы.

Объёмные модели создаются в параметрическом виде для удобства последующих изменений и многокритериальной оптимизации. Построение начинается с вала, затем создаются движущиеся детали (17% трудоёмкости), затем корпусные (72%) и сборка (5%). Корпусные детали параметризируются частично (по присоединяемым размерам). После создания движущихся деталей возможно приступить к пункту (4) (кинематика и динамика).

Динамический расчёт позволяет получить перемещения, скорости, ускорения движения всех деталей, а также реакции в соединениях.

Исходными данными являются параметры рабочего тела, полученные в первоначальном газодинамическом расчёте.

На этапе прочности (5) объёмная модель преобразуется в конечноэлементную, к которой прикладываются нагрузки и температуры из газодинамического расчёта, ускорения и реакции - из динамического расчёта.

Конечно-элементная модель в сочетании с аналитическим аппаратом используется для оценки надёжности двигателя. После внесения требуемых изменений объёмная модель передаётся на стадию производства.