Методика подбора наиболее оптимального для потребностей авиакомпании воздушного судна

Одной из наиболее острых проблем гражданской авиации страны является высокий износ парка воздушный судов. Безусловно, авиакомпании пытаются решить данную проблему, но сделать это без помощи государства не всегда представляется возможным. Авиакомпаниям необходимо проводить не только замену устаревшего парка, но и предварительно определить конкурентоспособность судна и экономическую целесообразность его использования.

Автором была разработана методика выбора воздушного судна авиакомпанией.

Основным, на наш взгляд, является этап - исследование рынка транспортных услуг, заключающийся в оценке потенциала авиакомпании, изучении спроса на услуги воздушного транспорта с учетом фактора сезонности, и здесь же проведение маркетингового анализа чувствительности потребителей к изменению тарифа.

При проведении маркетингового исследования необходимо адекватно оценить возможности, которыми авиакомпания располагает, выявить существующие недостатки и прежде всего в рамках провозных возможностей авиапредприятия. Также в рамках данного этапа необходимо провести анализ конкурентной среды.

На втором этапе необходимо выбрать конкурентоспособное воздушное судно, провести сравнительный анализ самолетов в соответствии с техническими и ценовыми характеристиками. Основными техническими характеристика определяемыми производителями являются: дальность полета, максимальная взлетная масса, максимальная пассажировместимость, максимальный коммерческий вес, количество членов экипажа (кабина), расход топлива при максимальной крейсерской загрузке, требуемая длина взлетно-посадочной полосы, топливная эффективность и т.д. Среди ценовых критериев выделяют - цена нового воздушного судна по каталогу и цены на воздушные суда бывшие в эксплуатации (5 лет).

Далее необходимо провести сравнительный расчет техникоэксплуатационных показателей по трем направлениям: оценка пассажирооборота, транспортной работы и налета часов.

Другим немаловажным этапом является комплексный анализ себестоимости перевозки по эксплуатируемому воздушному судну и приобретаемому. В рамках данного этапа анализируется структура себестоимости с выделением преобладающей доли следующих статей затрат: авиа ГСМ, заработная плата ЛПС, аэронавигационные сборы, аэропортовые сборы, затраты на техническое обслуживание и капитальный ремонт, амортизация планера и двигателей.

Пятый этап подразумевает определение варианта финансирования проекта. Наряду с традиционными формами финансирования инвестиционных проектов особый интерес представляет лизинг, который в силу присущих ему возможностей может стать импульсом технического перевооружения, создания необходимых мощностей транспортных предприятий и структурной перестройки экономики в целом. Исходя из важности лизингового механизма, как особой формы инвестирования предпринимательской деятельности, Правительство Российской Федерации приняло ряд постановлений, включающих налоговые послабления, способствующих лизинговой деятельности. Лизинговые операции представляют собой особый вид финансирования для нуждающихся в обновлении транспортных средств авиационных предприятий, как правило, эксплуатирующих физически и морально устаревшую авиационную технику.

Анализ зарубежного опыта приобретения авиационной техники авиакомпаниями показывает, что основной формой расчетов при этих поставках является лизинг, который позволяет зарубежным авиакомпаниям эксплуатировать дорогостоящую авиационную технику при наличии у них значительно меньших финансовых ресурсов, чем стоимость поставляемых самолетов, которая составляет десятки и сотни миллионов долларов.

Далее проводится расчет инвестиционного проекта и определяется размер лизинговых платежей.

На восьмом этапе проводится корректировка себестоимости с учетом лизинговых платежей.

На заключительном этапе предлагается провести сравнительный анализ доходной и расходной части по рейсу и определить экономический эффект.

Таким образом, предложенная методика, на наш взгляд, позволит повлиять на результативность принимаемого управленческого решения и повысить тем самым эффективность деятельности региональных авиакомпаний