Методы исследования социально-экономических факторов, влияющих на труд водителей

В стране за последние годы проблема обеспечения безопасности дорожного движения (ОБДД) поднята на уровень задач государственной важности, намечен и уже осуществлен ряд мероприятий по сокращению аварийности и снижению тяжести последствий ДТП.

Современный уровень автомобильного процесса требует организации широких исследований, объектом которых становятся основные компоненты системы ВАДС. Данные комплекс относится к числу функционирующих систем, т.е. находится в динамическом режиме.

Степень ОБДД в тех или иных конкретных условиях определяется совершенством и полнотой взаимного соответствия компонентов системы

ВАДС[(8,9,10,11,13 ], являющейся обобщенным синтетическим комплексом, который зависит от множества социологических, технических, физиологических и психологических факторов, влияющих на БДД. ДТП можно охарактеризовать как «рассогласование» взаимодействия звеньев системы ВАДС[1,2].

Таким образом, для повышения эффективности мероприятий по борьбе с ДТП необходимо определения наиболее емких показателей и факторов, под воздействием которых возможно исключение причин происшествия[2,3,5]. Существующие до сих пор критерии подхода к оценкам причин ДТП однозначны-виноват водитель. Об этом свидельствуют данные зарубежной и нашей отечественной статистики причин ДТП около: водитель-75%, автомобиль-15%, дорога-10%.

Водитель-управляющее звено названной системы, поэтому проблему БД следует рассматривать не только как техническую, но и как социальную [. Нами в основном изучены социально-экономические факторы, влияющие на безопасность движения (БД). Среди социально-экономических факторов-текучесть водительских кадров, влияющих на состояние безопасности движения, важное значение имеют следующие: -социально-демографические: возрасть; семейное положение; образование; общий стаж; стаж на данном предприятии;

• - социально-производственные :классность; участие в общественной жизни предприятия; правильное использование рабочего времени;

• - социально-экономические: система оплаты труда; гласность в системе материального стимулирования;

• - социально-бытовые: жилищные условия; отдаленность жилья от места работы; культурно-бытовое обслуживание; обеспеченность детскими учреждениями; организация общественного питания и санитарно-бытового обслуживания;

• - социально-психологические: взаимоотношения в коллективе;

отношения с администрацией; престиж профессии; удовлетворенность работой.

Разработана методика исследования влияния текучести водительских кадров на основе изучения многочисленных работ отечественных и зарубежных ученых в области безопасности движения[2,4,5 ], социологии и экономики. Данная методика позволяет выявить факторы аварийности, определить портрет водителей, уволившихся с предприятий отрасли, выяснить степень удовлетворенности запросов водительских кадров со стороны автопредприятий. Для выявления массы факторов необходим комплексный подход, который включает следующие методы:

Методы изучения статистического учета и отчетности- Методы изучения статистического учета и отчетности в практике принимаются для изучения труда кадров по данным первичного учета и отчетности в течение нескольких десятков лет.

Интервъюривание - Сбор полной и качественной информации для анализа причин текучести кадров водителей и их работы в сфере БД проводится также методом интервьюирования, вполне приемлемым методом социальноэкономического исследования для изучения труда каждого водителя. Особенности этого метода интервью заключаются в том, что он представляет собой оживленную и непринужденную беседу двух равно заинтересованных в ней людей. Прямой контакт между интервьюером и респондентом создает немало преимуществ для получения информации, малодоступной при анкетном опросе.

Метод анкетного опроса- Для сбора более полной социальной информации, связанной с текучестью водительских кадров на автотранспорте, как и в других отраслях народного хозяйства, необходимо использовать специальные анкеты, которые позволяют получить разнообразную информацию. В анкету включены также вопросы, определяющие работы по БД. В результате изучения различных форм анкет специалистов[1,2] мы разработали специальные анкеты для водителей и работников автотранспортных предприятий.

Учитывая опыт исследования специалистов для количественной оценки аварийности и устойчивости кадров-водителей в зависимости от различных социально-экономических факторов выбрана многофакторная модель корреляционно-регрессионного анализа.

В математическом виде ее можно записать в следующем виде:

Y = F(x₁,x₂,x₃, ...,х_п)

Где, Y — зависимая переменная; х_п — независимые переменные.

ДТП происходят в обстановке технических, социально-экономических факторов[1,3,7,2].При этом наиболее важным является отбор воздействующих факторов. Так, одним из основных условий факторных моделей считается отсев факторов, имеющих обратную и прямую связи между собой. При моделировании аварийности необходимо обратить внимание на факторы, которые имеют наименьшую связь с функцией.

Для отбора факторов сначала разрабатывается модель со всеми ранее отобранными факторами, затем постепенно каждый из этих факторов исключается из структуры модели. Порогом для отбора служит 0,8 то есть, если величина корреляции больше 0,8 (прилагается к -+1), то это говорит о наличии в уравнении регрессии мульти коллинеарности. Исключение мульти коллинеарности производится до того момента, пока не произойдет резкое снижение значения коэффициента детерминации.