Методы позиционирования фирмы на рынке на примере глубоководного порта "Бронка"

В настоящее время наше общество живет в мире, где существуют миллионы и сотни тысяч товаров и услуг от различных производителей по всему свету. Редко кто сталкивается с проблемой, что не может найти что-то подходящее для себя. При таком выборе, широком ассортименте и сервисе говорить о дефиците - абсурдно, будь то межкомнатная дверь на складе производителя, бутылка молока в магазине или прическа в парикмахерской. Нет проблемы найти любой товар и услугу, проблема -выбрать из большого многочисленного разнообразия аналогичных товаров и услуг тот или те, которые будут соответствовать нашим пожеланиям. Нынешняя экономика страдает не от недостатка, а от излишка предложений [2].

В свою очередь основная задача производителя товара или услуги сделать так, чтобы именно их товар оказался нужным потребителю. С этого начинает зарождаться процесс позиционирования товара и фирмы на рынке. Позиционирование - это очень длительный, медленно развивающийся, как прорастающее дерево, маркетинговый процесс. Любая компания или рыночное предложение, так или иначе, основывается на какой-то определенной идеи; каждая компания должна придумать новые свойства, услуги, гарантии, поощрение для преданных потребителей, новые удобства и удовольствия [3]. Иногда, даже если компания отличается от других, эти отличия недолговечны. Хорошие идеи быстро имитируются конкурентами, поэтому предприятия вынуждены постоянно придумывать новые более значимые характеристики и преимущества товара, чтобы привлечь внимание избалованных выбором и склонных к экономии потребителей. Компания становится похожа на белку, которая не перестает бежать в своем колесе, только для того, чтобы оно двигалось, для того чтобы компания бежала и не стояла на месте. Обычно компании по несколько раз меняют их маркетинговые стратегии, а значит необходимо разрабатывать стратегии, которые соответствовали бы каждой стадии жизненного цикла товара или услуги.

Смысл позиционирования в поиске достойного места в сознании потребителя, то есть позиции определенного уровня. Уровня, при котором все остальные товары и услуги просто будут вымещены из подсознания потребителя. Позиция - это уже давно сложившийся стереотип, а стереотипы, которые придуманы людьми - самые устойчивые. Именно стереотипы играют немаловажную роль при выборе товара или услуги. Всем известное первое впечатление. Оно же есть и при выборе продукции. Такие всем известные критерии, по которым мы решаем, брать нам или не брать товар, как: «слишком дорого», «высокое качество», «низкокалорийный» и многое другое.

Пожалуй, трудно переоценить какую роль несут методы позиционирования предприятия на рынке товаров и услуг. Вероятно, каждая компания хорошо понимает о необходимости вложения средств в этот кропотливый немало значимый процесс. Уже на первом этапе разработки позиционирования специалист по маркетингу должен принять решение, что сделать объектом позиционирования — отдельный товар или компанию в целом. Почему этот вопрос является важным? Потому что этот вопрос находиться уже на уровне инвестиций. Позиционируя компанию в целом, вам требуется один рекламный бюджет на донесение одного набора атрибутов товара или услуги. Позиционируя себя в целом и каждую услугу по отдельности, вам требуется определенный рекламный бюджет для каждого блока. Результатом позиционирования компании является четкий образ в сознании потребителя, который распространяется на все товары и услуги предприятия [1].

Целью данной статьи является раскрытие темы использования методов позиционирования транспортно-логистического предприятия на рынке стивидорных услуг. За основу будет взят не какой-то конкретный товар определенной компании, масштаб анализа будет несколько шире.

В нашей стране существует утвержденная ФГУП «Росморпорт» стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года, которая разработана в соответствии с приказом Министерства транспорта РФ. Эта стратегия представляет собой пазл единой иерархической системы стратегического планирования транспортной отрасли и экономики страны в целом. Стратегия является мощнейшим инструментом государственного управления в сфере портового хозяйства [5]. В данной статье рассмотрим лишь единицу этого инструмента, а именно рассмотрим методы позиционирования одного из морских перегрузочных терминалов (портов) в Северо-Западном регионе.

Все крупные терминалы и порты Санкт-Петербурга и Балтийского моря входят в состав портового морского комплекса «Большой порт Санкт-Петербург», который является крупной системой, предоставляющей клиентам и пользователям весь спектр услуг по обслуживанию и снабжению судов по перевалке и транспортировке грузов на уровне мировых стандартов. Главными морскими воротами России в силу своего географического положения и близости к европейским портам - хабам является Санкт-Петербург. Около 54% российского рынка контейнеров обрабатывается в российских портах Балтики, из них 45% - в порту Санкт-Петербург. Контейнерные перевозки сегодня являются основной технологией транспортировки промышленных товаров.

В декабре 2015 года на юго-западе Санкт-Петербурга, в г. Ломоносов был построен и введен в эксплуатацию один из самых новых, модернизированных, глубоководных терминалов в регионе. Компания ООО «Феникс» стала оператором и инвестором и в 2007 году была создана для реализации строительства порта Бронка в рамках развития перспективных районов Большого порта Санкт-Петербурга. Этот объект запустился на основе слияния частных и государственных инвестиций. К преимуществам выбора места для строительства нового морского терминала относится признанное оптимальным размещение комплекса на удалении от жилой застройки. Кроме того, перевалочный комплекс «Бронка» имеет территории для перспективного развития и прямой выход на кольцевую автодорогу вокруг Санкт-Петербурга, что является оптимальным для создания современного высокотехнологического перегрузочного терминала.

Интересно то, что в данной статье, рассматриваются по теме сразу два объекта:

• 1.    Это сама компания - оператор, инвестор ООО «Феникс», которая должна позиционировать себя на рынке других инвесторов и защищать интересы терминала перед государственными инстанциями.

• 2.    Это сам терминал «Бронка», который должен позиционировать себя на рынке других портов Санкт-Петербурга.

Конкуренция в данном случае не слабая в обеих позициях. И, если, инвестору это еще сделать нетрудно за счет поддержки Правительства и благодаря государственно-частному партнерству, то вот терминалу, как морскому транспортному объекту позиционировать себя несколько труднее.

В реализации маркетинговой стратегии отделу маркетинга любого порта рекомендуется использовать методику анализа рынка портовых услуг, главная цель, которой - это привлечение грузопотоков и работа с Клиентами. Для порта существуют две группы клиентов: грузовладельцы и морские перевозчики (судовладельцы). В основном цель портового маркетинга заключается в анализе рынков, анализе конкурентов, ориентации на новые рынки и к новым услугам [4]. Под портовым маркетингом подразумевается такая функция портового менеджмента, которая направлена на организацию деятельности порта, обеспечивающую ему сохранение и повышение конкурентоспособности с учетом состояния внутренней и внешней среды порта.

С учетом мировых тенденций к увеличению размеров судов для перевозки/перевалки грузов морем назревает необходимость строительства глубоководных портов, которые будут оснащены современным технологическим оборудованием для обеспечения их конкурентоспособности. Реализация глубоководного порта - необходимая стратегическая мера для сохранения конкурентных позиций российских портов на Балтике, обеспечения экономической и транспортной безопасности страны. Наши балтийские соседи (порты Гданьск, Рига, Таллин) уже провели ряд дноуглубительных работ с углублением дна до отметки -16 м и готовы к борьбе за российские грузы в новых условиях. Поэтому строительство глубоководного порта, способного принимать суда-контейнеровозы максимального размера, которые могут пройти в Балтийское море, является насущной необходимостью в Северо-Западном регионе.

ММПК «Бронка», как новый современный глубоководный порт, может осуществлять доставку грузов без промежуточной перевалки, что сокращает длительность рейсов и стоимость перевозки. Географическое положение терминала обеспечивает сокращение времени захода на 3 часа для каждого судна, заходящего в порт, а прямое подключение с сети федеральных автодорог и железнодорожной сети РЖД позволяет значительно снижать издержки для российских грузополучателей и отправителей. На сегодняшний день порт Бронка – это развивающийся терминал мощностью 1,9 млн. TEUs в год, площадь территории - 164 га, протяженность причального фронта – 1930 м.

Строительство объектов береговой инфраструктуры:   причалов, территории, внешних и внутренних инженерных, общепортовых объектов, осуществлено и по сей день осуществляется - частным инвестором.

Эти два связующих звена создали огромный транспортный объект для реализации государственных и частных целей, разумеется, что на данной стадии жизненного цикла, как компании, так и терминала необходимо очень осторожное и грамотное продвижение своих услуг на рынке морских и грузовых перевозчиков. Подводя итоги, можно сказать о том, что из года в год рынок неумолимо развивается и лишь сильнейшие компании могут отстоять своего потребителя. Чтобы относиться к категории сильнейших, ваш бизнес должен иметь устойчивое и надежное положение на рынке, которое обеспечивается вполне определенным местом в сознании клиента. Анализируя проделанную работу, мы можем сделать вывод о том, что позиционирование несет огромное значение в маркетинговой политике компании, поскольку позиционирование — это и есть ваше место на рынке.