Межотраслевой баланс и инфраструктурный баланс транспортных коридоров

Мировая экономика переживает глобальные изменения, что вызывает ряд вопросов у экономистов, социологов, ученых. Человечество переживает новую стадию технико-экономического развития, которое несет ряд изменений, их трансформация требует внимания, так как методологические подходы управления в отраслях кардинально изменены во всем мире в сравнении с традиционными методами управления.

Развитие цифровой экономики несет в себе масштабный характер, охватывая экономику развитых стран и ускоряя темпы роста экономии развивающихся стран, и представляет глобальный вызов экономическим системам, а также порождает трансформацию государственных систем в целях регулирования экономических процессов в мире. Мировые экономические лидеры ищут решения, переходя к изменению модели управления экономикой стран от программно-целевой к программнопрогностической модели.

Российская экономика переживает трансформационные изменения, отражающиеся в смене экономического уклада, изменение традиционных рынков, смена государственного управления, изменение социальных отношений. Механизм развития экономики направлен на переход экономики к институтам, в основе которых лежат цифровые модели и процессы, способные регулировать баланс отраслей, ведущий к кросс-отраслевому устойчивому развитию.

Важно отметить, что сегодняшнее положение экономики Российской Федерации значительно отличается от экономики мировых лидирующих государств тем, что она обременена режимом санкционной политики государств, которая направлена на подавление развития экономики РФ, а также на внеплановое и резкое изменение ключевых элементов системы, которые обеспечивают жизнедеятельность отраслей. Введенные странами ЕС и США санкции были направлены на разрушение баланса в отраслях, что предполагало снижение экономических показателей на отраслевых рынках, для многих отраслей предстояло тотальное возобновление деятельности из-за ухода из них западных партнеров.

Ярким примером динамично развивающейся отрасли стало сельское хозяйство, на примере которого мы рассматриваем межотраслевые связи и точную ответную реакцию на влияние внешних факторов, которая принесла в отрасль наряду с трудностями ряд положительных факторов.

Рассматривая сельское хозяйство, как отрасль, которая не только смогла устоять и адаптироваться в сложной экономической ситуации, но и смогла обеспечить продуктами питания собственного отечественного производства огромную страну, смогла поднять экономические показатели, что говорит об абсолютном развитии отрасли.

Выдержка из отчета Министерства сельского хозяйства (2018 г.):

«Экспорт продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья в январе-феврале 2018 года составил 3206,7 млн долл. США, что на 31,4% больше, чем в 2017 году. Увеличились объемы экспорта пшеницы (в 1,8 раза), масла подсолнечного (на 1,3%), водки (на 0,8%), уменьшился экспорт свежей и мороженой рыбы (на 0,8%).»

«Производство молока составило 6,6 млн тонн (102,7% к 2017 году), в том числе в сельскохозяйственных организациях – 3,9 млн. тонн (105,1%) при среднем надое на одну корову 1572 кг, что больше 2017 года на 52 кг или 3,4%.»

«По сравнению с 2017 годом выросли объемы производства мяса и субпродуктов пищевых домашней птицы (на 8,7%), общий объем производства мяса крупного рогатого скота, свинины, баранины, козлятины, конины.»

Вышеприведенная отчетность министерства сельского хозяйства подтверждает устойчивость отрасли и показатели свидетельствуют о наличии динамики развития, что говорит о балансе ресурсов и управленческих решений внутри отрасли, также представляется целесообразным рассмотреть насколько удается сельскому хозяйству держать баланс с отраслями, с которыми сельское хозяйство ведет плотное взаимодействие.

Межотраслевой баланс, в классическом понимании, – это балансовая модель, характеризующая межотраслевые производственные взаимосвязи в экономике страны, а именно связи между выпуском продукции в одной отрасли и затратами, расходованием продукции всех участвующих отраслей, необходимым для обеспечения этого выпуска. На примере сельского хозяйства совершенно очевидно, что данная отрасль напрямую взаимодействует с такими отраслями как торговля и транспорт, что обусловлено необходимостью реализации произведенного продукта, а также зависит от энергетической отрасли, так как для производства сельскохозяйственной продукции требуется обеспечение горючесмазочными материалами, цена которых постоянно колеблется. Пищевая и перерабатывающая промышленность также является важной составляющей реализации продукции сельского хозяйства. В свою очередь, при увеличении потребностей государства в изменении объемов производства сельскохозяйственной продукции для успешного развития отрасли на разных этапах производственного цикла важным элементом является техническое обеспечение, которое обеспечивает в первую очередь станкостроение.

Межотраслевой баланс, как балансовая модель, предназначен для планирования и прогнозирования затрат и выпуска товаров и услуг отраслями на основе фактических данных за прошедший период и учета их взаимосвязи. Надо заметить, что межотраслевой баланс в традиционном понимании не позволяет увидеть пропорциональность или диспропорциональность развития отраслей, и агрегированных частей или подразделений общественного производства, определить состояние простого или расширенного общественного воспроизводства

Таким образом, если в стране транспортная логистика отстает в развитии, то она задерживает развитие сельского хозяйства. Производственные хозяйства и сельские угодья не распределены равномерно на территории России, что требует транспорта и транспортной логистики. В данном случае межотраслевой баланс рассматривается как модель сопоставления произведенных объемов продукции отраслью сельского хозяйства и возможных объемов транспортировки продукции на объекты ее реализации, что означает готовность такой отрасли как транспорт беспрепятственно взаимодействовать с сельским хозяйством. Взаимодействие двух отраслей должно быть построено на пропорциональном развитии, построенном на анализе и прогнозе и сопоставлении данных сельского хозяйства и транспорта.

Растущий спрос на транспортные услуги диктует выстраивание деятельности основываясь на результатах анализа и прогнозирования. Также возникает вопрос рассмотрения «инфраструктурного» запаса и возможности его планирования.

Транспорт в сельском хозяйстве является не только связующим элементом с другими отраслями народного хозяйства, но и обеспечивает процессы внутри отрасли. Основные проблемы транспортной деятельности, с которыми сталкиваются сельскохозяйственные работники, являются:

• •    Привязка деятельности к определенному сезону;

• •    Ограниченные сроки на сбор урожая;

• •    Колеблемость урожайности;

• •    Осложненные дорожные условия;

• •    Разнообразие номенклатуры грузов;

• •    Уязвимость материалов.

Однако, с развитием отрасли сельского хозяйства, транспортная инфраструктура России остается на прежнем уровне и имеет свои особенности, по причине того, что развитие инфраструктуры в стране происходит неравномерно и транспортные магистрали расположены в достаточно специфичных местах. В связи с этим и транспортная система имеет региональную неравномерность, которую нужно учитывать.

На фоне напряженной экономической ситуации транспортная система не претерпела бурного развития, как отрасль сельского хозяйства, поэтому показатели качества, оперативность и стоимость не находятся на высоком уровне. На это влияет износ транспорта, так как не во многих регионах автопарк не обновлялся уже давно; маршруты, проработанные работниками без соответствующей квалификации. Ограниченность географии железнодорожных путей и плохое качество автомобильных дорог также ухудшают качество транспортировки. Помимо этого, важным фактором низкого качества транспортной сети является отсутствие современных программ по автоматизации деятельность, которые позволили бы равномерно распределять загрузку транспорта.

Поэтому важно осознавать значение транспортной инфраструктуры для сельскохозяйственной отрасли и развивать ее за счет расширения и восстановления имеющейся транспортной инфраструктуры, сопутствующих услуг логистики. Развитие транспортной отрасли поможет сократить время на доставку и издержки, связанные с транспортировкой.

Сложившаяся в Российской Федерации политическая ситуация, введенные санкции против российских компаний, и ответные санкции на ввоз некоторых категорий импортных продуктов пошли на пользу российским фермерским хозяйствам, в частности и хозяйствам Санкт-Петербурга. Изучая данные Росстата, можно увидеть, что после 2014 года показатели агропромышленного комплекса не только не снизились, но и выросли по ряду показателей. Это объясняется тем, что ввиду отсутствия конкурентоспособных и доступных в ценовом отношении продуктов, отечественным производителям пришлось самим создавать продукт, соответствующий по цене и качеству. Немаловажным фактором для развития сельского хозяйства является государство, которое способствует продвижению и тенденциям роста отрасли посредством грантов по различным программам, таким как «Начинающий фермер» или «Семейные фермы».

С учетом вышеизложенного хочется отметить, что под влиянием санкций стран ЕС и США отрасль сельского хозяйства Российской Федерации изменила направленность и переориентировалась на производство отечественной продукции, изменив ситуацию на отраслевом рынке в положительную динамику. Изменения глобальных экономических процессов приносят ценовые колебания и нестабильность для сельского хозяйства многих стран. В существующих условиях увеличение объемов экспорта пшеницы (в 1,8 раза), масла подсолнечного (на 1,3%), а также повышение экспорта продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья в январе-феврале 2018 года составил 3206,7 млн долл. США, что на 31,4% больше, чем в 2017 году, говорит об эффективности мер управления в данной отрасли и положительном результате государственной поддержки.

Применение модели межотраслевого баланса сможет обеспечить современный подход программно-прогностического управления отраслями, которое диктует развивающаяся стремительными темпами цифровая экономика. Основываясь на программно-прогностическом управлении представляется целесообразными принятие совместных с участием государственной поддержки ряда мер и формирование программ, направленных на развитие транспорта, с учетом положительной динамики развития отрасли сельского хозяйства в РФ, включая этапы ведущие к формированию «инфраструктурного» запаса транспортной отрасли.