Модернизированная концепция методики и инструментария обеспечения статистически управляемых процессов контроля и мониторинга качества электрокомпонентов в автосборочном производстве

EDN: BPHLUS

Существующая насыщенность производственного процесса инструментами мониторинга и контроля качества электрокомпонентов имеет явную недостаточность с точки зрения обеспечения процесса контроля качества электрокомпонентов в составе системы электрооборудования. Изменчивость элементов электрооборудования связанная с технологическими параметрами стабильности производства, может существенно повлиять на стабильность работы электрооборудования в составе системы [1, 2].

Действительно, анализ рисунка 1, показывает, что на финишном этапе производства автомобилей отсутствуют инструменты статистического мониторинга и контроля качества электрокомпонентов в составе системы электрооборудования. Очевидно, что отсутствие таких инструментов, с учетом значительной важности электротехнического комплекса автомобилей в целом и электрокомпонентов в частности создает дополнительные риски недостаточного качества новых автомобилей в целом [3, 4].

Итак, получается, что в настоящее время в автосборочных производствах, работающих в условиях массового изготовления автомобилей, наблюдается недостаток инструментальной базы направленной на мониторинг и контроль качества электрокомпонентов в составе системы электрооборудования [5, 6].

Крицкий Алексей Викторович, аспирант.

Исходя из вышеизложенного, можно сформулировать актуальную научно-техническую задачу, заключающуюся в необходимости развития инструментов мониторинга и контроля качества электрокомпонентов автомобилей на финишных этапах производства, действующих с учетом массовости производства.

В последние десятилетия, в основном иностранными разработчиками тестового оборудования, были предложены технические решения в области диагностики электрооборудования автомобилей в производстве, как раз направленные на выявление отклонений в области качества продукции на финишных этапах производства. Такие системы реализуют функцию «светофора», то есть при выявлении несоответствия дефектная продукция не пропускается на следующие этапы производства. Одной из важных функций таких технических систем является возможность накопления статистических данных о стабильности диагностируемых электротехнических параметров. Данная функция в процессе производства, до настоящего времени не нашла существенного развития. При это бесспорно, что она обладает значительным потенциалом при решении задач направленных на совершенствование инструментов мониторинга и контроля качества продукции.

Указанные технические решения реализуются на основе компьютерных средств диагностирования. Известны такие решения как комплексы компаний Hofman, Bosch, LEM HEMA, GenRad которые реализуют от 4 до 6 программ, последовательного диагностического алгоритма тестирования электрооборудования автомобилей [7 – 9].

Рисунок 1 – Существующие в действующем производстве инструменты контроля, мониторинга и управления качеством электрокомпонентов (было)

На одном из ведущих автосборочных предприятий, была внедрена система «SofTest ATE», которая работала в режиме «светофора», и осуществляла комплексную работу по диагностированию электрооборудования автомобилей. Основные принципы работы существующих диагностических комплексов работающих в данном направлении заключается в серии измерений потребления тока электрокомпонентом в установившемся режиме работы и сравнении его со стандартным (указанным в технических требованиях, технических условиях) значением. На основании проведенной серии измерений по всем основным электрокомпонентам дается электронное заключение о соответствии/несо-ответствии электрооборудования установленным требованиям.

Обобщенный алгоритм работы таких систем представлен на рисунке 2. В самом начале работы, система диагностики проводит измерение тока потребления при отсутствии нагрузки Iотс. За период нормируемого времени tотс. Далее проводится два замера установившегося значения токов потребления под нагрузкой Iкоммут. Разность между среднеарифметическими значениями этих замеров Iизм. и током потребления при отсутствии нагрузки рассматривается как ток потребления (нагрузки) электрокомпонента в установившемся режиме работы I. Данное значение тока потребления проходит цикл сравнения с допустимыми значениями тока для оцениваемого электрокомпонента. Затем результат высвечивается на мониторе и заносится в электронную базу данных.

Исходя из вышеизложенного можно выделить ряд актуальных задач, решение которых можно объединить в рамках разработки научнопрактического комплекса статистических инструментов по оценке стабильности показателей качества электрокомпонентов с использованием электронной базы данных по результатам измерения тока потребления электрокомпонента в установившемся режиме работы (I).

Таким образом, на основании вышеизложенного, с учетом полученных данных и представленных на рисунках 1 и 2 схем, можно представить концептуальную графическую структуру направленную в развитие существующей системы контроля и мониторинга качества электрокомпонентов в автосборочном производстве (рисунок 3). Структура дополнена блоком компьютерной диагностики электрокомпонентов системы электрооборудования на финишном этапе производства автомобилей, которая обеспечивает необходимый статистический контроль и мониторинг качества электрооборудования с учетом массовости производства.

Таким образом, в качестве ключевых параметров качества электрокомпонентов предлагается рассматривать: напряжение бортовой сети при неработающем двигателе внутреннего сгорания, для оценки аккумуляторной батареи (В); вырабатываемое напряжение генераторной установки, для оценки генератора при работающем двигателе внутреннего сгорания (В); установившийся ток нагрузки (потребления) для всех основных электрокомпонентов бортовой сети автомобилей при работающем двигателе внутреннего сгорания (А).

Как видно из рисунка 3, в рамках статистического инструментария контроля и мониторинга качества электрокомпонентов в составе системы электрооборудования, должны быть разработаны инструменты построения карт индивидуальных значений, гистограммы распределения электротехнических параметров определяющих фактическое состояние процесса. Далее с их использованием, а также на основе требований технических условий на электрокомпоненты появляется возможность для обоснования приемлемых статистических границ определяющих стабильный характер электротехнических параметров электрокомпонентов в составе системы электрооборудования. Также, создаются предпосылки для разработки и реализации цифровых калибров, направленных на управление качеством электрокомнонентов и обеспечение статистической стабильности ключевых электротехнических параметров к которым относится ток потребления.

От общих вопросов создания концепции инструментов статистического контроля, мониторинга и управления качеством электрокомпонентов в составе системы электрооборудования

I отс., t отс.

Включение устройства

I коммут. 1 цикл t стаб. натр. 1 цикл

I коммутац. пад.

t стаб. пад.

I коммут. 2 цикл t стаб. натр. 2 цикл

I изм., t изм.

I = I изм. -1 отс. Выключение устройства

I коммутац. пад.

t стаб. пад.

да

Результат —> в БД

Рисунок 2 – Блок–схема алгоритма работы диагностического комплекса:

I отс. – ток при отсутствии нагрузки;

t отс. – время измерения при отсутствии нагрузки (100 мс);

I коммут. – ток коммутации;

t стаб. наг. – время стабилизации тока при наличии нагрузки;

I изм. – ток измерения;

t изм. – время измерения;

I – ток потребления;

I коммут. пад. – ток коммутации падения;

t стаб. пад. – время стабилизации тока падения можно перейти к соответствующим вопросам организации системы массового контроля качества электрокомпонентов в составе электрооборудования новых автомобилей в сборе.

Рисунок 3 – Модернизированная концепция методики и инструментария статистически управляемых процессов контроля и мониторинга качества электрокомпонентов в автосборочном производстве (стало)