Морской торговый флот Севера в начале Великой Отечественной войны

До начала Второй мировой войны торговый флот Европейского Севера был немногочисленным – 26 грузовых и 13 товаропассажирских су-дов1. Суда входили в состав Северного государственного морского пароходства (СГМП) в городе Архангельске. Небольшое количество судов не могло удовлетворить потребностей арктических и экспортных перевозок, которые широко развивались на Севере в 1930-е годы. Поэтому Главное Управление Северного морского пути (Главсевморпуть) ежегодно фрахтовало транспортные суда на период летней арктической навигации у других морских пароходств страны, в основном Балтийского (БГМП) и частично Черноморского (ЧГМП). После окончания арктической навигации осенью суда этих пароходств возвращались в порты приписки судов – Ленинград и Одессу.

В навигацию 1939 года в Арктике оказалось несколько десятков балтийских судов и несколько черноморских. Домой вернуться они не смогли. Начавшаяся Вторая мировая война сделала Западную Европу, а также Балтийское, Северное и Средиземное моря, а позже и другие районы Мирового океана ареной вооруженной борьбы. Война оторвала балтийские и черноморские суда на Севере от своих портов приписки.

щих в бассейнах не по месту своей приписки». Политуправление обращалось ко всем экипажам с призывом «честно и самоотверженно работать, закрепить кадры». А также был принят приказ Наркома «О мероприятиях по закреплению личного состава судов, переданных из одного пароходства в другое», предусматривающий определенные материальные льготы и преимущества экипажам судов и их семьям2. Всего таким образом на Север в 1939-1940 годах было передано 49 балтийских и черноморских судов. Этот вынужденный шаг руководства Наркомфлота имел положительное значение как для морского транспорта Севера, так и для команд этих судов. С одной стороны, с началом Великой Отечественной войны они сразу были задействованы в резко возросших перевозках, в том числе и во вновь начавшемся заграничном плавании, с другой стороны, это позволило сохранить эти суда, так как с началом войны на Балтике транспортный флот или попал в плен, находясь под разгрузкой в портах Германии, или практически почти весь был уничтожен летом 1941 года. Большие потери понес флот и на Черном море. В итоге проведенных передач судов накануне 22 июня 1941 года Мурманское пароходство имело 37 судов общей грузоподъемностью 122198 т, а Северное – 10 пассажирских и 41 грузовое судно грузоподъемностью 111158 т.3

В период советско-финляндской войны (ноябрь 1939-март 1940 года) моряки Мурманского и Северного морских пароходств приняли непосредственное участие в обеспечении оперативных перевозок на морских путях, в доставке резервов, средств снабжения, перевозках топлива. В выполнении спецзаданий, как тогда назывались воинские перевозки, участвовали многие транспортные суда Северного морского бассейна.

В целом практика использования торгового флота в воинских перевозках зимой 1939-1940 годов была обобщена Наркоматом морского флота и использована в годы Великой Отечественной войны.

С началом войны морской транспорт любого воюющего государства, имеющего выход к морю, принимает самое активное участие в обеспечении военных действий своей Родины. Так и работники морского транспорта Северного бассейна вместе со всем советским народом внесли свой вклад в дело разгрома врага. Моряки торгового и арктического флота – все, кто работал в то суровое время на морском транспорте, приняли непосредственное участие в этой борьбе.

Моряки торгового флота с первых же дней войны включились в оборону Заполярья. Уже 22 июня в Кольском заливе нападению авиации подвергся п/х «Енисей» СГМП. 23 июня при налете авиации на судоремонтный завод Главсев-морпути был поврежден п/х «Архангельск» СГМП, 25 июня был бомбардирован п/х «Роза Люксембург» МГМП4. В море на суда последовали радиограммы: «Прервать выполнение рейсового задания. Следовать в Архангельск… следовать в Мурманск»5.

После выступления 22 июня 1941 года по радио В.М. Молотова с заявлением советского правительства о нападении фашистской Германии в политотдел СГМП были вызваны секретари береговых парторганизаций, помполиты и работники политотдела. Вечером 22 июня и в обед 23 июня прошли митинги и собрания на судах, на которых моряки обещали сделать все, чтобы разгромить врага. Так, на п/х «Крестьянин» СГМП матрос Максимов заявил, что «мы должны быть крепки и работать на своих постах как никогда, а те из нас, кто пойдет на фронт, должны показать свое геройство!» Матрос Медведев призвал ввести на судах военную дисциплину. 3-й механик п/х «Революционер», комсомолец Наугольный также призвал к военной дисциплине. Комсомолец старший машинист Гольм выразил уверенность в победе. После митинга на п/х «Софья Перовская» СГМП член ВКП(б) боцман С.А. Лабунец сразу написал заявление в РККА добровольцем. Ранее он участвовал добровольцем в финской войне. Его примеру последовали и другие. На всех предприятиях и судах была проведена проверка охраны6.

Программу действий моряков определило «Положение об использовании для военных нужд СССР гражданских судов, портов, пристаней и других сооружений морского транспорта».

Первой задачей транспортного флота в Заполярье стал подвоз резервов, боевой техники, боеприпасов, снаряжения и продовольствия для армии и флота. Уже 22 июня в Мурманском порту под погрузку войск встало одновременно более двух десятков морских судов7. Были поставлены задачи перед СГМП и МГМП эвакуировать морем в Архангельск из фронтовой зоны Мур- манск-Беломорск мирное население и оборудование промышленных предприятий, срочно завезти на побережье и острова Баренцева моря строительные материалы и рабочую силу для возведения оборонительных сооружений. Эти рейсы суда совершали под огнем противника.

В порядке военной мобилизации с 28 июня по 9 октября были переданы из состава СГМП – 12 судов и из МГМП – 7 судов. Пассажирские пароходы «Воронеж» и «Вятка» были переоборудованы в госпитальные суда; пароходы «Юшар» и «Канин» – в минные заградители, п/ х «Профсоюз» – в сетевой заградитель, п/х «Вет-луга» – в минный блокшив, п/х «Михаил Фрунзе», стоявший в Мурманске, – в мазутохранили-ще (до этого находился в консервации), а пароходы «Буг» и «Нарьян-Мар», стоявшие на ремонте в Молотовске, переоборудовали в береговые танкеры; корпуса п/х «Буревестник», «Кулой» и «Яков Свердлов» зарыли в Молотовске в грунт и превратили в хранилище мазута. Из Мурманского пароходства были мобилизованы «Герцен», «Мария Ульянова», «Кооперация», «Сосновец», «Володарский», «Товарищ Сталин» и «Ястреб». «Кооперация» стала плавбазой кораблей охраны водного района в Оленьей губе8. Остальные вошли в военно-транспортный отряд Северного флота. На них установили вооружение и включили в штат военных моряков. Расконсервированные «Т.Сталин» и «Володарский» переоборудовали в плавучую емкость для топлива и танкер. В плавучую нефтебазу превратили и поврежденный п/х «Роза Люксембург»9.

Оставшиеся суда продолжали воинские перевозки, на которых отличились экипажи п/х «Революция»», т/х «Циолковский» и др. Бомбардировки Мурманска заставили НК Морфлота и военное командование перебазировать большую часть флота в более безопасный и удаленный от фронта Архангельск. В период с 27 июня по 5 июля почти 150 судов без потерь были переведены в Архангельск10.

Суда СГМП также с первых дней войны стали участвовать в воинских перевозках. Пассажирские и грузовые суда СГМП стали перевозить из Архангельска в Кемь и Кандалакшу рабочих, направляемых на строительство оборонительных рубежей. Обратными рейсами доставляли эвакуируемых, оборудование предприятий из Мурманской области и Карело-Финской ССР. Было эвакуировано оборудование таких крупных предприятий, как НиваГЭС, Севе-роникель и др. С открытием арктической навигации важное задание ГКО выполнили самые крупные суда МГМП – теплоходы «Двино-лес», «Пинега», «Клара Цеткин», «Узбекистан» и п/х «Щорс». Они перевезли из Кандалакши в

Дудинку оборудование комбината «Северони-кель», что позволило на его базе организовать в Норильске производство металла, остро необходимого обороне страны. Затем эти суда взяли груз в Игарке и далее пришли в Певек и Владивосток. Там они были поставлены на перевозки из США на Дальний Восток11.

Только с 5 июля по 8 августа из Кандалакши в Архангельск было перевезено 97000 человек, 1200 лошадей и др. грузы. А из Архангельска в срочном порядке перебросили морем 88-ю стрелковую дивизию и морскую пехоту12. Первые потери понес флот на Севере: 22 августа погиб в Белом море, предположительно на мине, грузопассажирский п/х «Поморье» СГМП, погибли 32 члена экипажа и 30 пассажиров; 18 октября был торпедирован в северной части Белого моря п/х «Аргунь» МГМП немецкой подводной лодкой «U-132», экипаж и пассажиры спасены13.

Утвержденный в августе 1941 года военно-хозяйственный план на IV квартал 1941 года определил задание морякам Севера: перевезти строительные материалы, оборудование и рабочую силу для строительства нового порта в проливе Югорский Шар1-4.Стройка была объявлена ударной. Через новый порт предполагалось доставлять воркутинский уголь взамен донецкого и шпицбергенского. Предстояло завезти до конца года 164000 т груза, затем это задание было снижено до 64300 т. Выполнение этого задания было сопряжено с большими трудностями: разгрузка происходила во время осенних штормов и во льдах, суда разгружались на голом месте, которое не было защищено от морских волн, берег не был оборудован навигационными знаками, суда становились на якорь далеко от берега и производили разгрузку на рейдовые плашкоуты. Не было причалов и никаких механизмов. Все разгружалось вручную. В разгрузке участвовал весь экипаж. Во время шторма суда отходили от береговых скал в открытое море или укрывались в бухтах Варнека или у Хабарово. Лес часто сбрасывали в море за борт, а прибой выбрасывал его на берег. Часть леса уносило в море. Затем оборудовали временные причалы в становище Хабарово, из Нарьян-Мара привели плавкран, прислали морские баржи. План юшарских перевозок не был выполнен. Яркий пример субъективизма и волюнтаризма сталинского руководства – место для порта было непригодно, порт так и не построили, но затратили массу сил и средств, и это в военное время, когда они требовались и в других местах. К тому же в 12-13 км от основного строительства располагался защищенный рейд Хабарово, а на противоположном берегу острова Вайгач – бухта Варнека.

Моряки торгового флота не только обеспечивали морские перевозки. Они стремились попасть на фронт, оказывали фронту различную помощь. Так, после выступления по радио 3 июля И.В.

Сталина на прошедших в Архангельске митингах на судах многие моряки стали записываться в народное ополчение. Так, на 35 судах СГМП из 993 моряков записалось в ополчение 948 человек, на 17 судах МГМП – 533 моряка15. Моряки приняли участие в создании фонда обороны Родины. На п/х «Буденный» решили ежемесячно отчислять однодневный заработок в фонд обороны. 12 августа 3246 моряков приняли участие во Всесоюзном комсомольском воскреснике, заработав 25933 рубля в фонд обороны. 7 сентября во Всесоюзном комсомольско-молодежном воскреснике приняло участие 2513 человек, заработав в фонд обороны 24813 рублей. В декабре 1941 года на Карельский фронт выехала делегация моряков во главе с капитаном Закаржевским, которая привезла бойцам 3237 теплых вещей и подарков16.

С началом войны принимаются довольно жесткие меры по укреплению трудовой, производственной дисциплины, в том числе и среди моряков.

Осенью 1941 года возобновилось участие советских торговых судов в заграничном плавании на Севере. В связи с приходом в Архангельск первого союзного конвоя PQ-0 «Дервиш» НКМФ дал указание СГМП подготовить 5, а затем еще 6 советских судов для перевозки экспортных грузов в порты Англии и США. Так началось после двухлетнего перерыва участие северных моряков в заграничном плавании. Уже 27 сентября в составе обратного конвоя QP-1 вместе с английскими судами ушли в Англию 2 судна СГМП и 5 судов МГМП с экспортным пило-лесом17. Всего в 1941 году в загранплавании приняли участие в составе конвоев 24 советских судна, из них 15 – с экспортным грузом18. Они доставили на экспорт 13532 стандарта пилолеса и 18 тыс. т импорта19. Потерь в конвоях в 1941 году не было, так как противник пока не придавал им серьезного значения.

Осуществляя воинские перевозки, моряки доставили на Карельский фронт и военно-морские базы Северного флота 179827 бойцов и офицеров, 68 танков, 318 тракторов, 3037 автомашин, 10435 т боеприпасов, 17086 лошадей и около 180 тыс. т других грузов для фронта, в основном строительные материалы и продовольствие20.

Всего за навигацию 1941 года суда СГМП перевезли в малом каботаже 229450 т различных грузов, буксиры доставили в плотах 405322 т леса и 1082 т в лихтерах и баржах 21.

Для обеспечения безопасности плавания транспортных судов как в конвоях, так и на внутренних коммуникациях и в одиночном плавании потребовалось как по опыту Первой мировой, так и по опыту уже шедшей Второй мировой войны вооружить торговые суда. Уже 3 июля 1941 года партийное и советское руководство Архангельс- кой области обращается в СНК СССР к А.Н. Косыгину с просьбой об организации воздушных и морских конвоев в связи с угрозой безопасному плаванию в Белом и Баренцевом морях для проводки судов, а также о необходимости вооружения транспортного флота22. Согласно решению ГКО была проведена так называемая «военизация» транспортного флота. На судах заграничного плавания устанавливалось определенное вооружение, и для его обслуживания направлялись команды военных моряков. Из командного состава назначались помощники капитана по военной части, которые возглавляли оборону судна. Вооружение морских судов началось в конце 1941 года. Оно проходило в основном в советских портах, но значительное количество судов было вооружено в портах союзников – Великобритании и США. Установленное на судах вооружение помогало морякам отбиваться от налетов вражеской авиации, а иногда и от подводных лодок противника и даже сбивать вражеские самолеты. Тем самым вооружение торговых судов в годы войны позволило уменьшить потери транспортных судов.

Транспортный флот Северного морского бассейна в годы войны обеспечил воинские и гражданские перевозки людей и грузов морем, принял участие в ленд-лизовских перевозках между странами антифашистской коалиции и северными портами. Только морем доставлялись боеприпасы, техника, снаряжение, продовольствие и другие военные грузы, а также войска на полуострова Средний и Рыбачий. Благодаря регулярному снабжению морем советские войска в Заполярье смогли остановить противника в боях 1941 года. Таким образом, Северный транспортный флот был важным средством связи тыла сражавшихся в Заполярье войск с народным хозяйством. Мобилизованные транспортные суда на Севере активно использовались в качестве боевых и вспомогательных кораблей. Моряки торгового флота участвовали в боях на море наравне с военными моряками. Тем самым они внесли свой вклад в победу в Великой Отечественной войне.