Мощь турбин

Л идером июньской статистики с рекордным ростом в 350% по сравнению с предыдущим месяцем стали производители газовых турбин. В общей сложности за первый месяц лета они выпустили 263 тыс. кВт мощностей. Однако за первое полугодие текущего года по сравнению с тем же периодом 2008-го производство сократилось на 7,6%, составив 1,1 млн. кВт. Аналитики объясняют этот спад длительностью цикла изготовления и закрытием в предшествующие месяцы заказов, сделанных более года назад (срок производства газовых турбин — от 9 до 15 месяцев). Однако резкий рывок в июне говорит и об изготовлении турбин более высокого мощностного ряда, которые превысили по этому показателю параметры мая.

Сегодня газотурбинный сектор занимает 15–20% в структуре мировой энергетики, а в Европе — почти одну треть. Мировые энергетические потребности возрастают на 1 ГВт каждые три дня, и такой рост будет сохраняться следующие 30 лет. Особенности газовых турбин в том, что они работают на нескольких видах топлива и дают очень низкую эмиссию вредных выбросов.

Газотурбинные технологии в электроэнергетике России признаются наиболее перспективными. По подсче-

Крупнейшие производители газовых турбин

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ	МОЩНОСТЬ ВЫПУЩЕННЫХ ГАЗОВЫХ ТУРБИН В 2008 ГОДУ, ТЫС. КВТ	МОЩНОСТЬ ВЫПУЩЕННЫХ ГАЗОВЫХ ТУРБИН В 2007 ГОДУ, ТЫС. КВТ	ИЗМЕНЕНИЕ, %
ФЛ «ЛМЗ» ОАО «Силовые машины»	1025,0	800,0	128,1
ОАО «КМПО»	584,0	610,0	95,7
ОАО «Пермский моторный завод»	480,0	430,5	111,5
Авиационный завод №3	66,0	–	–
ОАО «Сатурн – Газовые турбины»	58,5	–	–
Всего	2213,5	1990,0	111,2

– — нет данных.                                          По данным ОАО «Иткор»

там специалистов компании ИАК «ВладВнешСервис», растущим спросом среди иностранных покупателей пользуются отечественные газовые турбины мощностью от 5 до 2 тыс. кВт. Разница в стоимости российского и импортного оборудования для газотурбинных электростанций, еще в 2002 году составлявшая 30–50%, сейчас не превышает 15.

Самый крупный отечественный покупатель газотурбинного оборудования — ОАО «Газпром». По словам Игоря Юдина, гендиректора компании ОАО «Сатурн — Газовые турбины», осуществляющего с Газпромом долгосрочную программу партнерства, работа с нефтегазовыми компаниями (используют газоперекачивающие агрегаты) очень перспективна. «Здесь речь идет о договоренностях с Китаем, о строительстве ответвления нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан от станции Сковородино на китайскую территорию», — пояснил он. Благодаря этим проектам «Сатурн — Газовые турбины» выйдет на новый уровень развития и надолго обеспечит себе заказы на газотурбинное оборудование. Уже сейчас в компании отмечают положительную динамику: по сравнению с прошлым годом «Сатурн — Газовые турбины» увеличил объем производства почти на 50%.

Единственный сектор в тепловой энергетике, в котором Россия критически отстает от ведущих мировых производителей, — это энергетические газовые турбины большой мощности (150 МВт и более). Такие установки имеют на сегодняшний день максимальный КПД, который достигает 60%.

Для сравнения: средний КПД российских тепловых электростанций — 30–35%. Именно поэтому важным направлением развития отечественной энергетики, по мнению большинства экспертов, остается освоение и серийное производство газотурбинных установок мощностью 60–160 МВт, а также увеличение выпуска турбин по собственным разработкам. Так, ОАО «Силовые машины» успешно завершило изготовление головного образца мощностью 65 МВт. Это первая газовая турбина в среднем классе мощности, которая изготовлена отечественной промышленностью.

П роизводство гражданских самолетов в июне нынешнего года по сравнению с маем сократилось в четыре раза. Это самые худшие показатели среди всех отраслей по итогам июня, хотя за первое полугодие 2009 года выпуск самолетов по сравнению с тем же периодом 2008-го увеличился на 17,4%, до 27 штук. Такие плачевные данные июньской статистики эксперты связывают с длительностью цикла изготовления самолетов (не менее 18–20 месяцев).

В целом же ситуация в авиационной промышленности переживает состояние тяжелого и затяжного кризиса — допустимый срок эксплуатации самолетов заканчивается, а замены для них нет. Средний возраст магистральных самолетов достиг 18 лет, а ближнемагистральных — 30. Для обновления парка необходимо ежегодно поставлять авиакомпаниям около 100 самолетов. Но авиапром России давно уже перешел от крупносерийного к штучному производству. Сегодня в стране выпускается всего лишь несколько десятков магистральных и региональных самолетов в год. В результате чего российские авиакомпании переходят с отечественной техники на зарубежную. На начало этого года число воздушных судов иностранного производства в России превысило 300 единиц. Ежегодный прирост составляет до 80 бортов.

В рамках программы масштабного развития российского гражданского авиастроения в конце 2006 года была создана новая организация под контролем государства — Объединенная авиастроительная корпорация. В ее состав входит около 90 компаний, среди них 19 крупных, в том числе Авиационная холдинговая компания «Сухой», ОАО «Корпорация «Иркут», Комсомолькое-на-Амуре авиационное производственное объединение, ОАО «АК им С.В. Ильюшина», ОАО «Туполев». Однако и это преобразование не позволяет отечественному авиастроению перейти на массовый выпуск продукции. План производства гражданских самолетов в России до 2012 года сокращен почти вдвое из-за финансового кризиса и спада спроса на авиаперевозки. За четыре года ОАК намерена построить 196 самолетов, а не 405, как планировала в начале 2007 года. Эксперты считают и нынешний производственный план авиапрома чрез-

Крупнейшие производители гражданских самолетов

ПРОИЗВОДИТЕЛИ	КОЛИЧЕСТВО САМОЛЕТОВ В 2008 ГОДУ	КОЛИЧЕСТВО САМОЛЕТОВ В 2007 ГОДУ	ИЗМЕНЕНИЕ, %
ОАО «Смоленский авиационный завод»	35	6	583,3
ЗАО «АВИАСТАР-СП»	6	3	200,0
ФЛ ПО «Полет» (ФГУП ГОС «Космический научнопроизводственный центр»)	2	1	200,0
ЗАО «Саратовский авиационный завод»	2	1	200,0
ОАО «ВАСО»	2	1	200,0
Всего	47	15	313,3

По данным ОАО «Иткор»

мерно оптимистичным: в прошлом году корпорация передала заказчикам всего восемь самолетов.

В ОАО «ОАК» нам сообщили, что больше всего была сокращена программа Sukhoi SuperJet 100 (новый российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» совместно с Boeing) — план производства этих воздушных судов урезан на 156 единиц. Первые поставки SSJ стартовому заказчику, «Аэрофлоту», затянулись уже на год и выполнение заказа намечено лишь на конец 2009-го. Кроме того, по мнению представителя аналитической службы «Авиапорт» Олега Пантелеева, в нынешней программе не учитываются риски того, что, например, сертификация SSJ может затянуться и это потребует либо удвоения скорости производства, либо снова придется перенести планы поставки продукции заказчику.

Тем не менее российское правительство не теряет надежды на возрождение отрасли. В июне оно выделило 30 млрд. руб. для помощи предприятиям авиационной промышленности — финансирование госзаказа на новые самолеты, субсидирование лизинговых платежей и процентных ставок по кредитам на техническое перевооружение. К 2020 году перед гражданским авиастроением России стоит задача увеличить долю российских гражданских самолетов на мировом рынке с нынешнего 1 до 10%.

ломанные крылья

Анна ТИХОМИРОВА

РИА-НОВОСТИ

Отечественный авиапром в июне выпустил всего лишь два гражданских самолета.

Для пополнения парка авиакомпании вынуждены покупать иностранную технику.