Московский каршеринг: вчера, сегодня, завтра

В настоящее время во всех крупнейших мегаполисах мира отмечается следующая тенденцию: аренда автомобиля стремительно становится выгоднее владения им. Ежегодно мировой рынок каршеринга растет на 34%. К 2024г. такими темпами он достигнет объема 16,5 млрд. долл. Aналитики JPMorgan считают московский рынок каршеринга одним из наиболее динамичных и перспективных в мире. По итогам 2018 г. Москва вышла на второе место в мире по количеству автомобилей, зарегистрированных в сервисах каршеринга [1; 2].

Цель исследования: анализ причин возникновения, истории становления, текущих тенденций и перспектив развития московского каршеринга.

Причины, история возникновения и текущие тенденции развития московского каршеринга

Москва стала первым городом на территории РФ, развивающим каршеринг. И этому есть свои объективные причины. Являясь крупнейшим городом России, с постоянным населением (на 1января 2018 г.) более 12,5 млн. человек и ежегодным официально регистрируемым (в последнее десятилетие) приростом населения от 120 до 300 тыс. чел., Москва вынуждена постоянно решать проблему перегрузки автомобильных дорог. Ежегодно число водителей, пользующихся личным автомо- билем, растёт пропорционально увеличению количества жителей столицы, что существенно повышает нагрузку на транспортную сеть мегаполиса. Кроме того, фактически ежедневно в Москве находится около 25 млн. чел, а в той или иной степени в жизнь московской агломерации втянуто целых 40 млн. чел. [3; 4]. Все это еще больше усугубляет транспортную проблему, возможным решением которой, по мнению многих аналитиков дорожного движения, является каршеринг - вид краткосрочной аренды автомобиля с поминутной тарификацией, реализуемый через мобильное приложение [5-8].

От развития каршеринга выигрывают все: и автомобилисты, и пешеходы, и транспортная инфраструктура города. Каршеринг позволяет разгрузить дороги и парковочное пространство: один автомобиль каршеринга может заменить десять личных. В Москве около 4 млн. автомобилей, благодаря каршерингу их количество может сократиться в 2–3,5 раза, прогнозируют эксперты. Пересаживаясь на карше-ринговую машину, автомобилист может сэкономить от 4 до 10% своих затрат, а также имеет возможность выбора из автомобилей разного класса в зависимости от необходимости. По данным департамента транспорта Москвы, 70% зарегистрированных пользователей московского каршеринга имеют личный автомобиль и 45% водителей для передвижений по городу готовы отказаться от личного автомобиля в пользу каршеринга [1]. Такая ситуация не только в Москве. В мире 75% пользователей каршеринга имеют хотя бы один личный автомобиль, но им все равно удобно время от времени брать в прокат машины. Связать это можно как с ростом расходов на содержание, хранение, эксплуатацию, ремонт и обслуживание личного автомобиля, так и с частой сменой потребностей [2; 9].

Появление в Москве первого сервиса каршеринга – Anytime последовало вскоре после введения в 2013 г. платной парковки. Но по-настоящему рынок московского каршеринга стал развиваться осенью 2015 г., когда при поддержке столичных властей был запущен проект «Московский каршеринг», в рамках которого компании смогли приобретать льготные разрешения на парковку в столице. В августе 2015 г. правительство Москвы выпустило постановление, снизив плату за парковку для каршеринговых компаний до 60 тыс. руб. за три года [10]. В 2018 г. цена такого разрешения для владельцев сервисов составляла уже 24 тыс. руб. в год для одной машины. Обычному владельцу автомобиля годовой абонемент в 2018 г. обходился в сумму до 300 тыс. руб. При стоимости парковки 100-200 руб. в час для личного автомобиля сутки парковки будут стоить 2,4-4,8 тыс. руб., а для оператора карше-ринговой машины – всего 65-82 руб. в сутки. При этом для пользователей сервисов парковка бесплатна [9; 11].

Осенью 2015 г. на рынок каршеринговых услуг в Москве вышла компания «Де-лимобиль», начавшая свое развитие со 100

автомобилей и первоначальной зоны действия сервиса в пределах Третьего транспортного кольца (ТТК). Компания быстро заключила договор с мэрией Москвы о льготной парковке в платных зонах, ее автомобилям выделили места в крупнейших столичных аэропортах.

Практически с самого момента запуска московский каршеринг показал себя востребованной услугой. Уже в первый год работы были достигнуты показатели, схожие с городами, где каршеринг развивается уже несколько лет. При этом средняя стоимость пользования каршерингом в Москве доступнее по сравнению с крупными европейскими городами в среднем в 2,7 раза. В марте 2019г. стоимость аренды автомобиля в среднем составляла от 6 до 10 рублей в минуту в зависимости от выбранного оператора [1]. Кроме того, в Москве, как и во многих городах мира, каршеринг вдвое дешевле такси. Средний пользователь таких сервисов, по данным самих компаний, просто предпочитает самостоятельное вождение извозу и при этом хочет сэкономить [7; 12; 13].

Стремительному развитию услуг каршеринга в Москве способствовала высокая численность населения в совокупности с высокой плотностью, и изначально высокий процент пользователей с правами и навыком вождения автомобиля. В середине сентября 2018 г. на один каршеринго-вый автомобиль приходилось 1082 пользователя, ежедневно 11,5 тыс. автомобилей совершали около 60 тыс. поездок. На рис. 1 представлены данные о доле сервисов каршеринга в Москве по количеству автомобилей в сентябре 2018 г. [9; 13].

Рис. 1. Доля сервисов каршеринга в Москве по числу автомобилей (сен. 2018 г.)

Выбирая, каким из сервисов воспользоваться, стоит обращать внимание не только на модель автомобиля и цену, но и на условия аренды. Отличаться может многое: максимальный суточный пробег, условия заправки и мойки, продолжительность бесплатного ожидания для того, чтобы добраться до машины, условия парковки, требования к клиенту и т.д.

За весь 2018 г. в столице было совершено 23 млн поездок на каршеринговых автомобилях, а в январе 2019 – около 2,7 млн поездок, что в четыре раза больше, чем в январе 2018 г. В период с 2016 по 2018 год автопарк каршеринга увеличился в 15 раз.

В марте 2019 г. он насчитывает более 17 тыс. автомобилей и по прогнозам в 2020 году автомобилей в системе каршеринга Москвы будет около 30 тысяч. В столице почти миллион человек пользуется каршерингом регулярно, 54% – несколько раз в неделю и 21% – хотя бы раз в месяц. При этом, 84% пользователей добираются на арендованном авто на работу или используют во время коротких поездок [1]. К началу 2019 г. в Москве сконцентрировано около 85% российского автопарка “прокатных” автомобилей и устойчиво работает 14 сервисов каршеринга (табл. 1).

Таблица 1. Сравнительная характеристика сервисов каршеринга в Москве, 2018 г. [14]

Оператор	Минимальная стоимость движения, руб./ мин.	Минимальная стоимость простоя, руб./ мин.	Количество автомобилей
Карусель	5	2	250
RentMee	6	2	120
LifCar	6	2	250
Делимобиль	7	2,5	3200
BelkaCar	8	2	2000
Яндекс.Драйв	5	-	2000
YouDrive	4	2,5	1200
Anytime	8	2	936
Car5	5	2	400
Timcar	7	1,5	300
МатрёшCar	9	2	200
Carrenda	6	2	100
EasyRide	9	3	100
Car4You	8	2	150

Автопарк всех этих компаний неоднороден: арендовать можно машины разных классов. Самые распространенные варианты – это проверенные и недорогие модели В-класса: Hyundai Solaris, Kia Rio, Skoda Rapid и Volkswagen Polo. Если доплатить, можно получить кроссовер: к примеру, в обойме Яндекса и Делимобиля работают Renault Kaptur. Однако этим предложения не ограничиваются: можно покататься и на автомобилях премиум-брендов. К примеру, в BelkaCar работают Mercedes-Benz CLA и GLA, а в Яндексе – Audi A3 и Q3, BMW 520i, Mercedes-Benz E-класса и даже такая экзотика как Porsche Macan и 911 Carrera 4s! Их, впрочем, стоит рассматривать скорее как имиджевый элемент – всю основную работу делают те самые Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Стоимость минуты аренды машин премиум-класса в 2-2,5 раза выше, чем бюджетных авто. Арендовать их могут клиенты в возрасте от 25 лет, со стажем не менее 5 лет [15].

На рис. 2 представлены данные о динамике численности автопарка каршеринга в Москве с сентября 2015 г. по январь 2019 г. и прогноз на 2019, 2020 года [1; 9].

Рис. 2. Рост численности автопарка московского каршеринга, с сент. 2015 г. по 2020 г.

Стандартами московского каршеринга с момента создания являются: экологический класс автомобиля не ниже Евро 4; оборудование автомобиля системой GPS/ГЛОНАСС; наличие полиса ОСАГО; возраст авто не более 1 года на момент подачи заявления о предоставлении льготы; наличие цветографической окраски в соответствии с утвержденным брендированием; предоставление услуги в режиме 24часа / 7 суток в неделю; круглосуточный колл-центр; наличие программного обеспечения для бронирования авто в свободном доступе [13].

Aналитики JPMorgan считают московский рынок каршеринга одним из наиболее динамичных и перспективных в мире. В своем исследовании JPMorgan указывает, что московское правительство ставит своей целью увеличить парк каршеринговых автомобилей до 30 тыс. машин к 20202025 гг. В этом случае на каждый автомобиль будет приходиться примерно 500 жителей, что будет сопоставимо с показателями лидеров в этой сфере – Торонто (один автомобиль на 498 жителей, по оценке на конец второго квартала 2017 года), Мадрида (500), Штутгарта (515) и Нью-Йорка (525) [1; 13].

Безусловно, в современном развитии транспортного комплекса столицы колоссальное значение имеет поддержка московского правительства [16]. Подталкивает сервисы каршеринга к увеличению числа машин и готовность правительства Москвы субсидировать лизинговые или кредитные платежи [1], и потребительский спрос, который, по мнению большинства аналитиков, год от года будет лишь расти. По мере роста количества платных парковок в других российских городах спрос на услуги каршеринга распространится и в регионы [11].

Переполненный московский рынок заставляет компании уже сегодня выходить в другие города. Для жителей Московской области есть возможность воспользоваться столичным каршерингом либо подмосковным. В области действуют 12 Московских компаний: Яндекс.Драйв; Делимобиль; BelkaCar; Anytime; YouDrive; TimCar; LifCar; Car5; МатрёшCar; Карусель; Car4You; Rentmee. А также 3 компании, которые ориентированы на прокат в городах Московской области: ZvezdaCar; ArtCars; «Наш каршеринг» . Обслуживающие столицу компании стараются расширять зону эксплуатации и завершения аренды, но этот процесс идет не так быстро, как хотелось бы пользователям, живущим за пределами МКАДа. Зачастую именно этими границами ограничивается домашняя зона многих операторов. Максимум, что позволяют они – завершать аренду в непосредственной близости к МКАДу, в частности, оставляя авто в радиусе 500 метров от станций метро, расположенных за кольцевой [17].

Санкт-Петербург, скорее всего, станет вторым рынком в России для каршеринга после Москвы. Как только там начнет расширяться зона платной парковки, в городе поднимется спрос на арендные автомобили. Еще один перспективный рынок – Сочи. Там основная аудитория – отдыхающие. В остальных регионах каршеринг не сможет развиваться теми же темпами, пока цена на поездку не станет дешевле поездки на такси [9].

Перспективы развития московского каршеринга в 2019 г.

• 1.    Операторы каршеринга "Делимо-биль" и AnyTime завершат кроссплатфор-менное объединение, на интерактивной карте появятся автомобили обеих компаний и в том, и в другом приложении. Обе компании планируют увеличение автопарка, так как вечернее время спрос на каршеринг в Москве превышает имеющиеся возможности его удовлетворения. "Дели-мобиль" будет заниматься массовым сегментом, Anytime, потенциал которого не был раскрыт в достаточной степени, – премиумом. Кроме того, Делимобиль в 2018 году запустился в 7 новых городах, теперь их суммарно 11, а Anytime вышел в две новые страны – Казахстан и Белоруссию. Объединенная компания планирует охватить все города – миллионники, а дальше будет рассматривать города с населением от 500 тыс. чел. В ближайшие два года группа планирует инвестировать в маркетинг и продвижение, а также расширять свое присутствие в странах СНГ. Общие вложения в каршеринг на конец 2019 г. должны составить 250 млн. евро [18].

• 2.    В 2019 г. году столичные власти собираются запустить городской сервис "народного" каршеринга: любой автовладелец сможет сдавать свой личный автомобиль в краткосрочную аренду через общую систему. Для этого разработают специальное приложение, в котором будут некоторые ограничения. К примеру, если машину нужно вернуть к определенному времени, можно выставить определенный радиус для ее использования [19].

• 3.    При возникновении спроса может появиться услуга каршеринга для инвалидов [20].

• 4.    Рассматривается возможность развития полноценного массового коммерческого каршеринга (для перевозки небольших грузов, для курьерской доставки и т.п.), которого в России пока нет. По российскому законодательству для каршеринга запрещены перевозки в целях коммерческой деятельности. Кроме того, существуют требования по габариту каршеринго-вого автомобиля и его возрасту, парковочное разрешение на каршеринговый автомобиль более чем на год получить невоз-

• можно. Спрос на коммерческий каршеринг пока не исследован, а финансовые вложения – существенны. Единственное, что может появиться при ныне существующем законодательстве – грузовые перевозки для частных лиц по примеру фургонов у магазинов в ЕС. При внесении некоторых изменений в законодательные акты по регулированию услуг каршеринга вполне вероятно, что в короткие сроки появятся полугрузовые каршеринговые автомобили. Так, например, компания You Drive заин-
• Заключение

От развития московского каршеринга выигрывают все: и автомобилисты, и пешеходы, и транспортная инфраструктура города. Жизнь в условиях крупного мегаполиса становится комфортнее. Данная услуга становится все более востребованной и в других городах страны. Операторы краткосрочной аренды автомобилей предлагают создать федеральный закон о каршеринге, в котором предлагают прописать "правила игры" и стандарты качества, ко- тересована в развитии коммерческого торым должны соответствовать компании, каршеринга и ее аналитики пытаются оценить его рынок, но пока ориентируются только на b2c-сектор. Сектор b2b с арендой фур для перевозок, считают в YouDrive, возможен, но потребует отдельной разработки программного обеспечения и четкого регулирования [2;18].

оказывающие услуги по прокату автомо билей. Опыт московского каршеринга мо жет стать своеобразным пилотным проек том для разработки федерального регла мента.