Направления снижения логистических затрат в цепях поставок

Практика (а вслед за ней и теория) управления цепями поставок появилась в ответ на новые экономические вызовы 70-х — начала 1980-х гг., когда макроэкономические характеристики стагнирующей после энергетического кризиса мировой экономики потребовали значительных усилий по выработке новых управленческих решений и концепций. В то время одним из условий выживания компаний было снижение логистических затрат. При этом достаточно быстро стало понятно, что причиной существенно возросших логистических затрат является не столько подорожавшая транспортная составляющая, сколько высокие затраты на создание и поддержание страховых запасов, списание устаревших запасов или, наоборот, недополученная прибыль вследствие отсутствия необходимого уровня запасов для удовлетворения возросшего спроса[1].

Цепь поставок представляет собой множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченное по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью анализа или синтеза определенного набора логистических функций и (или) затрат. Цепь поставок описывает весь путь материалов, которые они проходят с самого начала и до самого конца. На этом пути материалы могут проходить через поставщиков сырья, производителей, логистические центры, склады, операторов-посредников, транспортные компании, оптовиков, розничную торговлю и множество других операций и участников. Иногда цепь поставок не заканчивается на конечном потребителе, а дополнительно охватывает этап переработки и повторного использования материалов[2].

Современная цепь поставок состоит из обособленных, формально независимых (в действительности же тесно взаимосвязанных в рамках бизнес-процесса и потому взаимозависимых), сконцентрированных на своих ключевых компетенциях организаций, преследующих цель минимизации общих затрат в цепи поставок и максимизации ценности для конечного клиента.

На каждом этапе участники цепи поставок несут определенные затраты. Таким образом, логистические затраты – это сумма всех затрат, связанных с выполнением логистических операций:

• •    размещением заказов на поставку продукции;

• •     закупкой;

• •    складированием поступающей продукции;

• •    внутрипроизводственной транспортировкой;

• •    промежуточным хранением;

• •    хранением готовой продукции;

• •     отгрузкой;

• •    внешней транспортировкой;

• •    затратами на персонал, оборудование, помещение,

складские запасы, на передачу данных о заказах, запасах, поставках.

Материальный поток, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости. Проведенные в Великобритании исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70 % составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока. На наш взгляд, высокая доля расходов на логистику в конечной цене товара показывает, какие резервы улучшения экономических показателей субъектов хозяйствования содержит оптимизация управления материальными потоками.

В современной литературе приводятся различные данные о суммах и структуре затрат на логистику. Данные о структуре затрат чаще всего имеют следующий вид (таблица 1) [3].

Таблица 1.

Доля функциональных областей логистики в процентах к общей сумме затрат на нее.

Рассмотрим какой экономический эффект может быть достигнут с помощью применения логистического подхода к оптимизации производственных процессов в цепях поставок.

Применение логистики в сферах производства и обращения позволяет:

• •    снизить запасы на всем пути движения материального потока;

• •    сократить время прохождения товаров по логистической цепи;

• •    снизить транспортные расходы;

• •    снизить расходы на хранение или упразднить их;

• •    сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.

Значительная доля экономического эффекта достигается за счет сокращения и минимизации затрат, связанных с хранением и контролем запасов на всем пути движения материального потока. По данным Европейской промышленной ассоциации, сквозной мониторинг материального потока обеспечивает сокращение материальных запасов на 30-70% (по данным промышленной ассоциации США снижение запасов происходит в пределах 30 - 50%).

По мнению автора, высокая значимость оптимизации запасов объясняется следующим:

• •    в общей структуре затрат на логистику расходы на содержание запасов составляют более 50%, включая расходы на управленческий аппарат, а также потери от порчи или кражи товаров;

• •    большая часть оборотного капитала предприятий, как правило, отвлечена в запасы (от 10 до 50% всех активов предприятий);

• •    в производстве расходы по содержанию запасов составляют до 25 - 30% от общего объема затрат.

Сокращение запасов обеспечивается за счет высокой степени согласованности действий участников логистических процессов, повышения надежности поставок и рациональности распределения запасов, а также по ряду других причин.

По нашему мнению, немаловажная составляющая экономического эффекта образуется за счет сокращения времени прохождения товаров по логистической цепи. Сегодня в общих затратах времени, отводимых на складирование, производственные операции и доставку, затраты времени на собственно изготовление продукции составляют в среднем от 2 до 5%. Таким образом, свыше 95% времени оборота приходится на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответственно, увеличить прибыль, получаемую за единицу времени, снизить себестоимость продукции.

Экономический эффект возникает также от снижения транспортных расходов. Оптимизируются маршруты движения транспорта, согласуются графики, сокращаются холостые пробеги, улучшаются другие показатели использования транспорта. Логистический подход предполагает высокую степень согласованности участников товародвижения в области технической оснащенности грузоперерабатывающих систем. Применение однотипных средств механизации, одинаковой тары, использование аналогичных технологических приемов грузопереработки во всех звеньях логистической цепи позволяют сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.

Таким образом, логистический подход при оптимизации управления материальными потоками открывает большие возможности для минимизации общих затрат в цепях поставок. Это приведет к уменьшению себестоимости конечного продукта и увеличению его привлекательности для клиента. В то же время, необходимо заметить, что область управления цепями поставок находится в стадии становления теоретической базы, что дает большой простор для проведения глубоких, всесторонних исследований в дальнейшем.