Наземное обслуживание рейсов бизнес авиации в Российской Федерации

Понятие «центр бизнес авиации» в русском языке происходит от английской аббревиатуры FBO, которая впервые появилась в странах Северной Америки, но наибольшее распространение и применение получила в Западной Европе, в частности Великобритании.

Fixed Base Operator или FBO – оператор по наземному обслуживанию рейсов бизнес авиации, предоставляющий комплекс сервисных услуг по обслуживанию пассажиров, экипажей и воздушных судов (заправка авиационными горюче – смазочными материалами и спецжидкостями, техническое обслуживание и ремонт, ангарное хранение и т.п.). Fixed Base Operator в зарубежной практике может входить в состав аэропорта, быть в собственности местных муниципальных/региональных властей или принадлежать юридическим или физическим лицам.

В современном понимании оператор по наземному обслуживанию рейсов бизнес авиации – это хозяйствующий субъект, имеющий сертификаты и лицензии на осуществление видов деятельности, имеющий и (или) использующий на любом законном основании комплекс зданий и сооружений, включающий в себя перрон, и (или) терминал, и (или) другие объекты инфраструктуры аэропорта, предназначенные для оказания комплекса или части услуг по обслуживанию пассажиров, экипажей и воздушных судов бизнес авиации.

На сегодняшний день в Соединенных Штатах Америки насчитывается более пяти тысяч FBO, многие из которых управляются по франшизе или находятся в составе крупной сетевой компании. В России количество Fixed Base Operator не превышает десяти, два из которых являются признанными лидерами отрасли – это ЗАО «ВИППОРТ» и ООО «Джет-Порт СПб».

Появление первого центра бизнес авиации в России связано с группой компаний «АВКОМ», которой в 1995 году был создан Центр деловой авиации «АВКОМ-Д» для обслуживания рейсов бизнес авиации в международном аэропорту «Домодедово». При этом были построены и введены в эксплуатацию: пассажирский терминал повышенной комфортности, просторный перрон и ангар для обслуживания и хранения авиационной техники.

В 1997 году аэропорт «Остафьево» в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации становится базовым для ООО Авиапредприятие «Газпром авиа» – дочерней компании ПАО «Газпром», в 2000 году после проведения масштабной реконструкции аэропорт «Оста-фьево» получает право обслуживать рейсы бизнес авиации. Таким образом, в современной России появилось первое FBO, созданное практически для нужд конкретной коммерческой компании.

С декабря 2004 года в аэропорту «Внуково» начала осуществлять деятельность компания «ВИППОРТ» – оператор по наземному обслуживанию рейсов бизнес авиации. В 2001 году был введен в эксплуатацию Авиа Бизнес Терминал «Внуково – 3», предназначенный для обслуживания пассажиров внутренних воздушных линий, а в 2006 году – международный терминал. В настоящее время «Внуково – 3» – это один из крупнейших и самых современных центров бизнес авиации (ЦБА) в России и Восточной Евро- пе с собственной развитой транспортной инфраструктурой, включающей перрон и ангары для обслуживания и размещения одновременно более 250 воздушных судов различных типов и модификаций, два VIP терминала (внутренний и международный), благоустроенную охраняемую территорию и автомобильные парковки.

С середины 2006 года в международном аэропорту «Шереметьево» функционирует компания «Авиа Групп», основной задачей которой является развитие транспортной инфраструктуры для создания полноценного многофункционального центра бизнес авиации, включающего в себя Терминал «А», ангары для стоянки и хранения воздушных судов бизнес авиации, предангарные площадки и другие здания и сооружения. Помимо этого в аэропорту «Шереметьево» с июня 2006 года открыт терминал для обслуживания пассажиров рейсов бизнес авиации «Премьер Авиа Групп», входящий в группу компаний «Premier».

21 декабря 2011 года состоялась официальная презентация по случаю завершения строительства нового Терминала «А» международного аэропорта «Шереметьево».

В г. Санкт – Петербург широкий спектр услуг по наземному обслуживанию рейсов бизнес авиации предоставляет ООО «ДжетПорт СПб» на базе ЦБА «Пулково – 3». Первое воздушное судно и экипаж были обслужены ООО «Джет-Порт СПб» в октябре 2009 года, а первый пассажир биз-нес-авиации – в январе 2010 года.

ЦБА «Пулково – 3» — первый в Северо-Западном регионе и единственный в Санкт – Петербурге центр бизнес авиации, ввод в эксплуатацию которого позволил значительно расширить перечень услуг для рейсов бизнес авиации, в том числе осуществлять базирование воздушных судов. Центр Бизнес Авиации «Пулково – 3» расположен на территории площадью 100 000 м2, включает перрон с 30 местами стоянок для воздушных судов различных типов, пассажирский терминал для обслуживания пассажиров внутренних и международных рейсов и сопровождающих их лиц, ангар для обслуживания и хранения воздушных судов и прочие объекты инфраструктуры (рис. 1).

Рисунок 1. ЦБА «Пулково – 3»

ООО «Авиа Групп Норд» – компания в г. Санкт – Петербург, осуществляющая с марта 2013 года комплексное обслуживание пассажиров внутренних воздушных линий в терминале – реконструированном историческом здании аэровокзального комплекса «Пулково – 2».

Состояние транспортной инфраструктуры напрямую влияет на обеспечение безопасности и качества наземного обслуживания рейсов, а также на развитие бизнес авиации в России в целом. Также следует отметить, что соответству- ющая инфраструктура развита исключительно в аэропортах Московского авиационного узла и Санкт-Петербурга, что обусловлено возможностью возврата инвестиций в среднесрочной перспективе в связи с наличием постоянного спроса на выполнение рейсов бизнес авиации.

На рисунке 2 приведены данные по количеству рейсов бизнес авиации, обслуженных за период с 2014 по 2017 годы в ЦБА «Внуково – 3», «Пулково – 3», международных аэропортах «Сочи» и «Казань». Представленные статистические данные подтверждают концентрацию и локализацию подавляющего количества обслуженных рейсов бизнес авиации в аэропортах Московского авиационного узла и Санкт-Петербурга.

Рисунок 2. Количество рейсов бизнес авиации, обслуженных за период с 2014 по 2017 годы в ЦБА «Внуково-3», «Пулково-3», международных аэропортах «Сочи» и «Казань»

Классический центр бизнес авиации, как уже было отмечено ранее, состоит из перрона, ангара и пассажирского терминала с прилегающей территорией. Основная доля расходов при строительстве приходится на пассажирский терминал в связи с высокими требованиями действующих в России нормативных правовых актов по обеспечению обслуживания пассажиров в здании аэровокзала (терминала), распространяющихся в том числе и на пассажиров бизнес авиации, перрон и привокзальную площадь.

В течение года в ЦБА «Пулково – 3» обслуживается около 24 000 пассажиров, что в среднем сопоставимо с количеством обслуживаемых ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» пассажиров в терминале аэропорта «Пулково» за один день, в ЦБА «Внуково – 3» предоставляется комплекс услуг 100 000 пассажиров в год, такое же количество пассажиров обслуживается в аэровокзале (терминале) международного аэропорта «Внуково» за двое суток.

Согласно требований федеральных авиационных правил «Требования авиационной безопасности к аэропортам», утвержденных приказом Минтранса РФ от 28 ноября 2005 г. №142, на привокзальных площадях должны быть созданы зоны безопасности шириной не менее 30 метров от зданий аэровокзальных комплексов и других объектов аэропортов (для аэропортов местных воздушных линий данное требование носит рекомендательный характер). В свою очередь допуск транспортных средств к пассажирскому терминалу центра бизнес авиации осуществляется по заранее согласованному списку, поступившему от авиакомпании, после проезда через оборудованный контрольно – пропускной пункт. Учитывая годовые объемы обслуживаемых пассажиров в центрах бизнес авиации, равным десяткам тысяч, а не миллионам, мы считаем возможным упростить указанное требование при проектировании и строительстве ЦБА.

Также федеральные авиационные правила «Требова- ния авиационной безопасности к аэропортам» обязывают предусматривать в терминалах:

– зоны контроля пассажиров – помещения (пункты досмотра) площадью не менее 54 м² для предполетного досмотра, оборудованные стационарными техническими средствами досмотра, а также помещения (кабины) площадью не менее 4 м² для проведения личного (индивидуального) досмотра;

– помещения для досмотра багажа, почты, грузов и бортовых запасов, оборудованные техническими средствами досмотра;

– зону между любым пунктом проверки (пунктом предполетного досмотра) пассажиров и воздушным судном, доступ в которую строго контролируется (стерильная зона), площадью не менее 1,7 м² из расчета на одного пассажира;

– отдельное помещение для приема (выдачи), проверки и оформления оружия, боеприпасов и патронов к нему, специальных средств, переданных пассажирами для временного хранения на период полета;

– отдельное помещение для временного хранения изъятых у пассажиров при досмотре запрещенных к воздушной перевозке опасных предметов и веществ;

– пункты досмотра пассажиров, их ручной клади и багажа, иных лиц на входах в аэровокзалы, оборудованные рентгенотелевизионными интроскопами, стационарными и ручными металлоискателями.

Учитывая вышеуказанные требования в Центре Бизнес Авиации «Пулково – 3» площадь зон (пунктов, помещений) для обеспечения авиационной безопасности составила 476 м2.

При обустройстве воздушного пункта пропуска было задействовано 284 м2, площадь санитарно-технических помещений составила 142 м2, зоны регистрации пассажиров и оформления багажа – 100 м2.

Таким образом, общая площадь технологических зон обслуживания в ЦБА «Пулково-3» занимает более 1000 м2, что составляет более 50 % всей площади первого этажа пассажирского терминала, для обслуживания максимум 50, а иногда и менее 10 пассажиров в сутки.

Необходимо обратить внимание и на требование федеральных авиационных правил, утвержденных приказом Минтранса РФ от 28 ноября 2005 г. №142, в отношении численности групп предполетного досмотра воздушного судна, которая должна быть не менее 4 человек. Производство предполетного досмотра воздушных судов четырьмя инспекторами зачастую не представляется возможным ввиду летно – технических характеристик и особенностей некоторых типов воздушных судов бизнес авиации. В связи с чем, мы считаем необходимым пересмотреть и утвердить численный состав групп, задействованный в предполетном досмотре воздушного судна, исходя из разделения типов воздушных судов бизнес авиации на несколько групп в зависимости от максимальной-взлетной массы воздушного судна, в пределах от 1 до 50 тонн так как подавляющее большинство воздушных судов бизнес авиации ведущих мировых производителей, такие как Cessna, Bombardier, Gulfstream, Embraer, Dassault Falcon и даже Sukhoi Superjet 100 имеют максимальную-взлетную массу менее 50 тонн.

В настоящей статье представлена лишь часть требований законодательства РФ, обязательных для исполнения, пересмотр которых с учетом специфики функционирования бизнес авиации в России, позволит значительно уменьшить инвестиции в аэропортовую инфраструктуру, предназна- ченную для обслуживания рейсов бизнес авиации, что в будущем будет способствовать активизации инвесторов в отношении строительства и ввода в эксплуатацию новых центров бизнес авиации в региональных аэропортах, в связи с чем будут созданы новые рабочие места, возможно сформированы сетевые обслуживающие компании для удобства клиентов и поддержания единых стандартов обслуживания, несмотря на невысокую частоту выполнения рейсов бизнес авиации в подавляющее большинство региональных аэропортов.

В будущем создание аэропортовой инфраструктуры для обслуживания рейсов бизнес авиации возможно на базе уже введенных в эксплуатацию аэропортов, представленных далее.

Аэропорт Бованенково расположен в северо-западной части полуострова Ямал, в 40 км от побережья Карского моря, в 399 км северо-западнее пос. Яр Сале, административно входит в состав Ямало-Ненецкого автономного округа. Аэропорт имеет стратегическое значение для освоения Бованенковского месторождения, которое официально введено в эксплуатацию 23 октября 2012 года. Эксплуатантом аэропорта Бованенково является ООО Авиапредприятие «Газпром авиа».

В октябре 2012 года в аэропорту приземлился первый пассажирский самолёт Ту-154 авиапредприятия «Газпром авиа», совершивший рейс по маршруту Внуково — Рощино – Бованенково.

Аэродром имеет одну взлётно-посадочную полосу с искусственным покрытием. В настоящее время на перроне имеется 9 мест для стоянки воздушных судов. Предусмотрено расширение перрона. В аэропорту Бованенково предоставляется полный спектр услуг по обеспечению аэропортового и наземного обслуживания.

Аэропорт Сабетта – аэропорт на полуострове Ямал у берега Обской губы близ одноимённого вахтового посёлка Ямало-Ненецкого автономного округа России. Аэропорт является важным стратегическим элементом транспортной инфраструктуры масштабного проекта «Ямал СПГ», который реализуется крупнейшим независимым производителем газа в России – компанией НОВАТЭК совместно с французской нефтегазовой компанией Total и китайской национальной нефтегазовой корпорацией CNPC. Оператором аэропорта является ООО «Международный аэропорт Сабетта» – дочернее предприятие ПАО «Ямал СПГ».

4 декабря 2014 года в аэропорту Сабетта приземлился первый пассажирский самолёт Boeing 737 ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр», совершивший технический рейс. Со 2 февраля 2015 года аэропорт Сабетта начал обслуживать вахтовые авиаперевозки проекта «Ямал СПГ».

Аэропорты Бованенково и Сабетта активно используются для обслуживания рейсов высшего руководства головных компаний (инвесторов), не имея при этом соответствующей для рейсов бизнес авиации инфраструктуры.

На основании вышеизложенного, можно сделать следующие выводы:

• 1.    В настоящее время строительство и ввод в эксплуатацию объектов аэропортовой инфраструктуры, в том числе для обслуживания рейсов бизнес авиации, происходит преимущественно по инициативе и за счет коммерческих компаний.

• 2.    Развитие аэропортовой инфраструктуры для обслуживания рейсов бизнес авиации наблюдается исключительно в городах со стабильным и постоянно растущим

• 3.    Появление новых аэропортов (аэродромов) происходит в тех регионах, в которых реализуются масштабные инвестиционные проекты, что может благоприятно повлиять

• 4.    Внесение изменений в нормативные правовые акты РФ будет способствовать открытию новых центров бизнес авиации в региональных аэропортах.

объемом указанных рейсов (г. Москва, г. Санкт-Петербург, г. Сочи, г. Казань).

на развитие транспортной инфраструктуры для обслуживания рейсов бизнес авиации.