Необходимость диагностирования неисправностей узлов и агрегатов мобильных энергетических средств

In this article we will discuss the process of diagnosis of components and assemblies as a tool for monitoring the status of the mobile energy resources (MEAs) or individual parts.

Любой технический сложный или простой механизм со временем вырабатывает свой ресурс. Износ деталей, как следствие не корректная работа целого узла, что приводит к потере определенных технических характеристик или выхода из строй всей системы. Что делать? как быть, если вы чувствуете или слышите по работе самого агрегата, что он начинает работать с какими-то сбоями? Ответ на этот вопрос предельно прост, произвести диагностику узлов и агрегатов на специализированном оборудовании, для обнаружения причины неисправности, как правило такое оборудование есть на станциях технического обслуживания (СТО) [1,7,9].

Диагностирование – это процесс определение состояния объекта с указанием места, вида и причин дефектов, нарушений, повреждений. Количество машин растет с каждым годом, и как любой механицизм они нуждаются в ремонте. Ремонт отдельных узлов и агрегатов автомобиля бывает достаточно дорогостоящим. Внедрение технического диагностирования дает существенный технико-экономический эффект[8,10] и является основным звеном планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта техники. Благодаря своевременному диагностированию и обслуживанию на 20 % сокращается число ремонтов.

Диагностирование делят на три основных этапа:

• 1.    получение информации о техническом состоянии объекта;

• 2.    обработка и анализ полученной информации;

• 3.    постановка диагноза и принятие решения.

При диагностировании имеет место индивидуальный подход к состоянию МЭС, в отличии от планового ТО когда МЭС подвергается определенному количеству операций того или иного вида ТО что, с одной стороны приводит, к неполной реализации индивидуальных свойств МЭС, повышению затрат на ТО, но с другой стороны, не всегда способствует улучшению его технического состояния [1-5].

Диагностирование способствует: повышению надежности МЭС за счет своевременного назначения технического обслуживания или ремонта, а так же предупреждения возникновения отказов и неисправностей, повышение долговечности агрегатов, узлов за счет сокращения количества частичных разборок; уменьшению расхода запасных частей, эксплуатационных материалов и трудовых затрат на ТО и ремонт за счет проведения последних по потребности на основании данных диагностирования, проводимого, как правило, планово.

При диагностике для оценки технического состояния МЭС (узлов или агрегатов) используют так называемые выходные процессы [6,8,10]. Различают рабочие выходные процессы и сопутствующие каждый из выходных процессов количественно оценивается с помощью соответствующих параметров Структурные параметры и параметрами выходных процессов связаны друг с другом, благодаря чему по значениям последних можно достаточно полно оценить техническое состояние автомобиля. [1,6,7]]

Для того чтобы можно было использовать параметр выходного процесса в качестве диагностического, он должен удовлетворять следующим требованиям:

• -    быть функциональным, однозначным и чувствительным (информативным);

• -    обладать стабильностью при многократных измерениях;

• -    обладать дифференцирующей способностью;

• -    обеспечивать технологичность и экономичность;

Точность результатов диагностирования зависит от скоростного, теплового и нагрузочного, режимов работы агрегата. Для обеспечения такой точности применяют соответствующие устройства, задающие и поддерживающие оптимальные скоростные тепловые и нагрузочные режимы [3,5,7].

Диагностирование процесс контроля за состоянием узлов и агрегатов МЭС, этот инструмент позволяет сократить расходы на ремонт и обслуживание механизмов, а также продлить срок его службы за счет индивидуального подхода к автомобилю.