Новая возможность дистрибуции NDC и интернет вещей как инструменты развития глобальных дистрибутивных систем GDS

Из-за ускоренного развития информационных технологий и потребностей современных мировых путешественников-покупателей Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) начала пересматривать существующие стандарты дистрибуции, на которых основаны существующие глобальные дистрибутивные системы (GDS). GDS и некоторые системы авиакомпаний до сих пор используют телетайпные сообщения (для коммуникации между различными системами CRS и GDS) и/или протокол EDIFACT (электронный обмен данными для управления, коммерции и транспорта) для формата и синтаксиса сообщений. Именно по этой причине IATA представила проект New Distribution Capability (NDC), который основан на схеме Open Axis XML (расширяемый язык разметки), обеспечивающей надежность и прозрачность обмена данными.

Концепция предоставления услуг через кластер облачных серверов, а не через мощный, но единственный мейнфрейм, расширила возможности дистрибуции авиаперевозчиков и многих других отраслей, поэтому внедрение облачных вычис- лений можно считать знаковым моментом в истории предоставления услуг авиаперевозчиками [1].

Поскольку создание и поддержание централизованной собственной архитектуры GDS требовало большого первоначального капитала, облачные вычисления значительно снизили входной барьер для технологий дистрибуции. Возможность предоставления туристическим агентствам интернет-сервиса, основанного на облаке и позволяющего им получать доступ к каналам дистрибуции авиаперевозчиков без необходимости устанавливать в своих офисах оборудование конкретного поставщика позволила туристическим агентствам предоставлять предложения нескольких авиаперевозчиков, аренды жилья, автомобилей и других услуг - и все это из облака поставщика GDS (рис. 1). С точки зрения турагентства, простота доступа через базовый интернет-браузер снижала непринятие к необходимым изменениям, а GDS позволяла максимально приблизить различные варианты авиакомпаний друг к другу для сравнения, снижая сложность поиска для турагентств и самих агентов.

Рис. 1. Схема дистрибуции авиационных услуг до появления NDC

Растущее число операторов-лоукостеров, предлагающих дополнительные продукты и услуги за пределами глобальной дистрибьюторской системы, указывало на то, что авиакомпаниям с полным комплексом обслуживания нет необходимости полагаться на данную систему. На протяжении долгого времени Amadeus, Sabre и Travelport – три ключевые GDS – доминировали на рынке дистрибуции авиаперевозчиков. Однако с появлением стандарта NDC и платформы Direct Connect Международной ассоциации воздушного транспорта все изменилось.

Многие клиенты авиакомпаний признают, что дополнительные услуги могут быть выгодны с точки зрения создания комплексного предложения и получения дополнительной прибыли. Поэтому авиакомпании обычно предоставляют дополнительные услуги сначала на сайтах перевозчиков, поскольку таким образом они имеют полную власть над своими продуктами. Естественно, предлагаемые дополнительные услуги не унифицированы между авиакомпаниями, поскольку они часто используются для разграничения авиакомпаний между собой. В случае с дополнительными услугами потребности GDS в стандартизации и потребности авиакомпаний в предоставлении разнообразных услуг сформировались в стандарт NDC, который был впервые представлен на симпозиуме в 2012 году (World Passenger Symposium) как «Резолюция Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) 787 о расширенной дистрибуции услуг авиакомпаний».

Процесс NDC возвращает процесс создания предложения от GDS к авиакомпаниям, а авиакомпании используют стандарт NDC для объединения всех компонентов продукта в единое предложение и его непосредственного предоставления (рис. 2). Учитывая важность дифференциации услуг авиакомпаний верхнего ценового сегмента, время выхода на рынок дополнительных услуг, имеет решающее значение.

Airline

Offers

Order Management System

Airline

Рис. 2. Схема дистрибуции авиационных услуг с помощью NDC

Цель NDC заключается в том, чтобы авиакомпании обеспечивали максимальное удобство для клиентов и одновременно максимизировали перспективы получения прибыли от розничной торговли авиаперевозками. Это требует отказа от устаревших стандартов и «артефактов», таких как электронные билеты, электронные многоцелевые документы (EMD) и записи имен пассажиров (PNR), и перехода к предложениям и заказам, аналогичным тем, которые можно найти в сфере интернет-продаж. Путем устранения существующих в туристической отрасли ограничений в области дистрибуции, таких как дифференциация продукта и время выхода на рынок, доступ к полному и богатому авиаконтенту и, наконец, прозрачный опыт покупок, NDC позволяет туристической отрасли изменить способ розничной продажи авиапродуктов для корпораций, отдыхающих и деловых пассажиров [2].

Фокус общения заинтересованных сторон рынка по поводу NDC изменился с определения необходимости решения, отличного от GDS, на то, как должна развиваться дистрибуция авиакомпаний в свете цифровизации, включая приоритет внедрения инноваций в процесс дистрибуции. Намереваясь предоставить турагентам "один разъем" для одновременного подключения нескольких платформ Direct Connect (прямого соединения), начиная с 2015 года, авиакомпании Lufthansa Group, British Airways и Air France присоединились к подходу, предусматривающему взимание платы за GDS для компенсации своих расходов на дистрибуцию и одновременное предложение API с преимуществами NDC [3].

Несмотря на то, что GDS остается важнейшим единственным поставщиком информации об авиаперевозчиках, особенно на международных маршрутах, мы можем увидеть, что GDS перестает быть единым «источником истины» для авиаперевозок, например в Европе, где бюджетные авиаперевозчики осуществляют значительное число продаж и получают прибыль, которые не зависят от GDS. Это не означает, что у GDS нет будущего, но рынок требует трансформации.

Отмена регулирования услуг авиакомпаний с полным комплексом обслуживания, начавшаяся около 15 лет назад, с целью повышения их конкурентоспособности по сравнению с бюджетными авиаперевозчиками, усложнила процесс планирования путешествий. С тех пор авиакомпании сами генерируют предложения, используя прямые продажи, а теперь и NDC, получая дополнительную информацию из поискового контекста о том, что ищет клиент. Благодаря внедрению стандарта стало возможным интегрировать контент с поддержкой NDC в розничную систему авиакомпании и системы предложений, обеспечивая меньшее количество и большую релевантность предложений, а также еще большую адаптацию предложения к потребностям клиента в соответствии с целью мерчандайзинга авиакомпании.

Полное внедрение стандарта NDC можно рассматривать как возможность получения дополнительных доходов для местных и международных онлайн-турагентств, а также для традиционных туристических агентств. Применение стандарта NDC также может рассматриваться как помощь отдельным турагентам и всей туристической индустрии в понимании реальности позитивных изменений. Некоторые из преимуществ более очевидны, чем другие, но все они актуальны для всех участников туристического процесса.

Основная цель NDC всегда заключалась в том, чтобы упростить процесс продажи авиабилетов. Если клиент желает отменить заказ, сделанный на сайте авиакомпании, ему не нужно отправлять электронное письмо, звонить в службу поддержки или разговаривать с представителями компании - в цифровую эпоху единственная кнопка «Отменить заказ» упрощает этот процесс. С другой стороны, в туристическом секторе подавляющее большинство продавцов на протяжении десятилетий вынуждены справляться со сложными процессами, когда для отмены авиабилета необходимо запомнить четыре отдельные зашифрованные команды, в зависимости от того, производится ли отмена после бронирования, в течение периода ожидания или после завершения бронирования.

NDC предлагает такую "кнопку отмены" для путешествий, устраняя необходимость в многочисленных командных строках и упрощая проведение операций. Данный стандарт также подразумевает возможность задействовать более широкий круг сотрудников, позволяя им выполнять подобные процедуры более оперативно и гибко. Все расчеты в NDC выполняются авиаперевозчиками: турагент не может ошибиться в расчете возврата и рискует получить штраф от авиакомпании, когда ему нужно лишь нажать кнопку. Эта функция NDC позволяет туристическим компаниям сэкономить значительную сумму денег и время.

Авиакомпании могут определять цены в режиме реального времени и динамическое ценообразование с помощью NDC. По сравнению с ценообразованием, рассчитываемым с помощью устаревших технологий, новый стандарт должен принести пользу туристическим компаниям. Например, один европейский перевозчик формирует свои тарифы на места динамически, что означает, что стоимость колеблется в зависимости от ряда таких параметров как пассажирский спрос и контекст перелета.

Авиакомпании могут использовать NDC для предварительного описания своих тарифов и услуг продавцам и клиентам, и многие из них активно внедряют эту функцию, при которой предложение может быть контекстуализировано и доведено до сведения пассажира или турагента. В результате упрощения рекламных сообщений такая рекламная информация, как бесплатные повышения класса обслуживания и фирменные услуги в полете, больше не будет упущена, поскольку она будет доставлена непосредственно целевой аудитории, когда это необходимо и ожидаемо.

Некоторые из преимуществ принятия и внедрения NDC существуют уже сегодня и доступны через платформы GDS, а примеры этих преимуществ уже задокументированы и доступны, так что продавцы туристических услуг могут начать пользоваться ими уже сегодня.

Travelport стала первой GDS, достигшей 3-го уровня соответствия, что позволило ей выступать в качестве агрегатора услуг

NDC. Первое решение NDC, предназначенное для авиакомпаний, было выпущено в 2017 году в соответствии с дорожной картой. В компании Amadeus утверждают, что они интегрируют свой контент, в том числе NDC, в систему бронирования, чтобы клиентам было проще им пользоваться. Эта авиакомпания считает, что NDC – это лишь одна из составляющих более масштабной трансформации, к которой готовится вся туристическая отрасль. В рамках своей программы «Beyond NDC» («За пределами NDC») корпорация Sabre также получила сертификат 4-го уровня, и в результате этого улучшила свои возможности для поставщиков туристических услуг [4].

Концепция Интернета вещей (IoT), искусственный интеллект, большие данные (Big Data), виртуальная реальность, дополненная реальность (AR) и блокчейн – самые влиятельные технические инновации настоящего и будущего индустрии путешествий. Тенденция интеграции Интернета с ранее не подключенными «вещами» ускоряет спрос на легкий доступ к услугам через внешние API. Ожидается, что высокие технологии будут играть активную роль в развитии индустрии туризма: роботы, осуществляющие медицинские осмотры и проверки безопасности, услуги ресепшн без сотрудников, регистрация заез-да/выезда с помощью искусственного интеллекта, самообслуживание при аренде и пр., многие из которых уже были достигнуты в эпоху COVID-19.

Высокотехнологичные решения подключаются к сети, имеющей отношение к отдельному пассажиру, поэтому требуются протоколы или системы, которые могут обрабатывать идентификацию путешественника, информацию о перелете, местоположении, способе оплаты, личные данные, записи об удовлетворенности и взаимодействии в единой логической системе. По мере расширения использования технологий Индустрии 4.0, особенно в туристической отрасли, необходим стандарт, обеспечивающий новые возможности. NDC и Direct Connects подходят для этого сценария, поскольку они значительно ближе ко всем высокотехнологичным ин- фраструктурам. Стандарты или системы должны быть достаточно адаптивными, чтобы они могли обслуживать операции не только в туристической отрасли, но и во всех других отраслях, которые влияют на общее качество обслуживания путешественника.

Согласно проведенным исследованиям [5], наиболее часто используемый канал бронирования авиаперевозок соответствует растущему числу авиакомпаний, предпринимающих общие усилия по модернизации с помощью стандарта NDC от Международной ассоциации воздушного транспорта. Чтобы остаться на рынке, это явление представляет собой как необходимость, так и возможность для трансформации GDS.

Если учесть, что большинство респондентов в ходе опроса в качестве основной причины использования предпочитаемого канала бронирования назвали цену, за которой следуют безопасность бронирования, скорость бронирования и простота процесса бронирования, можно сделать вывод, что при внедрении стратегии оптимизации ценообразования с введением стандарта NDC провайдеры могут извлечь выгоду из возможности рекламировать каждый тариф из непрерывного диапазона и возможности предоставлять более конкретные тарифы, которые связаны с возможностью и готовностью клиента платить.

Если учесть три важнейших аспекта принятия решения о будущем бронировании: соответствующие обстоятельства, подходящее время и приемлемый тариф, то в настоящее время возможности реализации NDC и преимущества управления прибылью еще не достигнуты. Последние инновации (Индустрия и Туризм 4.0), ставшие возможными благодаря NDC в туристической отрасли, – контекстуально релевантные и действительно индивидуально подобранные предложения для клиентов – еще не стали реальностью для авиаперевозчиков, онлайн-турагентств, традиционных туристических агентств и местных онлайн-турагентств.

Заключение. Внедрение Direct Connect в системы поставщиков GDS – это не просто передовые технологии. Система Direct Connect (прямых соединений) (включая бюджетных авиаперевозчиков), основанных на NDC, вполне может потребовать отхода от традиционной бизнес-стратегии глобальной дистрибуции, поскольку NDC – это «просто» стандарт, а не программное обеспечение или конкретный продукт. NDC требует от поставщиков технических решений разработки продуктов на его основе. Среди этих партнеров могут быть как GDS, так и новички в сфере дистрибуции. NDC действительно очень привлекателен для новичков в этом секторе, поскольку он устанавливает норму, которая может быть использована для синхронизации информации всех перевозчиков Direct Connect и максимизации эффективности работы туристических компаний.

Сегодняшние условия интернет-технологий позволяют эффективно агрегировать множество продуктов из различных источников на основе децентрализованных приложений. Хотя Direct Connect можно рассматривать как технологическую сегментацию, это не означает возврат к эпохе CRS, поскольку современные технологии преодолели предыдущие недостатки.

Компании GDS осознают, что не все авиаперевозчики полностью перейдут на NDC, а некоторые будут делать это постепенно, поэтому GDS будут продолжать играть важную роль в будущем индустрии путешествий. Однако, поскольку все больше авиакомпаний используют NDC в своих интересах, в настоящее время неизвестно, будут ли агрегаторы GDS NDC предоставлять перевозчикам полный доступ к данным о клиентах.

Возможно, стоит помнить, что запись имени пассажира в PNR – это собственность путешественника, а не GDS. В перспективе данные компании могли бы возглавить фокус-группы для анализа огромных объемов собираемых данных и/или подтолкнуть стартапы к поиску путей получения выгоды для всех. Авиарынок совершенно не охвачен мобильными приложениями, чат-ботами и искусственным интеллектом. Попросить Cortana, Siri, Alexa или Google Assistant забронировать отпуск и отобразить удобства виртуальной реальности на экране мобильного телефона или телевизора, чтобы помочь вам сделать осознанный или вдохновленный выбор, – это становится функциональной реальностью. Нацеленные непосредственно на современного потребителя, возможности процесса дистрибуции, обеспечиваемые стандартом NDC, и конкурентоспособность туристического предложения определяются степенью включения концепции «Туризм 4.0», поскольку она представляет собой эволюционный процесс в индустрии

Сегодня клиенты хотят получать персонализированное качество обслуживания на каждом этапе своего путешествия, поэтому компании используют технологии для удовлетворения этого желания. Задача состоит в том, чтобы определить подходящую технологию и использовать ее в нужный момент, правильным образом и соответствующими исполнителями, поскольку исключительные впечатления клиентов возникают благодаря стратегическому внедрению высоких технологий, подкрепленных человеческим фактором.

туризма.