О некоторых способах решения вопроса определения затрат при переориентации грузопотоков в условиях сдерживания пропускной способности

В статье рассматриваются существующие и вновь проектируемые транспортные маршруты евразийского пространства, проходящие по территориям России, Казахстана и Узбекистана. Вследствие новых геополитических условий в значительной степени изменились и транспортно-экономические связи, и грузопотоки на всей территории евразийского пространства. Новые логистические маршруты требуют обновления экономических нормативов для расчетов эксплуатационных расходов, себестоимости, а также системы тарифного регулирования на существующих и проектируемых транспортных участках. Необходимы новые подходы по совершенствованию межгосударственных отношений и международного взаимодействия между транспортными организациями сопредельных государств. Транспортные коридоры России, Казахстана и Узбекистана тесно связаны как между собой, так и с транспортными системами ряда зарубежных стран - Китаем, Ираном, Индией. Поэтому необходимо, с одной стороны, укреплять сотрудничество между транспортными организациями этих стран, с другой стороны, разрешать проблемы, связанные с технологическим и транспортно-логистическим взаимодействием c указанными государствами. Так, если железные дороги стран бывшего СССР имеют весьма сходную технологию перевозок и историю развития, то другие страны уникальны в этом отношении. Необходимо учитывать и разный подход к вопросам управления транспортной отраслью, дроблению транспортного бизнеса, а также вопросы собственности подвижного состава и транспортной инфраструктуры. Авторы акцентируют внимание на актуальности нового подхода к расчету железнодорожных тарифов, основанных на поучастковой себестоимости. Приводят существующие и предлагаемые зависимости для этих целей.