О проблемах и перспективах развития внутренней логистической сети в Российской Федерации

Пути развития в логистике можно свести к трем основным направлениям: объединение организаций Российской Федерации в мировую логистическую сеть; глобальная логистика; логистика «стройного» производства.

Одним из приоритетных направлений в современной внутренней и внешней политике Российской Федерации является ускоренная интеграция транспортного и торгового комплексов в объединенное мировое логистическое пространство, оптимизация перемещения товаров, услуг, капитала и рабочей силы.

Группа президентских и федеральных целевых программ нацелены на достижение поставленных целей в заданном направлении («Внутренние водные пути России», «Дороги России», «Возрождение Волги», «Верфи России», «Возрождение торгового флота России»), ряд договоров и соглашений о сотрудничестве России с другими странами, Концепция государственной экономической и транспортной политики Российской Федерации и др.

Наиболее актуальным сегодня в рамках анализируемой проблемы остается осуществляемый проект нового Дальневосточного транспортного коридора, значимый и дополнительный к уже существующим логистическим путям России через Московскую и Ленинградскую области, черноморские и каспийские морские порты.

Российские специалисты считают, что новый коридор должен связать западное побережье Соединенных Штатов Америки, Приморский край Российской Федерации и Северный Китай. За последние 5 лет из Америки в Китайская Народная Республика ежегодно доставляется более полутора миллионов крупногабаритных контейнеров. Большая часть из них транспортируется морским путём судами-контейнеровозами в японские и корейские порты, где после распределения и группировки по назначениям их отправляют в китайские порты, а затем по путям железнодорожного сообщения в северные провинции Китайской Народной Республики. Эти провинции могли бы значительно быстрее и дешевле получать грузы в контейнерах при проследовании их транзитом через Приморский край. Исследования и многочисленные расчеты показали, что если американские суда будут перевозить контейнеры в морские порты Владивостока, Находки, то сроки их доставки с западного побережья Америки до северных территорий Китая будут сокращены на 10 суток, а тарифная плата за доставку одного контейнера по такому маршруту уменьшится в среднем на тысячу долларов. Таким образом, предложенный проект может оказаться выгодным для обеих сторон, кроме того, могут быть организованы контейнерные перевозки в обратном направлении. Российские порты и железные дороги, участвующие в этих контейнерных перевозках, получат значительный доход, в частности Транссибирская железнодорожная магистраль[ 3 ].

По мнению экспертов, в российских транспортных схемах и логистических манёврах слабо учитывается тот факт, что Россия - великая речная держава, имеющая десятки тысяч километров полноводных судоходных рек, а для перемещения на одно и то же расстояние 1 т груза происходит экономия энергии в 6 раз больше, чем по железной дороге, и в 25 раз меньше, чем по автомобильной дороге, в связи с этим разумным решением представляется принять комбинацию лучесетевых (в европейской части России) и прямоугольно-сетевых широтно-меридиональных (в азиатской части России) конфигураций транспортной сети с терминальными узлами в точках пересечения магистральных железнодорожных трасс с судоходными реками.

Генеральный директор ОАО «Дальстроймеханизации» Федор Глушков в своей статье «Транспортные коридоры – основа развития

Дальневосточного региона» считает, что бурное экономическое развитие стран Азиатско-Тихоокеанского региона заставляет по-новому взглянуть на роль и место Дальнего Востока в политическом, экономическом и социальном развитии России. Основными проблемами данного региона являются удаленность от центра: слабо развитая производственная, транспортная и социальная инфраструктура. Базовыми транспортными артериями Дальнего Востока остаются Транссибирская и Байкало-Амурская железнодорожная магистрали – транспортные коридоры: «Запад –Восток-1» (Москва- Хабаровск- Владивосток)- железная дорога Трансиб, автомобильные дороги М-58, М-60, «Запад – Восток -2» (Москва-Тында – Комсомольск-на-Амуре- Ванино)[2, с.2 ].

Из десяти стратегических приоритетных направлений развития России до 2020 года отдельно выделено направление, являющееся важнейшим логистическим инновационным приоритетом экономического развития России. Развитие логистической инфраструктуры является на сегодняшний день национальным приоритетом. Объем инвестиций в деятельность транспорта и связи, по данным интернет-ресурсов, составляет около 2 % ВВП [1], тогда как в развитие только транспортной системы большинство развитых стран вкладывает не менее 4% ВВП. Таким образом, эта сфера деятельности обладает большим потенциалом роста.

Развитие логистического менеджмента позволит решить проблему административных барьеров. Источниками инвестирования транспортнологистической инфраструктуры могут выступать: бюджет, частный капитал при создании платных дорог, целевые займы.