Оценка экономической эффективности внедрения инновационной технологии устройства дорожных покрытий в ОАО «Кемеровское ДРСУ»

Одной из наиболее актуальных проблем в России является качество автомобильных дорог. В ходе эксплуатации дорог с асфальтобетонным покрытием из-за высокой интенсивности автомобильного движения и большого температурного диапазона периодически возникает проблема необходимости восстановления слоев износа и обеспечения гидроизоляции дорожной одежды. Существующие технологии ремонта верхних дорожных слоёв (шероховатые поверхностные обработки, БМО-слои, и т.п.) или дороги, или малоэффективны, или недолговечны. Для продления срока службы дорожной одежды и повышения комфортности и безопасности дорожного движения в 1987 г. во Франции была создана технология для устройства высокопрочных тонких покрытий «Новачип» (технология устройства тонкослойных покрытий из горячей битумоминеральной смеси). Стоит отметить, что, по сравнению с большинством применяемых в России технологий дорожного строительства, «Новачип» является достаточно новой технологией (в России впервые применена в 2009 г.).

Применение технологии тонкослойных асфальтобетонов позволяет устранить недостатки традиционных поверхностных обработок, таких как выброс щебня, ограничение скорости и движения, проблемы, связанные с плохим качеством материалов. Она позволяет наносить надежные верхние слои, не прибегая к глубокому фрезерованию старой поверхности, не наращивать слои асфальта и, как следствие, в городских условиях не прибегать к замене бордюров. Влажная поверхность старого покрытия не является препятствием при укладке, диапазон укладки – с ранней весны до поздней осени. Укладка производится специальным «Novachip»-комбайном компании ScregRoute-Sir (Франция) и асфальтоукладчиками Vögele SUPER 1800-2 (Германия) или Roadtec SP-200 vs (США), оснащенными специальными модулями с баком для эмульсии и рампой для ее распределения. Битумная эмульсия, имеющая температуру 65–80°С, в строго необходимом количестве наносится на поверхность старого покрытия, после чего немедленно укладывается смесь, температура которой составляет 140– 160°С (пара первых машин должна иметь температуру смеси на 10–15°С выше для разогрева рабочих узлов укладчика).

Преимущества технологии тонкослойных покрытий: 1) простота исполнения, т.к. используется одна машина; 2) хорошая адгезия к нижележащему слою покрытия; 3) хорошая гидроизоляция дорожной одежды сверху; 4) низкий уровень шума за счет однородной структуры; 5) хорошие фрикционные свойства, короткий тормозной путь автомобиля; 6) низкий риск аквапланирования; 7) высокая износостойкость покрытия за счет содержания в материале 80–90% твердых фракций. При всех преимуществах данной технологии для дорожных ремонтно-строительных предприятий будет целесообразно рассмотреть внедрение «Новачип» в производство. Рассчитаем примерную себестоимость работ с применением тонкослойных покрытий на примере ОАО «Кемеровское ДРСУ». Из данных бухгалтерской отчетности известно, что выручка от продаж СМР в 2014 г. составила 155 988 тыс. руб., а себестоимость работ 117 493 тыс. руб. В расчете показателей, при внедрении технологии «Новачип», объем работ в планируемом году останется неизменным по сравнению с 2014 г. Себестоимость ремонтных работ возьмем за 80% от общей себестоимости, остальные 20% пойдут за зимнее и летнее содержание дорог.

При подробных расчетах было выявлено, что затраты, включенные в себестоимость, на м2 составят: 1) материалы – 221,65 руб.; 2) оплата труда – 37,4 руб.; 3) эксплуатация машин и механизмов – 33 руб. Расчет транспортировки машин и механизмов до места работ был сделан с ценой 1250 руб. в час. При этой стоимости затраты на транспортировку, включенные в себестоимость работ, составят 10,41 руб. на м2. Для производства ремонтных работ по этой технологии, предприятию необходимо закупить специализированную технику. Как вариант, на рынке спецтехники предложен бетоноукладчик Vögele SUPER 1800-2с модулем SprayJet (Германия), с рыночной ценой 7,600 млн. руб. Для предприятия было бы целесообразно взять 2 бетоноукладчика в лизинг на 1 год. Стоимость объекта лизинга составит 15 200 000 рублей, срок лизинга 12 месяцев, лизинговый процент 5% годовых, первый взнос за объект составит 10%, ежемесячный платеж составит 1 171 110 рублей 35 копеек. Поскольку предприятие берет технику в лизинг с последующим выкупом, то все расходы, связанные с лизингом, отнесем к себестоимости работ. Следовательно, при объеме работ равном 186 127 м2, лизинговые платежи, включенные в себестоимость будут составлять 85,7 руб/м2.

Рассчитаем линейным способом амортизационные отчисления, включаемые в себестоимость. Бетоноукладчики относятся к шестой амортизационной группе (имущество со сроком полезного использования свыше 10 лет до 15 лет включительно), для бетоноукладчика Vögele SUPER 1800-2с модулем SprayJet возьмем срок полезного использования 12 лет (12х12 = 144 мес.). Определяем месячную норму амортизации (1/144)х100 = 0,69%. 0,69х15 200 тыс. руб. = 104,88 тыс. руб. – ежемесячные амортизационные отчисления. Следовательно, 6,8 руб./м2. Чтобы сэкономить время на поиск нужных специалистов и обойтись без сокращения штата рабочих и машинистов, предприятию необходимо провести мероприятия по повышению квалификации имеющихся рабочих и машинистов. Затраты на повышение квалификации составят 300 тыс. рублей. Перенесем затраты на повышение квалификации на себестоимость. Затраты на 1м2 работ будут составлять 1,6 руб.

Исходя из затрат, расчеты которых приведены выше, себестоимость 1 м2 ремонта дорожного полотна по технологии «Новачип» составит 396,6 рублей. В 2014 году себестоимость работ предприятия составила 117 493 тыс. рублей. Себестоимость 1м2, заявленная предприятием, составляет 505 рублей традиционным для предприятия способом текущего ремонта, при учете того что 80% себестоимости идет на ремонт дорожного полотна, а остальные 20% на зимнее содержание, летнее содержание и разметку дорог. Себестоимость конкретно ремонта дорог в 2014 году составила 93 994 тыс. рублей, при объеме работ 186 127 м2. Введя технологию «Новачип», при которой расчетная себестоимость составит 396,6 рублей, мы получим новую себестоимость ремонтных работ, которая составит 73 818 тыс. рублей. При использовании технологии «Новачип» для ремонта дорожного покрытия, по сравнению с традиционным способом, экономия ОАО «Кемеровское ДРСУ» составит 93 994 – 73 818 = 20 176 тыс. рублей. Исходя из данных расчетов, сформируем сравнительный отчет о финансовых результатах (табл. 1).

Таблица 1

Отчет о финансовых результатах

Обращаясь к данному отчету, можно увидеть положительную динамику прибыльности предприятия. Прирост чистой прибыли, при введении технологии устройства тонкослойных покрытий, в денежном эквиваленте составит 17 418 тыс. рублей. Исходя из этого, можно сделать вывод, что внедрение данной технологии в деятельность дорожных ремонтностроительных предприятий будет целесообразным, но стоит учитывать то, что данная технология применима скорее для поверхностного ремонта дорожного полотна, а не капитального.

"Экономика и социум" №8(27) 2016