Оценка качества авиаперелетов

Обеспечение национальной безопасности России, социальноэкономические отношения в стране во многом зависят от состояние развития воздушного транспорта. На функционирование воздушного транспорта, как показало последнее десятилетие, существенное влияние оказывает кроме состояния экономики и система управления отраслью. В 2013 году завершено строительство и реконструкция аэровокзальных комплексов в аэропортах Санкт-Петербурга, Казани, Сочи, Благовещенска, Москвы (Внуково), Самары, введено в эксплуатацию после реконструкции шесть взлётно-посадочных полос в аэропортах Казани, Пензы, Москвы (Внуково), Магадана, Абакана, Бугуруслана.

Объём перевозок пассажиров авиационным транспортом вырос на 14% к уровню прошлого года и составил почти 85 млн пассажиров, из которых половина перевезена на внутренних рейсах. Около миллиона тонн составил объем грузов коммерческих перевозок транспортной авиации.

Всего аэропортами в 2013 году обслужено более 140 млн пассажиров иностранных и российских авиакомпаний. По региональным маршрутам перевезено 8,5 млн пассажиров внутри и между субъектами Российской Федерации (исключая Москву). При этом если темпы роста в данном сегменте воздушных перевозок начиная с 2000 года составляли не более 3– 4% в год, то в 2013 году этот показатель возрос до 15%. Таким образом, принятые Правительством меры по развитию региональных авиаперевозок позволили заметно улучшить ситуацию.

Пять программ субсидирования перевозок было реализовано в 2013

году. Совокупный бюджет этих программ составил 7,5 млрд рублей, что позволило перевезти более 1 млн 140 тыс. пассажиров и открыть 64 новых маршрута. Вновь открыты маршруты внутри и между регионами, закрытые более 20 лет назад, что подтверждает эффективность мер государственной политики в данной сфере.

Перспективы воздушного транспорта России позволяют оптимистически оценивать статистические данные последних трех лет. Устойчивый рост в последние годы в основных отраслях экономики страны, рост ВВП, увеличение зарплаты и пенсий, создают базу для положительной оценки темпов роста перевозок на воздушном транспорте России. Однако рост цен на топливо по оценке экспертов приведет к дальнейшему росту тарифов, что скажется на объеме перевозок на воздушном транспорте. По расчетам РОССТАТ объемы пассажирских перевозок на воздушном транспорте России в 2015 году будут возрастать и составят 96 млн. чел, при этом более 62% придется на перевозки на внутренних воздушных линиях. Большое значение для нормальной работы авиакомпании имеет находящийся в ее распоряжении парк воздушных судов. Рост авиаперевозок, оказался выше, чем это прогнозировалось в федеральной программе «Модернизация транспортной системы России». Требует своей замены устаревший авиапарк. В 2012 году российским авиакомпаниям потребовалось 200 магистральных, 300 региональных и 80 грузовых самолетов. К возрастанию стоимости произведенной продукции, и как следствие снижению конкурентоспособности отечественных производителей, ведет штучное производство самолетов, которое к тому же еще и не обеспечивает потребности российских авиакомпаний. Авиакомпаниям приходится решать проблему пополнения парка. Отечественные самолеты, кроме того, имеют существенный недостаток по сравнению с импортными - российские авиапроизводители не обеспечивают качественное техническое обслуживание. Проблема наземной инфраструктуры для Российских авиакомпаний стоит достаточно остро. Россия в настоящее время располагает 423 гражданскими аэропортами. В их число входит 63 аэропорта федерального значения, которые практически образуют опорную сеть гражданской авиации, поскольку охватывают всю территорию страны и обеспечивают потребности в авиаперевозках как внутри страны, так и с зарубежными странами дальнего и ближнего зарубежья. К регулярным международным перевозкам допущено 70 аэропортов. Рост авиаперевозок в России должен быть обеспечен соответствующим развитием наземной производственной базы.

Недостаточная оснащенность аэропортов современным оборудованием, особенно аэровокзалов и грузовых комплексов, приводит к нарушению технологического процесса перевозок, снижению комфорта и качества обслуживания пассажиров, нарушению сроков хранения, и доставки грузов. Одной из основных причин низкого технического уровня аэропортов России является недостаточный объем инвестиций в поддержании и развитии аэропортов. Ряд строящихся объектов оказались замороженными из-за недостатка финансирования. За последнее десятилетие основными инвестициями в развитие аэропортов являются внебюджетные источники, 50-70% которых являются собственные средства предприятий. Но этот источник для модернизации в большинстве аэропортов является недостаточным Рабочая группа Госсовета при подготовке проекта развития транспорта России до 2025г. предполагает постепенный уход государства из сферы транспортного бизнеса. предполагается в программе реформирования аэропортов их приватизация и передача в частные руки. Роль гражданской авиации в транспортном комплексе особо подчеркивается в основных направлениях социальноэкономического развития России на долгосрочную перспективу. Обеспечение конституционных прав граждан на свободу передвижения вне зависимости от места проживания, географические особенности России, геополитическая и государственная безопасность государства и, наконец, роль отдельных регионов немыслимо решить без воздушного транспорта, доступного для большинства населения страны, несмотря на то, что, в настоящее время уровень доходов большинства населения страны по сравнению со средними тарифами на авиаперевозки крайне низок. Кроме того, отрицательно сказывается на работе воздушного транспорта избыточная конкуренция на рынке авиаперевозок, приватизация и ограничение инвестиционных возможностей авиакомпаний, излишнее количество аэропортов, осуществляющих международные перевозки, поскольку это приводит к нерациональному расходованию бюджетных денег.