Оценка ключевых показателей развития региональной экономики

Алтайский край является уникальным регионом, как с точки зрения природноресурсного потенциала, так и географического расположения. Являясь трансграничной территорией (Китай, Монголия, Республика Казахстан), регион является важным транспортным узлом федерального значения Сибирского федерального округа.

Алтайский край имеет многоотраслевую структуру экономики. Одной из традиционных отраслей региона является машиностроительная отрасль с диверсификацией сельскохозяйственного машиностроения, энергомашиностроения, вагоностроения. В отраслевой структуре сельского хозяйства традиционно преобладают растениеводческие отрасли с приоритет- ным направлением производства зерновых культур. В РВП региона сельское хозяйство занимает около 22%, что является недостаточным показателем исходя из имеющегося ресурсного потенциала. Рациональное использование потенциальных ресурсов региона позволит эффективно выстраивать региональную экономическую политику в соответствие со Стратегией социально-экономического развития Алтайского края.

Алтайский край, при разнообразии природных ресурсов, минерально-сырьевой базы, лесного (4,3 млн. га) и земельного фонда (16,8 млн. га) и уровне распаханно-сти в 6,56 млн. га [1], является дотационным регионом с невысоким уровнем отраслевой конкурентоспособности.

Рис. 1. Структура населения Алтайского края [2]

Регион, с населением 2,5 млн. человек и долей сельского населения 43,6% [2] имеет отрицательную динамику старения населения: на 27% численность пенсионного возраста превышает численность трудоспособного населения и около 54% (1,3 млн. чел) населения региона составляет трудоспособный возраст (рис. 1, 2).

Рис. 2. Структура трудовых ресурсов региона [1, 3]

При этом население трудоспособного возраста составляет более 92%.Это позволяет развивать отраслевую экономку: более 17% заняты в промышленности с бюджетным эффектом более 38%; сельском хозяйстве около 13% с бюджетным эффектом 3%; 19% оптово-розничная торговля с 16% добавленной стоимостью и 16,8% налогового бремени. С точки зрения инвестиционной активности, наибольший удельный вес занимают промышленность

(37%), транспорт и связь (18%), оптоворозничная торговля (12,8%) (рис. 3). Недостаточная инвестиционная активность характерна для малого и среднего бизнеса, на долю которых приходится 49% общей численности (106 тыс.) хозяйствующих субъектов различных форм собственности, строительства. В Алтайском крае производится 0,6% общероссийского объема промышленной продукции.

Рис. 3. Показатели отраслевой структуры экономики Алтайского края [4]

Одной из традиционных отраслей региона является машиностроительная отрасль с диверсификацией сельскохозяйственного машиностроения, энергомашиностроения, вагоностроения.

Производство кокса занимает около 15% российского рынка с долей экспорта 25% (рис. 4) [4, 5].

Структура промышленной отрасли региона, 2018 г, %

Удельный вес пищевого производства,2018 , %

Рис. 4. Отраслевая структура сельского хозяйства [6]

Алтайский край исторически является агроориентированным регионом (рис. 6) [5, 6].

В отраслевой структуре сельского хозяйства традиционно преобладают растениеводческие отрасли с приоритетным направлением производства зерновых культур. В РВП региона сельское хозяйство занимает около 22%, что является недостаточным показателем исходя из имеющегося ресурсного потенциала. Алтайский край является уникальным регионом, как с точки зрения природно-ресурсного потенциала, так и географического расположения. Являясь трансграничной территорией (Китай, Монголия, Республика Казахстан), регион является важным транспортным узлом федерального значения Сибирского федерального округа (рис. 5) [1]. Алтайский край считается агроориентированным регионом и является крупнейшим поставщиком сельскохозяйственного сырья и агропродовольствия [7].

Рис. 5. Трансграничные территории Алтайского края [8]

Трансграничными территориями с внешней границей являются 11 районов Алтайского края. Основной специализацией является производство сельскохозяйственного сырья и продовольствия; горнодобывающая промышленность. Развитие транспортной логистики для приграничных территорий является стратегическим направлением развития экономики и повышения уровня конкурентоспо- собности. По объему грузооборота Республика Казахстан занимает наибольший удельный вес - более70%, поэтому создание трансграничных транспортных узлов является важнейшим условием развития не только международной торговли, но международной интеграции и кооперации (рис. 6) [8].

Рис. 6. Логистическая инфраструктура трансграничных территорий [8]

Создание логистического комплекса может решить проблему оказания услуг по управлению и транспортировке ресурсов организации от производителя до конечного потребителя с минимальными расходами. Транспортный узел 1 (номер

6), ( рис. 7) будет организован из г. Рубцовска через Усть-Каменогорск (Республика Казахстан) [5]. Транспортный узел 2 (номер 5) предполагает маршрут Кулунда-Павлодар (Республики Казахстан).

Кемеровская

№ои

Рис. 7. Оптимизация территориально-производственной локализации сырья трансграничной территории региона [8, 9]

Реализация предложений по развитию логистической инфраструктуры позволит сократить транспортные расходы, связанные с реализацией продукции, создаст возможности для снабжения продукцией приграничной территории зарубежных по- требителей, обеспечит продвижение бренда Алтайского края за рубежом.

Таким образом, развитие логистической инфраструктуры трансграничных территорий позволит оптимизировать товарносырьевые потоки и стимулировать развитие отношений с зарубежными странами.