Оценка негативного воздействия автотранспорта на экологическую обстановку в Москве

Для оценки состояния окружающей среды и выявления проблем, требующих первоочередного решения необходимо использование принципа основной экологической компоненты. Анализ ситуации в г. Москве свидетельствует, что состояние атмосферного воздуха и влияние на него автотранспорта является доминирующей экологической проблемой.

По данным регулярных измерений концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, проводимых с помощью передвижной лаборатории на автотрассах города, а также по данным стационарных автоматических постов, расположенных вблизи автотрасс показывает, что за последние годы качество атмосферного воздуха в целом сохранилось на неизменном уровне.

Автомобильный транспорт по-прежнему продолжает оставаться основным источником загрязнения воздушного бассейна города. По экспертным оценкам, суммарный выброс загрязняющих веществ в атмосферный воздух автотранспортом в 2009 году составил более 1150 тыс. тонн.

Численность автомобильного парка г. Москвы к концу 2009 года составила более 3,5 млн. ед. Прирост автопарка столицы до 2009 года составлял приблизительно 120-212 тыс. ед. транспортных средств. В 2009 году по сравнению с 2008 годом прирост автотранспортных средств увеличился и составил более 200 тыс. ед.

Уровень автомобилизации г. Москвы составляет около 350 автомобилей на 1000 человек.

Отличительной особенностью московского автомобильного парка по сравнению с автопарком других мегаполисов является возрастной показатель.

В валовом выбросе с отработавшими газами автотранспорта основную долю (свыше 70%) составляет оксид углерода, летучие органические соединения и оксиды азота (около 25%). При этом в выбросе бензиновых автомобилей доля оксида углерода выше, в выбросах дизельных автомобилей основная доля выбросов приходится на оксиды азота. [1]

Загрязнение атмосферного воздуха на территории города неоднородно. По данным ГПУ «Мосэкомониторинг», практически постоянно высокий уровень загрязнения атмосферного воздуха вне зависимости от погодных условий наблюдается вблизи крупных автотранспортных магистралей, т.к. выбросы автотранспорта производятся практически на приземном уровне и не успевают рассеиватьс я. Повышенный уровень загрязнения воздуха вблизи автотрасс ограничивается, как правило, первой линией жилой застройки. На жилых территориях содержание загрязняющих веществ в атмосферном воздухе на 30-50 % ниже, чем вдоль автотрасс, и не превышает установленные гигиенические нормативы, за исключением диоксида азота.

Загрязнение воздуха на территории Москвы неоднородно. Очагами загрязнения являются автотрассы и прилегающие к ним территории. На жилых территориях содержание загрязняющих веществ на 15-30%% ниже, чем в центре Москвы, и на 30-50%%, - чем вблизи автотрасс. [3]

Содержание в атмосферном воздухе суммарных углеводородов остается неизменным с 2004 года и составляет 1.6-1.7 мг/м3 для жилых районов, находящихся вне непосредственного воздействия автотранспорта и промышленных предприятий, и 1.7-1.9 мг/м3 для территорий, подверженных выбросам автотранспорта. Содержание диоксида серы, являющегося индикатором использования теплоэнергетическим комплексом резервных видов топлива, за последние годы остается стабильно низким на всей территории города. Среднегодовые концентрации в 2004, 2005, 2006 годах составили соответственно 0,006 мг/м3 (0.1 ПДКсс), 0.008 мг/м3 (0.1 ПДКсс) и 0,007 мг/м3 (0.1 ПДКсс). Превышений максимально разовых нормативов на территории города не наблюдается. Практически неизменным остается среднегодовое содержание мелких взвешенных частиц с размером менее 10 мкм (РМ10). С 2004 года оно сохраняется на уровне 0.037-0.036 мг/м3 Однако эта стабильность, главным образом, сохраняется на территориях, удаленных от автотрасс, где одними из основных источников    выбросов    взвешенных    веществ    являются крупномасштабный атмосферный перенос и вынос частиц почвы с незадерненных участков. Вблизи крупных автотрасс отмечается незначительный (в пределах 6%), но устойчивый годовой рост максимально наблюдаемых среднегодовых концентраций РМ10: 2004г. -0.045 мг/м3, 2005год - 0.046 мг/м3, 2006 г. - 0.049 мг/м3.

С 2004 года наметилась тенденция медленного, но устойчивого прироста загрязнения диоксидом азота (3-5 % в год). При этом рост содержания диоксида азота отмечен и на жилых территориях города (1.1 ПДКсс для центральной части города и 0.8 ПДКсс для периферийных жилых территорий). Это связано с тем, что оксиды азота наиболее сложно «подавляются» среди других загрязняющих веществ при использовании нейтрализаторов на автотранспортных средствах.

Все вышеизложенное свидетельствует о необходимости решения вопросов по снижению негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду.

Проводятся работы по внедрению использования электромобильной техники. Использование электромобилей на особо охраняемых природных территориях города позволит сохранить уникальные природные уголки Москвы, испытывающие техногенное воздействие мегаполиса, и создать повышенную комфортную среду для отдыхающих. [2]

На уменьшение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу города существенно влияет качество моторных топлив, реализуемых через сеть автозаправочных станций города.

Так при переходе с нефтепродуктов на природный газ в качестве топлива, резко снижаются выбросы большинства загрязняющих веществ, за исключением диоксида азота.

Начиная с 2003 года, отмечается отрицательный тренд содержания в атмосферном воздухе оксида углерода, оксида азота, углеводородов и т.д. Несмотря на рост транспортного парка, снижение содержания загрязняющих веществ происходит за счет метеорологических условий рассеивания, а также благодаря организации улично-дорожного движения (ограничение движения грузового автотранспорта, установка нейтрализаторов и перевод муниципального автопарка на нормативы Евро-2 и выше), контролю качества моторных топлив (утверждение московских экологических стандартов качества моторного топлива и создание системы контроля за моторным топливом, реализуемым в Москве), естественной замене автотранспортных средств на более современные экологичные модели.

Несмотря на принимаемые меры, анализ данных мониторинга атмосферного воздуха показывает, что за последние годы качество атмосферного воздуха в целом по г. Москве сохранилось на неизменно низком уровне, что свидетельствует о необходимости поиска новых путей снижения негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду.