Оценка развитости дорожной инфраструктуры Краснодарского края

На сегодняшний день существует множество определений транспортной инфраструктуры, одно из которых определяет её как совокупность всех отраслей транспорта, отвечающих за перевозки грузов и пассажиров. Транспортная инфраструктура является важной составляющей экономики региона, что определяет актуальность. Региональным элементом инфраструктуры транспорта является региональная дорожная инфраструктура, представляющая собой совокупность всех элементов транспортной сети, которые ограничиваются границами региона. Инфраструктура дорожной сети оказывает важное влияние на развитие всех отраслей экономики. Поэтому недостаточное финансирование строительства и содержания дорог может существенно снижать экономические показатели. Важно повышать инвестиционную привлекательность региональной дорожной инфраструктуры, что поможет обеспечить целостность транспортного пространства и повысить конкурентоспособность региональной экономики.

Краснодарский край имеет особое геополитическое положение и может быть определен как транзитная территория, соединяя регионы Российской Федерации со странами Среднего и Ближнего Востока, Европы, Азии. Такое выгодное положение позволяет выделить край среди других регионов страны как международный транспортный узел. Это определяет необходимость использования преимуществ географического положения региона в экономических целях [1].

Проведение регулярной оценки и мониторинг развития дорожной инфраструктуры позволяет своевременно выявить проблемные участки дорожно-транспортной сети и принять необходимые меры для оптимизации и регулирования транспортных потоков. В статье рассмотрены автомобильные и железнодорожные пути региона, с использованием геоинформационных технологий для решения задач транспортного комплекса. А теперь приступим к анализу дорожной инфраструктуры Краснодарского края [2].

Для оценки дорожной инфраструктуры используют такие показатели, как густота, протяженность, покрытие дорог, грузооборот и пассажирооборот. Густота автомобильных дорог равна 472 км/1000 км2 (12-е место в России), что в 2 раза выше, чем в среднем по Южному федеральному округу (235 км) и в 7,5 раза выше, чем в среднем по России (63 км), а железных -292 км/10 000 км2 (10-е место в России) [3]. Ниже представлена информация о густоте автомобильных дорог.

Рис. 1. Распределение густоты автомобильных дорог Краснодарского края по муниципальным образованиям

Данная карта построена на основе выгрузки онлайн-сервиса NextGIS, использующего данные сервиса OpenStreetMap. Для умеренной нагрузки на карту было решено составить цветовой диапазон из 8ми интервалов. На карте видно, что наибольшая густота дорог представлена в МО Краснодар по понятным причинам, что г. Краснодар является крупнейшим в крае. Также высока плотность дорог в Армавире и Новороссийске. Здесь наблюдается общая закономерность, что в примор- ских районах густота дорог более высокая, чем в северных степных.

Для оценки протяженности дорог было выбрано 4 типа автомобильных дорог по административному значению: федерального, регионального, областного и районного значения. Существует и иная классификация дорог: федерального, краевого и местного значения. Также дана информация об общей протяженности дорог края. Ниже представлена информация о динамике протяженности дорог за 2010-2020 гг. в виде таблицы.

Таблица 1. Соотношение длин типов дорог в Краснодарском крае за 2010- 2020 гг. [4]

Из таблицы видно, что общая длина дорог за 2010-2020 гг. выросла на 16 013 км

(+43,65%). Длина железнодорожных путей тоже выросла, её прирост равен 157 км

(+7,5%). Выросли общая длина автомобильных дорог на 15 857 км (+45,8%), дорог с твёрдым покрытием на 12 236 км (+41,9%) и дорог без твёрдого покрытия на 3621 км (+67%). Однако, все виды дорог имели планомерный рост за 2010-2020 гг., кроме последних. Длина дорог без твёрдого покрытия то росла, то снижалась. Из анализа таблицы можно выделить и соотношение видов дорог в процентах. Доля железных дорог по сравнению с автомо- бильными очень низка (4%), а доля дорог с твердым покрытием достаточно высока (96%). Доля дорог с твердым покрытием равна 82%, а доля дорог без твёрдого покрытия равна 18%. Рост протяженности дорог объясняется ростом численности населения и проведением Зимних олимпийских игр в Сочи.

На рисунке 2 представлена информация о типах дорог и их протяженности.

Рис. 2. География типов дорог в Краснодарском крае

Данная карта была составлена на основе программного обеспечения ArcGIS Pro. Как видно по протяженности и густоте первое место занимают дороги местного значения (75%), далее идут регионального (21%) и федерального (4%). Через Краснодарский край проходят автомобильные трассы федерального значения такие, как М-4 «Дон», Р-217 «Кавказ», которые связывают край с Ростовской областью и Ставропольским краем, соответственно. Трасса А-147 связывает регион с Абхазией. Также после присоединения Крыма к России появилась новая трасса федерального значения – А290 «Новороссийск – Керчь», связывающая Краснодарский край с Республикой Крым. Остальные федеральные дороги имеют внутреннюю связь [5].

По Краснодарскому краю проходят важнейшие железнодорожные пути федерального значения, которые направлены в сторону курортов Черного и Азовского морей, а также морских портовых комплексов, осуществляющих международное сообщение. Железнодорожные пути имеют выход к морским портам: Новороссийску, Туапсе, Ейску, Темрюку, Кавказу и Тамани.

Краснодарский край занимает лидирующие позиции по перевозкам грузов и пассажиров как железнодорожным, так и автомобильным транспортом [3].

Исходя из вышесказанного, можно теперь дать оценку развитости дорожной инфраструктуры в Краснодарском крае. Было проведено сравнение и ранжирование края по России по густоте и протя- женности дорог в крае. Среди регионов Краснодарский край по этим показателям занимает высокие позиции, почти входит в первую десятку. По данным показателям можно сказать, что в Краснодарском крае хорошо развита дорожная инфраструктура. По доли твердого покрытия регион также имеет высокие показатели. Следовательно, хорошо развитая дорожная инфраструктура определяет развитие всей экономики края. Однако, в последнее время отмечается резкое повышение автомобильных пробок, особенно в городах и перед ними. Поэтому необходимо поддерживать высокий уровень качества автомобильных дорог, федеральных и региональ- ных трасс, проходящих через регион, а также строить ещё новые дороги, для разгрузки пробок. Однако, всему есть предел, даже густоте дорог.

В современном мире решениями подобных проблем занимаются современные технологии, которые предлагают множество решений задач управления транспортными системами. Наиболее важными из них являются геоинформационные системы и ресурсы спутниковых данных. Они позволяют проводить регулярный мониторинг качества дорожной сети и оценку эффективности управления ее элементами.