Оценка транспортно-эксплуатационного состояния участка автомобильной дороги с усовершенствованным капитальным типом покрытия

Автомобильная дорога предназначена для обеспечения постоянного безопасного и удобного движения автомобильного транспорта пешеходов и велосипедистов. Для поддержания безопасного и бесперебойного движения всех участников, а так же для обеспечения сохранности автомобильных дорог, необходимо систематически производить оценку их состояния.

Оценка состояния автомобильных дорог и дорожных сооружений производятся систематически через установленные промежутки времени на протяжении всего срока службы дорог и дорожных сооружений в соответствии с ОДН 218.0.006 - 2002 «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. Основные положения» [3].

Оценку качества и состояния автомобильных дорог производят при сдаче дороги в эксплуатацию после строительства в целях определения ее начального фактического транспортно-эксплуатационного состояния, периодически в процессе эксплуатации для контроля динамики изменения ее состояния, прогнозирования этого изменения и планирования работ по ремонту и содержанию, а так же после выполнения работ по реконструкции, капитальному ремонту и ремонту участков дороги в целях определения фактического изменения ее транспортно-эксплуатационного состояния.

По результатам оценки состояния дорог в процессе эксплуатации выявляют участки, не отвечающие нормативным требованиям к их транспортно-эксплуатационному состоянию, и определяют виды и состав основных работ и мероприятий по содержанию, ремонту и реконструкции этих дорог в целях повышения их транспортно-эксплуатационного состояния до требуемого уровня.

В рамках настоящего исследования предполагается оценка состояния участка автомобильной дороги с усовершенствованным капитальным типом покрытия. Данный тип покрытия применяется для I, II и III категории дорог. В качестве основного материала применяются цементобетонные, асфальтобетонные покрытия, а так же из прочных щебеночных материалов, обработанных в смесителях вязкими битумами или дегтями.

Основным условием комплексной оценки транспортно – эксплуатационного состояния дороги является соблюдение всех нормативных требований к параметрам и характеристикам автодороги, которые приняты за её потребительские свойства. К ним относятся: обеспеченная скорость, непрерывность, удобство и безопасность движения, пропускная способность, осевая нагрузка и общая масса и габариты транспортных средств, установленные для соответствующих категорий дорог.

Конечным результатом оценки является обобщённый показатель качеств и состояния дороги (П Д ), включающий в себя комплексный показатель транспортно - эксплуатационного состояния дороги (КП д ), показатель инженерного оборудования и обустройства (К ОБ ) и показатель уровня эксплуатационного содержания (К Э ). П д определяется по формуле (1).

П д =КП д^. К об^. К э , (1)

Данные показатели приняты за критерии оценки качества и состояния дороги. Они позволяют провести сравнительный анализ фактических показателей потребительских свойств дороги с нормативными и определить величину возможного отклонения.

Фактические значения КП Д могут колебаться от 0,15 до 1,25 и более (таблица 1).

Таблица 1 - Нормативные и предельно допустимые значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог.

Категория дороги	Основная расчетная скорость, км/ч	Характеристика участки дороги
		на основном протяжении	на трудных участках дороги
			пересеченной	Горной
Iа	140	1,17/0,88	0,83/0,62	0,58/0,44
Iб	140	1,17/0,88	0,75/0,56	0,58/0,44
Iв, II	120	1,00/0,75	0,67/0,50	0,50/0,38
II, III	100	0,83/0,62	0,58/0,44	0,42/0,32
IV	80	0,67/0,50	0,50/0,38	0,33/0,25
V	60	0,50/ 0,38	0,33/0,25	0,25/0,17

Нормативным считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния не ниже нормативного (КП Д ^КП_Н) в течение всего осенне-весеннего периода. Допустимым, но требующим улучшения и повышения уровня содержания считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния в осенне-весенний период ниже нормативного, но не ниже предельно допустимого (КП Н >КП Д >КП П ).

Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дорог на комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния КП Д определяют частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости на каждом характерном участке.

• -    ширину основной укреплённой поверхности и ширину габарита моста К РС1 ;

• -    ширину и состояние обочин К_РС2;

• -    интенсивность и состав движения К_РС3;

• -    продольные уклоны и видимость поверхности дороги К РС4 ;

• -    радиусы кривых в плане и уклон виража К РС5 ;

• -    продольную ровность покрытия К РС6 ;

• -    коэффициент сцепления колеса с покрытием К РС7 ;

• -    состояние и прочность дорожной одежды К_РС8;

• -    ровность в поперечном направлении (глубину колеи) К_РС9;

• -    безопасность движения К_РС10 [1; 2].

Степень соответствия фактически обеспеченных по всей дороге транспортно-эксплуатационных показателей или потребительских свойств нормативным требованиям оценивают по относительному показателю качества дороги, который определяется по формуле:

К д =П д /КП н                           (2)

Дорога полностью соответствует нормативным требованиям, когда К д >1.

Согласно алгоритму оценки нами был проанализирован участок автомобильной дороги, которая относится ко II категории. Сводная ведомость    оценки    комплексного    показателя    транспортно эксплуатационного состояния участка дороги представлена в таблице 2.

Таблица 2 - Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно эксплуатационного состояния участка дороги

Адрес начала микроучастка, м	К РС1	К РС2	К РС3	К РС4	К рС5	Крс6	К РС7	К РС8	К РС9	К РС10	кпд
00+00	1,12	0,70	1,1	0,79	0,65	0,67	0,77	0,58	1,0	0,60	0,58

КПД=0,58

Значение КП д находится в рамках предельно допустимых значений комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги.

Показатель инженерного оборудования и обустройства принимаем за нормативный КОБ=1, так как соблюдены все требования действующих стандартов и нормативных документов к его размещению на автомобильной дороге, качеству изготовления и содержания. К основным элементам инженерного оборудования и обустройства дорог относят: дорожные знаки, ограждения, разметку, примыкания, пересечения автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами, автобусные остановки и площадки отдыха, тротуары и пешеходные дорожки в населённых пунктах, освещение.

За нормативную величину показателя уровня эксплуатационного содержания принимаем К Э =1,0, которое обеспечивается средним уровнем содержания.

Определяем обобщенный показатель качества и состояния для исследуемого участка автомобильной дороги по формуле (1).

Пд=0,57*1*1=0,58

По формуле (2) определяем К д .

Кд=0,58/0,83=0,69.

Дорога не полностью соответствует нормативным требованиям, так как К_д<1.

В связи с этим нами разработаны основные мероприятия по улучшению соответствующих показателей, которые приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Основные мероприятия по улучшению соответствующих показателей

Исходное значение показателя	Мероприятия по улучшению рассматриваемого показателя	Полученный результат
Kpci = 1,12	-	Kpci = 1,12
Крс2 = 0,70	Необходимо применить в качестве типа укрепления    обочин    покрытие    из асфальтобетона	Крс2 = 1,25
Крсз = 1,1	-	Крсз =1,1
Крс4 = 0,79	Применив в качестве типа укрепления обочин покрытие из асфальтобетона, состояние дорожного покрытия определяем, как мокрое чистое	Крс4 =0 ,88
Крс5 = 0,65	Применив в качестве типа укрепления обочин покрытие из асфальтобетона, состояние дорожного покрытия определяем, как мокрое чистое	Крс5 = 0,74
Крс6 = 0,67	Необходимо провести ремонтные мероприятия по улучшению ровности дорожного покрытия (ремонт трещин)	Крс6 = 0,92
Крс7 = 0,77	Необходимо провести ремонтные мероприятия по увеличению коэффициента сцепления дорожного покрытия	Крс7 = 0,86
Крс8 = 0,58	Необходимо     провести     ремонтные	Крс8 = 0,80

	мероприятия по улучшению состояния покрытия и прочности дорожной одежды
К РС9 = 1	-	К РС9 = 1
К РС10 = 0,60	Комплекс разработанных мероприятий приведут к уменьшению коэффициента относительной аварийности	К РС10 = 0,90

После проведения мероприятий по улучшению частных коэффициентов на исследуемом участке, обобщенный показатель качества и состояния автомобильной дороги будет отвечать требованиям качества (К д =0,89).