Оценка воздействия грузовых перевозок на окружающую среду

Логистика несет ответственность за различные внешние эффекты, включая загрязнение воздуха, шум, несчастные случаи, вибрацию и многое другое. Поскольку изменение климата в настоящее время считается самой серьезной экологической проблемой, стоящей перед человечеством, основное внимание стоит уделить выбросам парниковых газов от грузовых перевозок.

Выбросы от грузовых перевозок во многом зависят от типа используемого топлива. В настоящее время существуют различные альтернативные виды топлива. Однако основное топливо, используемое грузовыми автомобилями, по-прежнему остается дизельным. Грузовики и микроавтобусы выделяют загрязнение главным образом потому, что процесс сжигания в их двигателях является неполным. Дизель и бензин содержат как водород, так и углерод. Если бы удалось достичь идеального сгорания, сто процентов водорода было бы превращено в воду и весь углерод в CO2.

В большинстве стран относительно небольшое количество малогабаритных грузов перевозится на автомобилях с электрическим приводом или по железной дороге. В этом случае загрязнение возникает в том месте, где генерируется электричество, и характер этого загрязнения зависит от используемого первичного источника энергии.

Дизель и бензин имеют незначительное влияние на окружающую среду, поскольку их количество выбросов загрязняющих веществ варьируется. Дизельные двигатели выделяют больше CO2 на единицу энергии, но поскольку они более энергоэффективны, общее влияние дизельных двигателей на выбросы CO2 меньше, чем у эквивалентного бензинового двигателя. Дизельные двигатели выделяют намного более высокие уровни твердых частиц и оксидов азота, чем эквивалентный бензиновый двигатель. Трудно точно измерять выбросы твердых частиц из-за их ультратонкого характера. Частицы PM10, например, имеют радиус 10 микрон или менее (микрон составляет сотую часть миллиметра). Измерение этих частиц при неподвижном автомобиле достаточно сложно; измерение их при разных условиях движения и скорости приводит к дополнительным сложностям. Вычисление влияния этих крошечных частиц сажи на здоровье человека представляет собой дополнительные проблемы, хотя растут свидетельства их влияния на респираторные заболевания, а также на общую заболеваемость.

Эффект от загрязняющих веществ, выделяемых транспортом, можно разделить на местные, региональные и глобальные (таблица 1). Местные загрязнители остаются близкими к источнику загрязнения. На склоне крупных дорог концентрация первичных загрязняющих веществ может быть в два-три раза выше, чем на фоне городского уровня, в то время как внутри транспортных средств, движущихся вдоль основных дорог, концентрации могут быть в среднем в пять раз выше фоновых уровней. Региональный эффект может происходить вдали от источника выбросов и затрагивать более широкие географические районы, иногда охватывая несколько соседних стран. С другой стороны, выбросы парниковых газов влияют на глобальную атмосферу. Те же самые загрязняющие вещества, как двуокись серы или диоксид азота, могут оказывать неблагоприятное воздействие на окружающую среду в разных диапазонах расстояний.

Таблица 1.

Географическая степень воздействия загрязнителей

Основные выводы по данным пятого оценочного доклада Межправительственной группы Организации Объединенных Нации по изменению климата были следующие: «потепление климатической системы является однозначным», и «большая часть наблюдаемого повышения средних глобальных температур с середины 20-го века весьма вероятна из-за наблюдаемого увеличения концентрации антропогенных парниковых газов». В нем также объясняется, что «парниковые газы представляют собой газообразные составляющие атмосферы, как природные, так и антропогенные, которые поглощают и выделяют излучение на определенных длинах волн в спектре теплового инфракрасного излучения, испускаемого поверхностью Земли, самой атмосферой и облаками».

Парниковый эффект возникает из-за того, что парниковые газы и некоторые частицы в атмосфере позволяют большему количеству энергии солнечного света проникать на поверхность планеты относительно количества лучистой энергии, которой они позволяют избежать возврата в космос. В МГЭИК ООН (1996) перечислены 27 парниковых газов.

Они объединены в шесть категорий в Киотском протоколе, согласованном в декабре 1997 года, а именно [1]:

• -    диоксид углерода (CO2);

• -    метан (MH4);

• -    оксиды азота (NOx);

• -    гидрофторуглероды (ГФУ);

• -    перфторуглеводороды (ПФУ);

• -    фторид серы (SF6).

Двумя    основными    примерами    загрязнения    воздуха, распространяющегося на обширные районы, являются:

– Кислотный дождь. Это обусловлено выбросом диоксида серы и оксидов азота в атмосферу. Это препятствует росту флоры и фауны и водопользованию. В основном в результате принятия дизельного топлива с низким и сверхнизким содержанием серы в секторе грузовых перевозок и, в меньшей степени, железнодорожных грузовых компаний, наземный грузовой транспорт в настоящее время несет ответственность за очень небольшую долю кислотных дождей. Высокое содержание серы в бункерном топливе, используемом в судоходстве, представляет гораздо более серьезную экологическую проблему, особенно в отношении портов, хотя Международная морская организация внедрила новые правила в соответствии с приложением 6 к Конвенции МАРПОЛ для радикального сокращения выбросов SOx [6].

– Фотохимический смог. Фотохимический смог обусловлен реакцией солнечного света с двуокисью азота, особенно в периоды высокого давления. Он может распространяться на все городские районы. Такой смог может привести к снижению эффективности работы легких и, как считается, усугубить проблемы с астмой.

На глобальном уровне движение грузов составляет примерно треть всей энергии, потребляемой транспортом. В России по данным федеральной службы государственной статистики (таблица 2) можно заметить, что выбросы от стационарных источников и от передвижных источников примерно одинаковы и в общем объеме загрязняющих веществ в 2017 году составили 54,5% и 45,5% соответственно. Также можно заметить, что с 2016 года показатель количества выброшенных загрязняющих веществ от передвижных источников начал расти.

Таблица 2

Выбросы загрязняющих атмосферу веществ, тыс. тонн [7].

По изученным данным наиболее негативное влияние на окружающую среду оказывает автомобильный транспорт [3, с. 271-273]. А именно значительный вред атмосфере наносят выхлопные газы автомобилей, так как более 50% грузоперевозок за последние 30 лет осуществляются автомобильным транспортом [3, с. 272]. Таким образом, для улучшения экологической ситуации следует переместить часть грузоперевозок на более экологичные виды транспорта или же уменьшить выброс загрязняющих веществ посредством замены дизельного топлива на альтернативное.