Оценка возможностей машиностроительных предприятий Кольского полуострова при обеспечении развития арктических коммуникаций

В настоящее время – время геополитических изменений в мире и санкций, введенных США, Канадой, Австралией и странами Евросоюза в отношении России, очень важно переосмыслить время становления рыночной экономики в России и, опираясь на опыт развития страны, предложить реальные варианты трансформирования экономики не только на национальном, но и на региональном уровне. За последнее десятилетие не один раз Президент РФ В. В. Путин ставил задачу по изменению структуры национальной экономики и переходу к выпуску продукции с высокой добавленной стоимостью, без чего невозможно преодолеть кризисные явления в российской экономике. Поиск новых механизмов реализации этой задачи невозможен без оценки существующего положения на потенциально инновационных предприятиях, в организациях, что определяет актуальность выбранной темы проводимых исследований.

Оценка сегодняшнего состояния машиностроительных предприятий Кольского полуострова при удовлетворении спроса на региональном рынке

Изменение структуры экономики и переход от экономики сырьевой направленности к способной удовлетворять спрос на продукцию внутреннего рынка, а впоследствии – выпускать конкурентоспособную на внешнем рынке продукцию, невозможно без развитого машиностроения, составляющего основу обрабатывающей промышленности. По мнению многих специалистов, для стабилизации экономического роста РФ необходимо в настоящее время создать тенденцию роста производства обрабатывающей промышленности, и это доказывает опыт развития передовых стран с рыночной экономикой. Так, машиностроение в них, как правило, достигает от 30–50 % и более общего объема выпуска промышленной продукции. Например, в Германии этот показатель составляет 53,6 %; Японии – 51,5 %; Англии – 39,6 %; Италии — 36,4 %; Китае — 35,2 % [1]. В России подобное соотношение составляет 6—13 % ^1,2 .

Машиностроение в развитых странах является основным потребителем результатов научнотехнического прогресса, и инновационные разработки реализуются в основной массе предприятиями машиностроения, так как они стремятся к обеспечению конкурентоспособности собственной продукции или услуг. В США ежегодно на научные исследования для машиностроения расходуют 2–2,5 % ВВП, в странах ЕС – около 3 %, Японии – 3,2 %, а в бюджете РФ предусмотрены средства на научные

• ¹    Половинкин В. Н., Фомичев А. Б . Современное состояние и проблемы развития отечественного машиностроения [Электронный ресурс]. URL: http://www.proatom.ru/ modules.php?name=News&file=article&sid=4639.

• ²    Мельковская К. Р . Проблемы функционирования российских машиностроительных предприятий [Электронный ресурс]. URL: http://www.uecs.ru/uecs-36-122011/item/928-2011-12-27-11-47-15 .

исследования в области машиностроения около 0,5 % ВВП ^3,4 . Этого катастрофически не хватает для современного отечественного машиностроения по причине технического и технологического отставания самих машиностроительных предприятий, отсутствия конструкторских и технологических заделов для освоения и выпуска новой продукции в соответствии с современными требованиями к изделиям, обеспечивающим рост производительности труда и снижение материалоемкости и энергозатрат [2].

В период плановой экономики на Кольском полуострове создавались машиностроительные предприятия для удовлетворения потребностей приоритетных отраслей народного хозяйства, которые были представлены горнодобывающей, горно-химической, металлургической, топливно-энергетической и морехозяйственной. В тот период машиностроительные предприятия Кольского полуострова представлялись индустриально развитыми, среди них выделялись судоремонтные предприятия, которые не только были способны выполнять работы для морехозяйственной деятельности, но и располагали оборудованием для выпуска машиностроительной продукции, с полным технологическим циклом, имея в своем составе следующие производства: литейное, кузнечное, инструментальное, изделий из пластмассы и резины и т. д. [3].

Переход к рыночной экономике изменил сложившуюся структуру взаимодействия машиностроительных предприятий с базовыми предприятиями приоритетной отрасли промышленности региона. В этот период многие сырьевые предприятия Кольского полуострова отдали предпочтение оборудованию машиностроения западных компаний и стали использовать их технологии. Серьезные структурные изменения происходили и на самих предприятиях приоритетных для региона отраслей, являющихся потенциальными заказчиками для машиностроительных предприятий.

В настоящее время сохранившиеся в регионе машиностроительные предприятия представляют следующие подотрасли:

• а)    горно-шахтная и горнорудная:

  – ОАО "Оленегорский механический завод", ОАО "Сплав";

• б)    строительно-дорожное и коммунальное машиностроение:

  – ООО ПКП "Дружба", ООО "Мурманская судоверфь – механический завод";

• в)    промышленность межотраслевых производств:

  – ООО "Дело", ООО "Кандалакшский опытный механический завод";

• г)    судостроение. Это судоремонтные предприятия, относящиеся к машиностроительным предприятиям с единичным и мелкосерийным производством. Данных предприятий, по сведениям Мурманского филиала Российского морского регистра судоходства, в настоящее время насчитывается более 55 единиц, и эта группа машиностроительных предприятий – самая многочисленная и значимая для развития и обеспечения развития арктических коммуникаций приморского региона, которым является Кольский полуостров [4].

Результаты исследования машиностроительных предприятий Кольского полуострова позволяют нам разделить их на две группы. К первой группе следует отнести предприятия с единичным и мелкосерийным производством, являющиеся судоремонтными предприятиями, обеспечивающими техническое обслуживание и ремонт судов, а ко второй группе – все оставшиеся предприятия, установившие существенную связь с горнодобывающими и металлургическими предприятиями региона. Причем первую группу машиностроительных предприятий можно разделить на три подгруппы:

• -    к первой относятся судоремонтные предприятия военно-промышленного комплекса, вошедшие в состав ОАО "Объединенная судостроительная корпорация". Это "Судоремонтный завод "Нерпа" ОАО «Центр судоремонта "Звездочка"», г. Снежногорск; филиал "35 СРЗ" ОАО «Центр судоремонта "Звездочка"», г. Мурманск; филиал "Полярный СРЗ № 10" ОАО «Центр судоремонта "Звездочка"», г. Полярный; филиал "Росляковский СРЗ № 82" ОАО «Центр судоремонта "Звездочка"», п. Росляково (в настоящее время ведутся переговоры о передаче данного завода ОАО "Роснефть" для разворачивания проекта, связанного с освоением богатств Арктики);

• -    во вторую входят частные судоремонтные предприятия. Их около 50 на судоремонтном рынке Кольского полуострова;

• -    к третьей подгруппе мы отнесли ФГУП "Атомфлот", которое обеспечивает техническую эксплуатацию и различные категории ремонтных работ по продлению сроков эксплуатации атомных арктических ледоколов Государственной корпорации "Росатом".

Изучение состояния машиностроительных предприятий Мурманской области позволило установить следующие недостатки, мешающие выпускать конкурентоспособную продукцию и предоставлять соответствующие услуги: низкое качество продукции; недостаточная загрузка и использование существующих производственных мощностей региональных машиностроительных предприятий; изношенность морально

• ³    Кичатов А. А. Не благодаря, а вопреки [Электронный ресурс]. URL: http://vz.ru/opinions/2013/3/11 /623890.html.

• ⁴    Татарских Б. Я., Дубровина Н. А . Экономические вопросы развития отечественного машиностроения [Электронный ресурс]. URL: http://www.bmpravo.ru/show_ stat.php?stat=799.

и физически устаревших основных фондов, превышающая 70 %; использование оборудования с очень низкой энерго- и электроэффективностью; морально устаревшая инфраструктура производственных фондов; неэффективная производственная кооперация региональных предприятий; внедрение единичных новых технологических процессов за последние годы; отсутствие или сокращение подразделений и научных центров, занимающихся научно-техническим прогрессом; низкая рентабельность производства, высокие производственные издержки и, как следствие, недостаток собственных финансовых средств, не позволяющих проводить активную инвестиционную политику; отсутствие государственной политики поддержки отечественного производителя и т. д.

Выявленные и сгруппированные проблемы позволяют целенаправленно провести оценку возможностей инновационного развития машиностроительных предприятий для обеспечения развития арктических коммуникаций при освоении запасов полезных ископаемых в Арктике.

В настоящее время более 70 % оборудования машиностроительных предприятий имеет средний возраст более 40 лет, подавляющая часть основных фондов устарела не только морально, но и физически. Износ основных фондов на судоремонтных предприятиях превышает 70 %. Используемое оборудование на предприятиях, закупленное еще во времена плановой экономики с очень низкой энерго-и электроэффективностью, и инфраструктура производственных мощностей машиностроительных предприятий (электросети, водопроводы, канализация, дороги, ограждения и т. д.) также износились и устарели.

Низкая рентабельность (от 3 до 10 %) машиностроительных предприятий порождает недостаток собственных финансовых средств (эту причину назвали 73 % респондентов), а это влияет на инвестиционную активность предприятий. Около 70 % опрошенных респондентов не используют другие виды финансирования. Согласно исследованию, только 35 % респондентов используют кредитные и заемные средства, а на бюджетные средства рассчитывают около 5 % предприятий.

Машиностроительные предприятия региона производят наиболее простую продукцию, которая поддерживается на рынке, пока на нее будет спрос. В основном это предприятия третьего, уходящего технологического уклада.

Инвестиционная привлекательность машиностроительных предприятий региона находится на очень низком уровне, поэтому если и предположить покупку инвесторами каких-то машиностроительных предприятий, то исключительно для использования впоследствии территории и коммуникаций с транспортными развязками.

Но мы понимаем, что без инновационно развитых машиностроительных предприятий невозможно представить современную структуру экономики Кольского полуострова, тем более при развитии арктических коммуникаций [5; 6].

Существует мнение, что на территории Кольского полуострова нет перспективы в развитии машиностроения по причине существенных затрат, связанных с климатическими условиями территории. Вместе с тем, опыт развития стран с рыночной экономикой показывает, что не всегда к решению национальных интересов нужно подходить только с точки зрения экономической целесообразности. Выход из сложившейся ситуации видится в изменении подхода – необходимо использовать не устаревшие технологии планового периода, а новые современные технологии, позволяющие при поддержке государства обеспечить эффективное развитие.

Заключение

Результат анализа машиностроительных предприятий позволяет нам предположить некоторые стратегические варианты инновационного развития машиностроительных предприятий Кольского полуострова ⁵ :

• -    первая подгруппа предприятий из первой группы сохранит свое присутствие на Кольском полуострове в полном объеме, стратегическое развитие будет проходить в рамках ОАО "Объединенная судостроительная корпорация", где "локомотивом" станет судостроение, которое за собой будет "тянуть" судоремонтные предприятия, обеспечивающие нужды Военно-морского флота РФ;

• -    вторая подгруппа, частные судоремонтные предприятия, могут сохранить себя и обеспечить развитие, если порт Мурманск будет привлекателен для отечественных судовладельцев. Для этого необходимо создать свободную портовую экономическую зону на части территории порта Мурманск, а именно территорий Мурманского морского рыбного порта и бывшей мурманской судоверфи. Для развития инфраструктурных береговых предприятий, и в том числе судоремонтных, обеспечивающих промышленное рыболовство, необходимо изменить существующие правила наделения квотными ресурсами судовладельцев, заложив в них "экономическую взаимосвязь рыбопромыслового судна с берегом" [7; 8];

• -    третья подгруппа судоремонтных предприятий будет развиваться в рамках Государственной корпорации "Росатом" и стратегии развития ледокольного флота;

• -    вторая группа машиностроительных предприятий требует дополнительного исследования и индивидуального подхода в определении стратегии их развития. Но в целом это могут быть совместные предприятия или инновационные предприятия, использующие быстрореагирующие системы управления.