Оценка жизненного состояния зеленых насаждений магистральных улиц г. Биробиджана в результате воздействия автомобильного транспорта

стационарных источников загрязнения на экологическое состояние природных комплексов, в том числе и на растительность [4, 6], оценка уровня озеленения по функциональным градостроительным зонам с применением данных мульти-спектральных космических снимков [9]. Оценка влияния передвижных источников загрязнения в г. Биробиджане на состояние насаждений не проводилась.

Цель работы – оценить жизненное состояние зеленых насаждений, произрастающий вдоль автомобильных дорог г. Биробиджана.

Материалы и методы

Материалами исследования выступили результаты собственных полевых работ в летний период 2021 г. Ключевые участки были заложены в окрестностях 37 перекрёстков автомобильных дорог в пределах городской застройки. Размер каждого участка 10*10 м [4]. Оценка состояния и расчет индекса жизненного состояния (ИЖС) деревьев насаждений проводились с использованием шкалы В.А. Алексеева [1]. Здоровым деревьям соответствует ИЖС в пределах 1–0,8, поврежденным (ослабленным) – 0,79–0,5, сильно поврежденным (сильно ослабленным) – 0,49–0,2 и полностью разрушенным – 0,19 и менее. Для расчета суммарного выброса СО учитывались интенсивность автомобильного движения и категории транспорта на исследуемых перекрестках, в соответствии с ГОСТ Р 56162-2019. Для оценки связи выброса CO и ИЖС применялись статистические методы.

Результаты

Анализ интенсивности автомобильного движения в городе показал, что более загруженными являются улицы центральной части города (1100– 1500 ед./час), менее загруженными – в спальных районах города и окраинных поселках (400–700 ед./час.). Наибольшими значениями выбросов СО характеризуются перекрестки, расположенные на объездных дорогах города с интенсивным движением грузовых транспортных средств (северная и восточная части города), а также перекрёстки, расположенные на основной магистрали города (проспект 60-летия СССР). Суммарный разовый индекс выбросов СО на данных перекрестках колеблется от 0,035 до 0,045 гр./сек. Наименьшие значения выбросов отмечены на перекрёстках улиц, расположенных в спальных районах – 0,010–0,020 гр./сек. (в большей степени западная часть города).

В ходе анализа видового состава древесных насаждений было определено, что на исследуемых ключевых участках лиственные посадки преобладают над хвойными (85% и 15% соответственно). У проезжей части наиболее распространены посадки из ясеня маньчжурского ( Fraxinus mandshurica Rupr . ), на придомовых территориях и в жилых массивах преобладают насаждения из ильма низкого ( Ulmus pumila L.) и ясеня маньчжурского.

В результате визуальной оценки состояния деревьев насаждений с расчетом ИЖС было выявлено, что у проезжей части деревья в основном находятся в ослабленном состоянии (ИЖС=0,50–

0,70). Такая ситуация особенно характерна для хвойных видов, в первую очередь сосны обыкновенной ( Pinus sylvestris L.) (0,50–0,55). С удалением от проезжей части прослеживается увеличение числа здоровых деревьев и уменьшение ослабленных. У проезжей части число ослабленных деревьев составляет 95%, и 5% приходится на здоровые; на удалении от дорог (на придомовых газонах) – 70% и 30% соответственно. В жилых массивах (70–120 м от проезжей части) для зеленых насаждений характерно преобладание здоровых деревьев (70%), остальные 30% приходится на ослабленные.

Для оценки влияния автомобильного транспорта на состояние зеленых насаждений г. Биробиджана был рассчитан коэффициент корреляции. Выявлена высокая теснота корреляционной связи между выбросами СО и ИЖС придорожных зеленых насаждений. Об этом свидетельствуют критические значения коэффициентов корреляции r-Пирсона при 95%-ном уровне нормальности (p=0,2319). Теснота корреляционной связи с удалением от проезжей части уменьшается. Корреляционная связь значимая и обратная (r=-0,66). Это говорит об ослаблении влияния автомобильного транспорта на состояние зеленых насаждений уже на незначительном расстоянии от дорог.