Определение наиболее оптимальных сегментов использования экологически чистых автотранспортных средств в российских городах

Под «экологически чистым автотранспортным средством» автором предлагается понимать автотранспортное средство, соответствующее определению «транспортного средства с нулевой токсичностью», то есть не производящее эмиссии загрязняющих веществ в атмосферу и использующее при этом энергию, как вырабатываемую на АЭС и ГЭС, так и получаемую с использованием экологически чистых возобновляемых источников.

Практика показывает, что выполнение вышеперечисленных условий возможно только при использовании электрического привода автотранспортных средств.

Учитывая высокую на данный момент цену электромобилей (коэффициент цены, определяемый как отношение цены электромобиля к цене аналога, оснащенного бензиновым или дизельным двигателем, составляет в среднем 2–3,5 раза; основным фактором, формирующим разницу в стоимости, является высокая стоимость аккумуляторных батарей), вопрос экономической целесообразности эксплуатации электромобилей требует дополнительного изучения.

При оценке экономической эффективности эксплуатации электромобилей в условиях г. Москвы в качестве образцов рассматриваются электромобили отечественного производства, в силу следующих факторов:

• -    более низкой цены, как следствие - большей доступности;

• -    при разработке мер по стимулированию замены автомобилей, использующих традиционное топливо, электромобилями, представляется рациональным проводить политику, создающую приоритетные условия для национальных производителей электромобилей, либо для компаний, имеющих в России автомобильные производства, организованные на условиях соглашений о промышленной сборке.

• -    В целях сравнения экономических показателей использования экологически чистых транспортных средств эксплуатантами представляется оптимальным оценивать комплексный показатель стоимости владения транспортным средством.

В контексте сравнения стоимости владения для автомобиля на традиционном топливе ( С Д ) и электромобиля ( С Э ) критичными являются значения следующих переменных [1]:

P - цена приобретения [2];

• F    - затраты на топливо/электроэнергию;

• N    - налоги и платежи, в том числе:

• - транспортный налог;

  – плата за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ передвижными источниками (размер определяется в соответствии с [3] и [4]).

S – затраты на техническое обслуживание и ремонт (вложения, необходимые для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии);

P` – остаточная стоимость автомобиля в конце периода, за который производится оценка. Данное значение принято нулевым (предполагается эксплуатация автомобиля до выработки ресурса).

Учитывая равенство остальных переменных, сравнительный анализ целесообразно про- водить с использованием вышеперечисленных.

Таким образом, целевой показатель стоимости владения, рассчитываемый для автомобиля с ДВС, аналогичного по техническим характеристикам электромобилю, за произвольное число лет может быть определен по формуле:

T

С д = P + £ ( F t + N t + S t )

t = 1

,

где T – продолжительность расчетного периода, лет;

t – номер расчетного периода (года).

Затраты на топливо определяются следующим образом:

F = f L F f lx B

,

V 100 J

где L – планируемый годовой пробег, f – расход топлива, л/100 км,

B – стоимость литра топлива.

Прогнозные затраты на техническое обслуживание и ремонт определяются согласно нормам завода-изготовителя, стоимости работ по техническому обслуживанию и ремонту, стоимости запасных частей и материалов, опыта практической эксплуатации транспортного средства данной модели.

В случае если расчетный период ( Т ) превышает прогнозируемый срок эксплуатации автомобиля, формула (1) может быть преобразована следующим образом:

n

T

^Сд = Z | P + E ( F t + N t + S t ) n = 1 V        t = 1

,

где n – количество автомобилей, используемых в течение расчетного периода. В этом случае Т = Т 1 + Т 2 + Т i , где Т 1 , Т 2 , Т i – расчетные сроки эксплуатации каждого автомобиля.

Для расчета стоимости владения, приведенной к 1 км пробега, можно воспользоваться формулой:

С к" Д1 км

T

^ ( F t + N t + S t ) + P

= _t ^1____________________________ ,

L сумм

где L сумм – суммарный планируемый пробег за расчетный период.

Для расчета стоимости владения, приведенной к году эксплуатации, можно воспользоваться формулой:

T

с

С Дгод

^ ( F t + N t + S t ) + P t = 1

T

Для электромобиля расчет стоимости владения ( С э ) может быть выполнен по аналогичному принципу:

P – цена приобретения;

E – затраты на электроэнергию;

N – налоги и платежи;

S – затраты на техническое обслуживание и ремонт (вложения, необходимые для поддержания электромобиля в работоспособном состоянии). Сравнение затрат на техническое обслуживание традиционного автомобиля и электромобиля в настоящий момент затруднительно, так как практическая статистика по стоимости сервисного обслуживания электромобиля в настоящее время отсутствует. Обоснованным является предположение о более низкой стоимости обслуживания для электромобиля в силу отсутствия таких агрегатов, как двигатель внутреннего сгорания, коробка переключения передач и некоторых других. В настоящее время в различных источниках встречаются оценки, определяющие снижение стоимости обслуживания для электромобиля по сравнению с аналогом, оснащенным ДВС, от 0–30 до 80–90 %. В данном расчете для электромобиля принят показатель сокращения затрат на обслуживание по сравнению с аналогом на традиционном топливе на уровне 85 % (0,15) согласно данным компании «МОБЭЛ» [5] (разработчика транспортных средств автомобильного транспорта на электротяге).

P` – остаточная стоимость электромобиля в конце периода, за который производится оценка (принята нулевой).

Таким образом, стоимость владения, рассчитываемая для электромобиля, за произвольное число лет может быть определена по формуле:

T

С э = P + 2 ( F t + N t + S t ) ,                               (6)

t = 1

где T – продолжительность расчетного периода, лет;

t – номер расчетного периода (года);

S – затраты на техническое обслуживание и ремонт,

N – налоги и платежи (транспортный налог),

P – стоимость электромобиля;

Затраты на электроэнергию определяются следующим образом:

E = L x e x A x — ,                                          ⁽⁷⁾

П где L – планируемый годовой пробег, е – расход электроэнергии, кВт*ч/км,

А – стоимость киловатт-часа электроэнергии,

η – КПД зарядной установки (принят на уровне 85 % или 0,85).

Стоимость владения в расчете на 1 км пробега и на год для электромобиля ( C Э1км и С Эгод ) может быть определена аналогично формулам (4) и (5) соответственно.

Следует заметить, что из-за высокой стоимости компонентов электромобиля (особенно аккумуляторных батарей) достижение паритета по стоимости владения возможно только при организации массового производства электромобилей. С учетом экстраполяции данной тенденции на период 2020–2025 гг. цена электромобиля может снизиться под влиянием стоимости АКБ к 2025 г. на 40 %.

Важнейшим условием, определяющим возможность массовой эксплуатации электромобилей, является достижение соотношения:

С_Э ^ С Д ,                                              (8)

что в настоящее время предполагает субсидирование приобретения и/или эксплуатации электромобилей.

Для оценки выполнимости соотношения (8) были выполнены сравнительные расчеты для легкового автомобиля, легкого коммерческого автомобиля и автобуса большой вместимости в зависимости от следующих факторов:

– цены транспортного средства;

• –    среднегодового пробега;

• –    требуемого срока окупаемости (4 или 8 лет).

Исходные данные приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Исходные данные для сравнительной оценки стоимости владения легковым автомобилем с традиционным и электрическим приводом

Параметр	Легковые автомобили		Легкие коммерческие автомобили		Автобусы
	Lada 1117	Lada El lada	Ford Transit Van	Ford Transit Электро	ЛиАЗ5292	Тролза Электробус
Расчетный срок эксплуатации, лет	8	8	8	8	8	8
Пробег на одной зарядке АКБ, км	–	120	–	100	–	170
Используемое топливо	Бензин А-95	Электроэнергия	ДТ	Электроэнергия	ДТ	Электроэнергия
Расход топлива:
л/100 км	9,0	–	12,9	–	29	–
кВт*ч/км	–	0,1	–	0,34	–	0,52
Стоимость топлива:
Руб./л.	29	–	29	–	29	–
Руб./кВт*ч:
В дневное время	–	2,37	–	2,37	–	2,37
В ночное время	–	0,71	–	0,71	–	0,71
КПД зарядного устройства	–	0,85	–	0,85	–	0,85

Продолжение таблицы 1

Мощность двигателя, л.с.	89	81,6	140	131,9	240	163
Ставка транспортного налога, руб./л.с.	7	7	26	26	55	26
Норматив платы за выбросы в окружающую среду, руб./т. топлива	4,95	–	9,52	–	9,52	–
Затраты на техническое обслуживание, руб./км	0,56	0,08	1,06	0,16	5,11	0,77

Полученные результаты свидетельствуют об экономических преимуществах эксплуатации электромобилей при интенсивной работе (высоком годовом пробеге), однако их первоначальная стоимость в настоящий период достаточно высока.

Согласно результатам расчетов, приведенным выше, можно определить сроки достижения электромобилями конкурентоспособных цен по сравнению с аналогами, оснащенными ДВС (таблица 2).

Таблица 2 – Расчетные сроки достижения конкурентоспособных цен электромобилями на российском рынке

Категория АТС	Расчетный срок достижения конкурентоспособной цены электромобиля за счет удешевления аккумуляторных батарей при условии окупаемости за 4 года	Расчетный срок достижения конкурентоспособной цены электромобиля за счет удешевления аккумуляторных батарей при условии окупаемости за 8 лет
Легковые автомобили (использование потребителями-физическими лицами в собственных целях; предполагает средний годовой пробег на уровне 20 тыс. км)	Позднее 2025 г.	2023 г.
Легковые автомобили (использование в качестве коммерческого транспорта; предполагает средний годовой пробег на уровне 50 тыс. км)	2020 г.	2013 г.
Грузовые автомобили	2023 г.	2013 г.
Автобусы	2024 г.	2013 г.

Наиболее перспективным сегментом для использования электромобилей на территории г. Москвы представляется коммерческий транспорт, а именно – развозные грузовые автомобили грузоподъемностью до 6–8 т и городские маршрутные такси и автобусы. Приоритет экологизации коммерческого транспорта по сравнению с частными легковыми автомобилями объясняется такими причинами, как бόльшая роль экономических факторов в выборе транспортного средства, меньшая потребность в зарядной инфраструктуре на единицу парка, более высокие значения удельных выбросов загрязняющих веществ в расчете на транспортное средство, перегруженность дорожной сети городов и необходимость развития системы общественного транспорта в качестве альтернативы личному.

Ссылки и примечания:

• 1.    Данное справедливо при условии технических характеристик транспортных средств, обеспечивающих сопоставимость аналогов с точки зрения эксплуатации (для выполнения одной и той же транспортной работы должно требоваться одинаковое количество транспортных средств независимо от используемого топлива).

• 2.    В случае приобретения транспортного средства без использования кредитных или лизинговых схем.

• 3.    Постановление Правительства Российской Федерации от 12 июня 2003 г. № 344.

• 4.    Федеральный Закон от 30 ноября 2011 года № 371-ФЗ «О Федеральном бюджете на 2012 год и на плановый период 2013 и 2014 годов».

• 5.    URL: http://mobel.info/ (дата обращения: 2.04.2012).